雖然元EV只是一臺小型SUV，但是它的乘坐空間還是很寬敞的，4360*1785*1680的車身尺寸，像我這種身高接近一米八，體重一百六的身材也可以保持正常的坐姿，頭部和腿部空間都有富餘。這一點也是得益於e平臺的高度整合化和一體化，電池經過最佳化後體積變小，給了車內更多的空間。後排座椅設計也比較合理，腿部支撐到位，不像有些車，後排和坐小板凳一樣難受。在配置上，雙液晶儀表、無鑰匙進入、全景影像等配置都比較齊全，十萬級的新能源車型有這個配置水準還是很給力的。

再回答電池技術的問題，比亞迪目前的新能源技術已經進入了DM4.0時代，刀片電池也隨之產生，就電池技術而言，比亞迪的實力哪怕放在整個新能源領域也可以說是一流的。

放到元EV身上來說，這臺車應用的是高能效三元鋰電池組，這款電池能量密度高，大幅度增加了它的續航里程，360車型和535車型就是以它們的續航里程命名的。實際上，這兩款車的續航也分別突破了300和400這兩個數值，論續航水平，在同級車型裡元EV的優勢非常明顯。

除了強大的續航能力，元EV的電池還有放電電壓高的優勢，輸出功率大。此外，低溫效能好、電池安全性高也是比亞迪三元鋰電池組的優勢，配合電池溫控系統，元EV在續航方面受到的季節、區域影響比一般新能源車型更小。加上電池組配備的包體系統四級七重的嚴密保護，無論是穩定性、安全性，還是綜合續航能力，比亞迪的電池表現都處於領先水平。現在，應用了比亞迪的刀片電池技術的比亞迪漢也即將上市，漢的綜合續航里程超過了六百公里。作為一個比亞迪車主，對於比亞迪的電池技術，我還是抱有相當程度的信任的。

現款比亞迪元用的是鎳鈷錳酸鋰電池，能量密度160

未來的元將換刀片磷酸鐵鋰電池，能量密度140

個人建議如果是南方地區的話，考慮新款刀片元

如果是北方地區，最好還是現款元，單位續航更高