我們分析一下。

1.技術和成本。不少工業品和生活必需品降價是因為近年來國際形勢複雜，加之門檻低的原因，我國對不少技術的掌握成熟，市場競爭激烈，所以成本下降，售價下降。汽車工業門檻還是比較高的，是個全球性整合的產業。不少零部件是需要進口的，而不是像你說的一些門檻低的生活必需品和工業品那麼簡單，可以完全實現本土化生產。加之我國汽車工業發展緩慢，技術落後，成本高，售價怎麼可能大幅降低呢？

2.汽車品牌售價問題。每個成熟的大型汽車品牌，比如大眾，豐田，在每個國家發行，都有低中高不同檔次價位的汽車。這是全球化定價。上面也說了，國產汽車更難實現本土化生產。一部分非核心技術的材料或零件可以透過國產降低成本，去實現與合資，進口品牌打價格競爭。但不少核心技術我們還沒有掌握熟練，還需要透過進口實現。

題外話:中國近幾年的汽車工業發展是有目共睹的，但想實現完全自助化生產，幾乎是不可能的，全球經濟一體化是趨勢。而且國內的市場質量監督堪憂，不是我們做不出來好東西，而且好東西都供給了出口，國內用的都是次品這類的事情也經常發生。所以在國內實質目前經濟還是相對比較糟的，汽車又是個相對門檻較高的產業，有祖師爺級別的，大眾，豐田，福特等車企和國產車競爭，當個鏡子來對比，部分國產車的質量堪憂也見怪不怪了。哦對了，別說降價，國產車還想漲價到跟合資車水平呢！

汽車現在的價格應該是比較低了，利潤也非常的微博，如果說大幅降價應該是高階車，高階車的降價空間還是非常大的，現在有降價空間的可能性，也就是這種高階車，像這種低端車降價肯定是不行的，再降價就要賠錢了。

同意，你的觀點完全正常，我預測很多汽車品牌都會合並甚至破產。

所以你要想開汽油車，抓緊買，4年左右想開純汽油車別管多少錢，高低買不到新車了。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注唄，不勝感謝！

20年前一輛夏利賣十幾萬，一輛小奧拓賣8、9萬，桑塔納要賣到幾十萬，並且那時的鋼材、塑膠、人工都非常便宜，汽車價格反而非常高。

當時的寶馬528七八十萬，在1998年可以說是天文數字了，在北京都能買一套比較不錯的房子。但放到現在，七八十萬在三線小城市都買不到位置，非常好的房子。所以九八年當時開寶馬5系的人和現在開寶馬5系的人完全不是一個檔次的，現在開寶馬5系的人可能還沒有九八年開桑塔納捷達的人有錢有勢！

現在鋼材、塑膠等材料都漲價了，人工至少高出10多倍，為什麼現在的汽車價格反而比以前還要便宜？

AI少覺得汽車產業和華為的5G行業有幾分類似，華為也是從一個名不經傳的小小的國產通訊品牌成長為全球通訊行業中的領跑者，華為通訊裝置和手機的推出打破了外資壟斷，也把價格給拉了下了。

早期國內汽車行業剛剛起步，技術都要從國外直接買過來用，主動權和定價權完全掌握在別人手裡，自然價格非常的高，一些自主的汽車品牌又因為當時國內汽車基礎產業落後，加工生產成本高昂導致價格也高。

不過慢慢的隨著技術的進步，基礎產業日漸發達，加工成本大幅下降，成本就下來了。同時國內汽車技術也發展起來了，早期國外的一些技術壟斷慢慢被打破。目前國產發動機技術已經有了很大的進步正在趨於成熟，現在技術壁壘主要是在變速箱方面，好的變速箱還要進口，這是限制成本的一大因素。

98年的時候電腦是個稀奇的東西，那種大頭電腦都要好幾萬，那經過現在技術的突破以及批次生產，製作電腦的成本越來越低，現在幾千塊錢就能買到配置比較好的電腦，汽車也是同樣的道理。

科技的進步導致汽車零部件的整合度越來越高，減少了零件數量，縮短了加工工序。製造工藝的最佳化和製造效率的提高，在極大的縮減成本的同時，也在提高著零部件的製造精度。其中最典型的就是工業機器人的應用，以前的汽車工廠裡是一排排的工人，現在的汽車生產線上則是成排的機械手臂，在降低了人力成本的同時，製造精度和質量也有了質的飛躍。

1.競爭激烈

汽車的大趨勢向便宜發展也離不開激烈的市場競爭，目前無論是國際市場，還是我們國內市場，汽車事業都可謂是百花齊放，百家爭鳴。奧迪降價了，寶馬就不得不降價，合資品牌也會跟著降價，即使你外觀工藝技術做的再棒，但是同級別一比，如果他們的價格更低，其實更多的消費者還是首先會傾向於另一邊。

2.汽車零件供應鏈體系的完善

比如原來是進口件配套，現在是國產件配套。原來是大品牌配套,現在小品牌配套。

3.相關稅費的降低

隨著合資品牌越來越多，以前需要進口的汽車國產化後，稅費也相應的降低了很多。

AI少完全同意題主的觀點，以後的汽車只會越來越便宜，但是AI少個人覺得以後的保養成本會越來越高，廠家可能會把汽車的壽命越造越短，讓消費者換車的頻率會越來越快，並且隨著新能源的發展，汽車以後可能如手機一般，各種車載付費APP、各種收費功能升級、甚至電池租用、輪胎租用等一系列生態產品。

大幅降價在今年是非常可能的。

一方面從2018年開始汽車銷量逐漸下降，

另一方面5年前汽車銷量暴漲，大多數品牌都擴張了產能，汽車又是流水線式產品，產能一旦上線，不能輕易關閉。現在各品牌都面臨供大於求的尷尬局面。

預計汽車行業五年內的狀況，會與今天的家電行業一樣。即商品價格下降，但是售後服務價格上漲。

首先看看汽車的價格組成，由以下部分組成：

1，原材料：包括車身，底盤，內外飾，電子電器，動力總成，油液等輔料

2，人工，機物料等消耗

3，整車三包費用

4，整車運輸費用

5，銷售成本分攤

6，研發費用分攤

7，製造費用分攤

8，管理，財務等費用分攤

9，增值稅及其附加

10，經銷商返利

11，利潤

其中，研發基本上8－10個億，A00車稍微少點。那種新聞播報動輒研發費用二三十億的，純粹假的。如果量大，研發費用單車分攤相應就少很多。同樣，如果量大，單車物料成本也就少很多。增值稅及其附加固定的，13％＋13％＊11％，整車運輸一般兩三千一輛平均。製造成本就是廠房裝置 根據規劃分攤。三包費用一般每臺車預留幾百塊，畢竟不是每臺車都會索賠。

整車成本基本固定，價格高的主要是品牌溢價，也就是說知名品牌的利潤就高，降價空間就很大。相應國產品牌現在基本上一臺車利潤如果有幾千塊錢已經很不錯了，當然SUV利潤高點。但如果合資品牌降價，國產品牌為了生存，只能跟著降，跟著壓迫供應商。現在，新能源量上了，電池包比較貴，不論怎麼算，現在國產電動車成本基本都超10萬，按成本比例，新車不賣15以上就是虧本。那種A00車型成本也都超過五六萬，除非用老頭樂來忽悠你。未來，車價可能有很多支付為了軟體消費方面，單純硬體基本就是這樣了。軟體，電子產品降價快，應該有一些空間的。

大幅降價對某些車還是很有可能的

比如特斯拉寶馬就大降過啊

對其他車來說就是進口

有免關稅後還有一波大降

比如阿爾法產地二十餘萬人民幣

現在到咱們這多少？

最終世界汽車價格就是

全球一體化

不會的。

因為現在汽車的成本就比較高，很多的汽車已經做到了低價銷售，不可能做平價銷售的。而且一些豪華品牌為了顯示車子的高階，還會提高定價的。