首先我要說的是，先不談哪臺車更適合跑高速的問題，就目前的情況來講，不太推薦購買豐田公司TNGA平臺架構下的任何一款混動車型。

最近很長一段時間內，豐田旗下的混動車型被大面積發現有機油增多、乳化的現象發生，並且這種現象很嚴重。豐田公司旗下的多款產品比如亞洲龍、榮放、CAMRY、COROLLA、LEVIN，甚至包括雷克薩斯ES300h都紛紛中招、無一倖免。這樣的嚴重問題發生在一向以質量著稱的豐田身上實在是不應該。當然，車壞了可以修、可以換、可以找到解決問題的方法，但被傷了的消費者的心就很難恢復了。如何讓國內消費者再次對豐田這個品牌持有信心，這應該是目前豐田公司需要重點考慮的問題。

到目前為止，豐田公司都沒有給出明確的解決方案，其只是說：“這是正常現象、不影響使用”。請問這麼說你會信嗎？機油增多、乳化還不是問題？那什麼才是問題呢？我們先不說車的質量問題，就衝著豐田公司對待國內消費者的這種態度，也不能再推薦豐田混動車型了，而且就你提的這個問題來說，豐田的混動車型也確確實實沒有本田的混動車型更適合跑高速。其主要原因就在於豐田系的混動車型在高速行駛時發動機會一直介入，特別是在每小時70公里的時速往上時，幾乎發動機會一直在運轉，這種情況下請問哪個跑高速的司機會一直保持在時速每小時70公里左右呢？其所帶來的必然結果就是，豐田系的混動車型在跑高速路段時油耗會比其在市區等走走停停路段行駛時更加費油。當然，即便豐田混動跑高速的油耗會比在市區行駛時高一些，但仍然比普通汽油車的油耗要低。

本田CRV的i-mmd混動系統比豐田的混動系統更加無限的接近純電動車。CRV混動的驅動方式是以電機驅動為主，如果動力電池的電量耗盡的情況下，就會啟動發動機對其進行充電。如果在CRV混動的動力電池電量充足的情況下，就算跑到每小時120公里的時速，電池也會一直介入並可以純電行駛一段距離，這樣對油耗的降低會有一些幫助，所以，還是本田的CRV混動跑高速會更好一些的。

不用再去對比了。混動車型根本就不適合跑高速。

混動車型的設計初衷。本來就是 透過靈活切換車輛的驅動動力而去適應車輛在市區行駛路況中遭遇的各種走走停停的複雜路況。當餛飩車輛行駛到高速公路上。平穩無變化的行駛狀況會使車輛採取單一的燃油驅動模式。混動車的驅動效率優勢蕩然無存。談何省油呢？

本田CRV的混動和豐田的混動系統。這是兩套在世界上均具有兩個品牌完全自主智慧財產權的高效混動驅動系統。從使用體驗上來說兩者都非常完善。從動力系統的效率上來說。本田的混動系統在口碑上更加省油。