說一個最直觀的例子，，，，A6泡妹子的數量，質量，還有成本都完爆漢。。。

比如僅僅拉順風車來說，妹子看你A6，就會覺得你是成功人士，即使你不說話裝冷酷，妹子也會找話題聊天，會好奇你為什麼會開a6跑滴滴

而開漢，妹子很多都不懂這是什麼車，只知道是比亞迪，倒是乘客是理工科男性的時候會對漢很有興趣哈哈。。。

A6是A，比亞迪是B，A一般代表好，B代表一般，C代表差，你看雪鐵龍就不行，這理由充分不？你不要說賓士寶馬賓利那些，因為你沒問，你要問了，我就會胡扯別的理由。哈哈哈哈

李嘉誠帶平價表，這時是人賦與表高價值，還順帶體現他這個人的秉性、氣度。

別人眼裡是你賦值車？還是車賦值你？

如果是前者，無所謂選擇哪輛車，根據自己喜好來，符合自己內心的人設即可。

如果是後者，選奧迪，品牌價值更高。就不用詳細解釋了。

我試駕了漢EV，無論效能平順質感，都更加的X，有些國產腦殘黑真應該好好試試漢EV，這靜音不是燃油車能做到的，這燃油車抖動完全杜絕也不可能，這底盤厚重感也達到50萬以上的水平。A6也經常開，不要迷信了，從另一個省錢的角度，後期漢幾乎是0費用。

A6的保養費等著你，我看好你喲！呵呵

車其實無所謂，愛誰你就選誰，關鍵還在於人是什麼樣的人，自己是個怎樣的自己。現在開BBA也不見得就高人一等，開吉利長城長安比亞迪也並不多丟面子。

說一點比較具體的，那就是保險、維護保養的經濟性還是值得考慮的。

單純的比資料，別說奧迪A6了，A8也比不過比亞迪漢，甚至奧迪RS系列很多都比不過。

但是你買車是為了買資料嗎？顯然不是，買車更多的是買一種用車體驗，用車體驗是一種很主觀的個人感受。

它包括品牌給你帶來的主觀上的愉悅，包括品牌給你帶來的人際關係上的優勢，你買A6，你進的是BBA的圈子，你買漢，進的是比亞迪的圈子。

它還包括駕駛感受，可不僅僅是加速，還有油門和剎車的調教是否線性，轉向系統是否精準，轉彎半徑的大小是否合適，主被動安全配置是否可靠。它還包括乘坐感受，座椅的舒適度，空間的大小，底盤隔音濾震，汽車加速剎車的線性度。而這些，都是奧迪A6的優勢。

它還包括用車環境，並不是所有人都願意並且適合購買電動車，目前來說，燃油車仍然是主流。

其實目前中國的汽車市場，人們對汽車效能和操控的需求真的並不如網路上叫的那麼高。奧迪Q5L取消了quotrro四驅，增加了後排空間，反而越賣越好；寶馬全部車系都是越來越舒服，而操控的概念則是在越來越被淡化；賓士連1.5T都用上了，但銷量反而衝上了第一名；百公里加速12秒的雷克薩斯ES，每個月銷量都接近一萬。

我想表達的意思是，人們買車，尤其是普通人買車，效能並不是唯一考慮的專案，大部分中國家庭買車，都是一個綜合考量，除了效能，還要考慮品牌，乘坐舒適性，用車環境，車輛的可靠性，穩定性，保值率等等各個方面。

所以，即便比亞迪漢賬面資料再優秀，即使奧迪A6貴了十幾萬，現實中願意買奧迪A6的人一定比比亞迪漢多得多。

一臺是豪華車裡的奧迪，一臺是擅長製造電動車的比亞迪，這“兩迪”我勸你別買。

比亞迪漢還沒上市之前，各種媒體通告滿天飛，為比亞迪漢新車上市做鋪墊，不停為其造勢。

漢和A6放在一起，從尺寸和級別來看似乎差不多。但是這兩輛車從各方面都有著千差萬別，首先沒有人把電動車與燃油車做對比的，其次兩輛車的價格區間就相差很大。

由於兩臺車的動力總成不一樣，這裡就不做機械資料的對比了，因為沒什麼太大意義。A6作為奧迪的中大型轎車，它的定位一直是行政商務用車，穩重大氣的外形充滿著商務感。但是在豪華車梯隊裡，大眾奧迪的故障率一直飽受詬病，比如燒機油的問題，雙離合變速箱的問題，以及各種品控方面的小問題。奧迪的可靠性是BBA裡頭最差的，品牌影響力也是最差的，在歐美成熟市場奧迪一直是一個不折不扣的屌絲品牌，連豐田旗下的雷克薩斯都比它的銷量要好，和賓士寶馬比它就是一偽豪車。大眾奧迪在中國的大行其道也歸功於它的先入為主，進入國內的時間比較早。另一個各種政府機關對奧迪的大量採購，導致民間的用車爭相效仿，被民眾譽為“官車”。

比亞迪漢作為比亞迪的旗艦車型，打造出的第一款中大型轎車。它是有兩個版本的，一個純電動版，一個雙燃料版。從外觀和內飾來看，比亞迪在設計上還是下了不少功夫的。但是電動車如今還遠遠沒有成熟，距離大量普及還有很長的路要走。一旦國家的補貼收回以及在沒有解決電池續航、充電樁、冬天電量縮減的情況下，沒有理由選擇電動車。比亞迪一直承諾電芯終身免費維護，而在電池上他是不敢許諾的，這就是偷換概念，避重就輕。就連電動車的鼻祖特斯拉的電池更換成本就在一二十萬，說明電動車能省油錢就是一句空話。

有人說比亞迪漢的DM版本，在沒有電的時候可以用傳統的燃油來驅動。大家可以看看，一個拖著兩套動力總成，重達幾百上千斤的電池以及厚重的發動機的車，整車質量自然不會輕。最後一定會導致用油油不省，用電電不省。