一般自動擋的都是用迴圈機更換，能徹底排空舊油，我上次去修理廠，修理工就是用迴圈機換的，油是佩雷德牌，換後確實很乾淨。

自動變速器的傳動方法是透過液壓缸控制不同離合器的接合實現換擋，那麼液壓缸是自動變速器油推動的 手動變速器安裝離合器的位置，在自動變速器上是液力變矩器（俗稱液壓包)，裡邊充滿了自動變速器油

在自動變速器不工作的時候油液不會完全流入油底殼內，液力變矩器 內部離合器 控制閥板等都有一定餘量的自動變速器油

那麼問題來了，一臺變速器從沒有油加到標準刻度需要多少呢？

根據多年的維修經驗 不同品牌的自動變速器（AT)總油量大概在8升左右，也就是說重力換油大概能更換百分之五十左右

迴圈換油主要是用新油進入舊油流出，新油進入後到油底殼，這時一部分是和舊油混合了，這麼一來迴圈換油即便是10升也只能換出百分之七八十

大家都知道變速器的換油週期在6萬公里左右，個人認為 如果每次使用重力換油就有一半舊油沒有換出，迴圈換油百分之七八十的更換率，兩者對比迴圈換油更換的更徹底點，能夠增加變速器的使用壽命

我發現很多車主做保養時，只是換機油比較勤，而對其他油液的更換週期不太重視，也不瞭解，變速箱油就是其中一個。

變速箱分手動變速箱和自動變速箱，題主說到的更換變速箱是選擇重力，還是用迴圈機，那麼指的肯定是自動變箱油的更換！到底哪一種方法更好？我給出的答案是看車子公里數的情況選擇方法。

為什麼會這麼說？現在大部分車子除了在一個換機油的週期到的時候會提示你更換，變速箱油和其他油液的更換是沒有提示的！要想及時更換，完全依靠車主自己是否重視？還有，是否有一個認真負責的汽車修理點？

自動變速箱油的更換週期一般6萬公里左右。如果車主嚴格按照汽車保養手冊上所規定的換油週期，定時更換，我建議您使用自動迴圈機。迴圈機作為自動變速箱換油的專業裝置，科學性和徹底性，是重力換油沒有辦法比擬的！透過壓力的方式讓自動變速箱裡面沉積的汙垢、雜質完全排出。你可以透過觀察孔，可以看到自己變速箱裡面的油如何一點點從髒汙變成乾淨的。

如果車主一時大意或者因為其他原因導致錯過最佳更換時間，嚴重拉長到了8到10萬公里，甚至以上，就最好不要用迴圈機了。超出里程太多的情況下，還是建議車主最好使用重力更換的方法。

自動變速箱的工作，說到底還是油液和機械的運動，肯定會產生油泥、鐵屑和雜質的。在一個正常的換油週期裡，這些舊油還沒有造成進一步的汙染就被清理出來了，自然不會對自動變速箱造成損害！

但是公里數一旦超過保養週期過多，變速箱內部積存的雜質和油泥就會對你們的油道密封結構造成磨損，堵塞，但是液壓系統會逐步適應這個壓力，如果貿然使用壓力迴圈機更換，把原本密封好的間隙沖洗開了，反而會造成變速箱壓力的異常降低，所以有些公里數比較長的自動變速箱用迴圈機更換油以後，會出現升檔遲緩，或者換擋衝擊。

所以針對這種公里數比較長或者嚴重超過正常保養週期的自動變速箱，還是建議重力更換，擔心不徹底的話，可以採取多次加、放的方法，也可以更換掉80%的舊油！

現在越來越多的車型搭載自動變速箱，一般在汽車的使用說明書都規定，自動變速箱需要在4~6萬公里時更換變速箱油。更換變速箱油通常有兩種方法，一種是重力換油法，一種是迴圈機換油法。很多車主朋友在此時都非常糾結，不知道該如何選擇。今天老侯來給大家分析一下自動變速箱各種換油方式的優缺點，以及我們該如何合理選擇。

汽車自動變速箱分為液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和自動機械變速箱（AMT）幾種型別，其中的雙離合變速箱（DCT）和自動機械變速箱（AMT）與手動變速箱類似，它們的換油方法與手動變速箱也差不多，基本就是重力換油，在此不討論了。今天重點說說液力機械變速箱（AT）和無級變速箱（CVT）的換油方法。

首先我們來看一下這兩種變速箱的工作原理以及變速箱油在其中的作用。它們的基本結構可以分為液力變矩器、變速機構、液壓控制系統、電子控制系統四大部分。

自動變速箱在工作過程中，液力變矩器利用液壓油的流動來傳遞扭矩，將發動機輸出的動力柔性傳給變速機構，同時還可以在一定程度上將發動機發出的扭矩放大，並吸收發動機與傳動系統的振動；變速機構將傳遞過來的扭矩進一步降速增扭，在AT變速箱中變速機構是一套行星齒輪機構，在CVT變速箱中變速機構是鋼帶與錐輪；液壓控制系統控制著離合器、制動器的結合與分離，讓動力透過不同的路線傳輸，形成不同的傳動比；電子控制系統接收各感測器訊號，進行綜合計算分析，判斷車主的駕駛意圖，然後發出控制指令給執行機構，接通或斷開相關油路，讓變速箱做出升降檔的動作。

當然，說起來簡單，實際執行過程是極為複雜的。自動變速箱技術可以說是汽車上最為複雜的技術，迄今為止只有極少數的幾家大企業掌握，比如愛信、採埃孚、加特可等。我國汽車發展歷史較短，技術積累也不足，所以自動變速箱一直是車企的一個短板。很多車企無奈之下只能開發技術較為簡單的雙離合變速箱和自動機械變速箱，這也是對現實的一種妥協吧！

從上述的自動變速箱工作過程可以看到，整個執行過程基本都是由液壓系統控制完成的，所以變速箱油就在其中起著至關重要的作用。它既是流體動力能的傳動介質，又要起到潤滑與散熱的作用，是變速箱執行換擋動作、散發熱量和潤滑齒輪的載體，是確保變速箱總成正常工作的根本要素。所以對它的效能要求也是相對高的，比如要有適當的粘度、良好的熱氧化安定性 、抗泡沫性、良好的抗磨效能和摩擦特性(換擋效能)，與系統中橡膠密封材料的匹配性好，同時還要有優良的防腐(防鏽)效能和貯存安定性，等等。

必須注意的一點是，不同的自動變速箱對變速箱油的要求是不同的！即使是同一廠家、不同擋位數的自動變速箱（比如4AT、6AT、8AT、9AT等），或者是不同廠家、相同擋位數的自動變速箱（比如愛信的6AT與採埃孚的6AT），或者是不同型別的自動變速箱（比如AT與CVT、DCT），變速箱油都是不能通用的。這主要是因為，不同的自動變速箱，在設計時由於結構與換擋規律的不同，對變速箱油的流動速率、密度、動態與靜態磨擦效能、膨脹係數都有不同的要求，因此絕大部分的變速箱都有自己相匹配的變速箱油。

如果更換了不合適的變速箱油會怎樣？我只能告訴你：後果很嚴重！比如在CVT變速箱中加入了AT變速箱油，由於變速箱油摩擦係數不足，會導致鋼帶與錐輪打滑，從而造成二者磨損加劇，變速箱使用壽命縮短、汽車執行無力等；如果相反，在AT變速箱中加入了CVT變速箱油，由於變速箱油摩擦係數過大，會導致變速箱換擋頓挫、離合器片磨損加劇等；還有不同廠家的變速箱油也是不能亂用的，比如通用家的自動變速箱用了愛信家的專用油，就會造成離合器、制動器打滑、摩擦片的早期磨損、換擋衝擊等。所以，自動變速箱油必須使用車企指定的專用油，個人強烈建議去4s店換變速箱油。

自動變速箱油使用一段時間後，由於變速箱內部金屬磨屑、離合器、制動器粉末汙染，反覆的高低溫變換以及空氣的氧化等作用，變速箱油的效能會逐漸下降，比如粘度降低、潤滑效能下降、密封效能下降、執行阻力升高等，從而造成變速箱內部液壓壓力不穩定，外在表現就是變速箱的換擋精度降低、換擋平順性變差、響應速度變慢等。此外，變質後的變速箱油更容易產生高溫，進而縮短變速箱顳部零部件的使用壽命。所以，必須定期更換變速箱油。一般車企都在使用手冊中規定，每行駛4~6萬公里或2~3年左右更換一次變速箱油。

對於某些車企所謂的“終身免維護”，老侯是極不贊同的。因為自動變速箱說到底是一種機械裝置，是依靠金屬的摩擦來傳力的，在執行過程中必然會有磨損，這些磨損下來的磨屑混合在變速箱油中，長時間使用必然會影響變速箱的效能。所以，變速箱油到了一定的使用週期就必須更換。事實上，有些車企已經悄然的改變了自己的使用說明書，從以前的不需要換變速箱油變成了定期更換變速箱油。

下面我們就來說說自動變速箱油的更換方法。

第一種，也是最簡單的一種，就是直接開啟變速箱油底殼上的放油螺絲，讓變速箱油流出來，然後再加入相應數量的變速箱油即可。這種方法屬於重力換油，它最多隻能放出變速箱中一半的油液，甚至有些車型只能放出三分之一左右。這種換油方法極不推薦，不僅僅是變速箱油更換的少，同時變速箱油底殼沒有清洗，變速箱油濾芯沒有更換，大量的雜質留存在變速箱中，新加入的油液很快就會被汙染，換油的意義不大。

第二種方法，是把變速箱的油底殼拆下來，讓變速箱油流出後，徹底清洗油底殼，並更換變速箱油濾芯，然後再加入相應數量的變速箱油。這種方法也是重力換油的一種，是絕大多數4s店和修理廠採用的方法。它的優點是簡單快捷，可以更換變速箱中二分之一到三分之二左右的油液，費用較低；缺點是變速箱油更換的不夠徹底，特別是有些變速箱留存在變速箱內部的油液較多，還有些變速箱無法更換濾芯，都會導致更換後的變速箱油早期變質，無法達到規定的使用時限。

第三者方法，就是迴圈機換油。這種方法需要使用一種專門的裝置，把它與自動變速箱的油路並聯在一起，利用變速箱本身的執行壓力與迴圈機產生的壓力相結合，在舊變速箱油輸出的同時，把新變速箱油同時注入變速箱內。這種新油流入、舊油同步流出的方法就是迴圈機換油法。這種方法可以將變速箱內部留存在液力變矩器以及離合器、制動器中的絕大部分油液置換出來，換油更加徹底。據測算，這種換油方式換油率可以達到80%以上，並且還可以避免新油被舊油汙染的危險。在更換過程中你可以透過迴圈機視窗視窗清晰的看出新舊油的交替，舊油視窗的顏色從深黑色逐漸變成紅色，直至新舊油顏色一致。

這種換油方法的主要缺點就是貴，消耗的變速箱油比較多，一般是變速箱正常容量的二倍左右。比如你的變速箱油容量是六升，那麼使用迴圈機換油大約需要十二升左右的油液。還有需要注意的一點是，使用迴圈機換油，也要清洗油底殼和更換變速箱油濾芯。這一步千萬不要省略了，否則會大大降低換油的效率。有些車型的油底殼和變速箱油濾芯是一體的，二者要同時更換。

以上三種方法對比，我們就可以看出孰優孰劣了。第一種方法是極不推薦的，換與不換區別不大；第二種方法是很多車主選擇的方法，主要目的是圖省錢，但是使用這種方法我建議：縮短下一次更換變速箱油的週期，比如規定四萬公里更換，那麼你最好是在三萬公里左右就更換；第三者迴圈機更換是最優選擇，只是價格稍高，如果經濟條件允許，還是使用迴圈機更換為好。

還有一點要提醒大家注意，那就是非常老舊的車型不建議使用迴圈機換油，特別是長時間、長里程沒有更換過變速箱油的車型，儘量不要使用迴圈機。因為迴圈機換油時，變速箱內部的壓力比較大，非常老舊的自動變速箱，內部磨損較大，各部位的間隙較大，油封的密封效能較差，在過高的壓力下，可能會損壞。如果冒冒失失的使用迴圈機，很有可能造成換油後汽車無法行駛的故障。所以對這種車型，一是在換油之前一定要試車，各種車速、各個擋位都試一下，確認無誤後再換油；二是儘量使用重力換油，拆油底殼和濾芯也要小心，也可以採用短時間內多次換油的方式。

重力和迴圈機更換變速箱油兩種都可以，需要看你的車子是多少里程了

很多人都知道重力和迴圈機更換變速箱油，但是卻不瞭解那一種更適合自己的車子？

什麼叫重力更換變速箱油

重力換油就是和換機油一個樣，開啟螺絲油就會自己流下來。但是這樣子的有一點不好就是，因為變速箱的內部複雜，所以很多舊油流不乾淨。

什麼叫迴圈機更換變速箱油

它是透過機器一邊注新油，一邊吸舊油，注入新油時用壓力把舊油頂出來，來完成換油的工作。

很多人都覺得迴圈機換好，但都不知道迴圈機是換不出液力變矩器和閥體裡面的舊油，還有將油底泥衝起來堵塞的風險。所以迴圈機比較適合行駛里程不長的車型，比如6萬公里左右的。但是迴圈機要比重力換油單次貴很多。

重力換油要比迴圈機省，迴圈機要12升重力只要六升。一般來說單次重力只能放出來50%的舊油。重力比較適合上10萬公里的車型，建議這樣子做，換第一次跑一萬公里再換一次。這樣子讓變速箱自己融合。會減少堵塞的風險。

不要盲目的用迴圈機換油，堵塞了變速箱就完了。所以要根據實際情況，選擇合適自己車子的換油方式。

【重力換油】

優點:價格便宜，可以清洗油底殼和濾網！

缺點:一般只能置換60%左右的舊油(但是可以透過2-3次更換來達到更好的效果)

【迴圈機換油】

優點:更換徹底，一般可以置換90%的舊油！

缺點:價格昂貴 一般費用是重力換油的3-5倍

重力拆油底殼換最好，因為可以洗掉油底殼的油泥和鐵粉（一定會有）。迴圈是沒辦法洗乾淨的。還有一個重力加油可以知道明確的液麵高度，迴圈不知道變速箱有多少油（特別是時間長的車又有滲油）

目前市面上的變速箱分為手動變速箱和自動變速箱，手動變速箱，在實際換油的時候和發動機換油差不多，大多會有一個放油的螺絲，可以直接透過重力法把油放乾淨，然後再透過專用的加油機，把油加好就可以了，所以手動變速箱不存在這個問題。

而目前市面上的自動變速箱根據結構不同分為AT變速箱，ATM變速箱，CVT變速箱以及DCT變速箱，這幾種變速箱從檔位杆上是沒有辦法去區分的，而變速箱內部的結構卻有著較大的區別，在實際使用中雖然都是可以實現自動換擋，但是變速箱內部有些是透過直接改變齒輪的齧合，而有些則是透過內部的制動器和離合器來改變動力傳遞的方向。

而目前所說的迴圈換油其實最主要針對的是AT變速箱，像這種變速箱在工作的時候不僅動力的傳輸是透過油液的來傳遞的，而且在整個的工作過程當中，所有的換擋動作都要由油壓來完成，所以變速箱油就顯得尤為重要了。在變速箱當中有一個類似於迷宮的裝置，那就是變速箱的閥板，這個閥板內部組成了複雜的油路，如果使用普通的重力法更換，其實只能放出油底殼當中的變速箱油，而閥板內部以及液力變距器內部的油是放不出來的。

所以這種變速箱在後期保養的時候，肯定是更推薦你選擇使用迴圈法進行更換，一般透過迴圈的方式，不僅可以有效的將內部的變速箱油全部更換一遍，而且也能起到一個很好的沖洗作用。在很多換油機上你可以看到機器上寫的是更換清洗兩用的換油機，所以使用迴圈法更換AT變速箱的變速箱油肯定是最佳的方案。

對於其他種類的變速箱，其實就沒有必要使用迴圈法更換了使用常見的重力法進行更換，就已經可以將內部的變速箱油換的差不多。

越來越多的車型配備了自動變速箱。一般來說，汽車使用說明書規定，自動變速箱需要在4萬到6萬公里範圍內更換變速箱油。通常有兩種方法來更換變速器油，一種是重力換油法，另一種是迴圈機油換油法。許多車主和朋友此時都很糾結，不知道如何選擇。今天，老侯將為您分析自動變速器各種換油方式的優缺點，以及我們應該如何做出合理的選擇。

汽車自動變速器分為液壓機械變速器、無級變速器、雙離合器變速器和自動機械變速器。其中，雙離合器變速器(DCT)和自動機械變速器(AMT)與手動變速器相似，其換油方式與手動變速器相似，基本上是重力換油，這裡不再討論。今天，我們將重點介紹液壓機械變速箱和無級變速器的換油方法。

首先，讓我們看看這兩個變速箱的工作原理以及變速箱油在其中的作用。它們的基本結構可分為四個部分：變矩器、變速機構、液壓控制系統和電子控制系統。

在自動變速箱的工作過程中，變矩器利用液壓油的流動來傳遞扭矩，將發動機輸出的動力靈活地傳遞給傳動機構，同時在一定程度上放大發動機發出的扭矩，吸收發動機和傳動系統的振動；傳動機構將進一步減小傳遞的扭矩並增加扭矩。在自動變速器中，傳動機構是一組行星齒輪機構，在無級變速器中，傳動機構是鋼帶和傘齒輪；液壓控制系統控制離合器和制動器的結合和分離，從而透過不同的路線傳遞動力，並形成不同的傳動比。電控系統接收各感測器的訊號，進行綜合計算和分析，判斷車主的駕駛意圖，然後向執行器發出控制指令，接通或斷開相關油路，使變速箱上下移動。

當然，說起來簡單，但實際操作過程極其複雜。自動變速器技術可以說是汽車中最複雜的技術，只有愛信，採埃孚、加特可等少數大型企業掌握，中國汽車發展歷史較短，技術積累不足，所以自動變速器一直是汽車企業的一個缺點。無奈之下，許多汽車公司只能開發技術相對簡單的雙離合器變速箱和自動機械變速箱，這也是對現實的妥協。

從自動變速箱的上述工作過程可以看出，整個操作過程基本上由液壓系統控制，因此變速箱油在其中起著至關重要的作用。它不僅是流體動力能量的傳遞介質，還起到潤滑和散熱的作用。它是換擋、散熱和齒輪潤滑的載體，是保證變速箱總成正常運轉的基礎元件。因此，其效能要求相對較高，如合適的粘度、良好的熱氧化穩定性、抗泡沫性、良好的耐磨性和摩擦特性(移位效能)、與系統中橡膠密封材料的良好匹配性、優異的防腐(防鏽)效能和儲存穩定性等。必須注意，不同的自動變速器對變速器油有不同的要求！即使同一製造商的自動變速箱具有不同的檔位號(如4AT、6AT、8AT、9AT等)。)、不同廠家的相同檔位的自動變速箱(如愛信的6AT和ZF的6AT)，或不同型別的自動變速箱(如AT、CVT和DCT)，變速箱油不能通用。這主要是因為不同的自動變速箱由於結構和換擋規律的不同，對變速箱油的流量、密度、動靜摩擦效能和膨脹係數有不同的要求，所以大多數變速箱都有自己匹配的變速箱油。

如果更換了不合適的變速器油，會發生什麼情況？我只能告訴你：後果非常嚴重！例如，自動變速箱油被新增到無級變速器變速箱中。由於變速箱油摩擦係數不足，鋼帶和傘齒輪會打滑，導致兩者磨損增加，變速箱使用壽命縮短，汽車執行不平穩；相反，如果在AT變速箱中加入CVT變速箱油，由於變速箱油的摩擦係數太大，變速箱換檔受阻，離合器片磨損加劇；也有來自不同製造商的變速箱油，不能不加區別地使用。例如，通用汽車公司的自動變速箱使用愛信的特種油，會導致離合器和制動器打滑、摩擦片早期磨損、換檔衝擊等。因此，自動變速器油必須使用汽車公司指定的專用油。就個人而言，強烈建議在4s店更換變速器油。