沒有商務考慮的就肯定漢，如果商務需要，你開20多萬的比亞迪接待客戶，車子產生的增值價值肯定沒有奧迪好，看個人需求吧。光看汽車效能和價效比，漢是首選。

這個就很難說了。

A6經過幾十年的積累和沉澱，質量和效能是有目共睹的。

漢，剛上市的一款新車，各項資料都還是紙上的，還沒經歷時間的檢驗。

就資料來說，漢是很可觀的，讓人很有購買的慾望。外觀時尚，年輕。我也喜歡。

不考慮品牌，空間奧迪更大更舒適。比亞迪動力更好。內飾各有千秋，燃油車在保養上是比純電麻煩和費用高很多的，純電汽車殘值會低很多，不過如果是開到10年以上，比亞迪提供電芯終生更換的情況下，相差不大。

存在的首先的比較就是傳統燃油車與電動汽車的比較的問題。

如果有固定的車位，能夠安裝充電樁，或者充電便捷，推薦買比亞迪漢。

如果沒有長途用車的需求，僅僅為市內通勤，推薦比亞迪漢。

比亞迪漢的續航里程為六百公里，這只是理論上的，而且電池能量密度還存在著時間上的衰減，比亞迪漢新車上市，尤其是搭載的刀片電池還未經市場考驗，未來是否也如看上去的那般很美肯定存疑。

相對於特斯拉model3，比亞迪漢的價格相較於奧迪A6有不小的優勢，接近二十萬的價差使豪華品牌的奧迪竟然感覺到了某種無力。

而且更要命的是後期費用，奧迪保養動輒幾千塊錢，電動汽車幾乎沒有保養一說，充電的話自己有充電樁一公里一毛錢，公共充電樁一公里三毛多。奧迪被比沒了。

電動汽車的弱項是續航能力和保值率，兩者都是電池技術引起的，如果刀片電池真的像比亞迪宣傳的那般牛逼，如果隨著大規模量產後電池價格會降低，而且比亞迪願意向客戶提供電池的低價更換和升級，那不但是奧迪，所有的傳統車企都在瑟瑟發抖，都得為自己的未來考慮考慮。

奧迪A6是傳統燃油汽車的翹楚，這是毫無疑問的，但畢竟有著官車的標籤，商務氣質，與5系和E級行成鐵三角，幾乎無可撼動。但如果你是年輕人，或者擁有一顆年輕的心，崇尚創新，拒絕守舊，那麼比亞迪漢就是你的完美大玩具，可以說這臺漢是目前地球上同級別家用車裡最完美的車，沒有之一，外觀漂亮時尚，科技感爆棚，空間大，0-100加速進入4秒，百公里剎車距離32米，駕駛感受和運動效能，從目前各大V的評測反饋看，是非常優秀的，這是一臺完美的車，開著這款車，你會感覺你行駛在未來，如果不考慮品牌，恕我直言，A6 與漢沒有可比性。

三更，漢效能有限制！

先說結論：只要你用車任意連續12個月的總里程會超過3萬，或者經常高速，就不選比亞迪漢。

有錢就上A6，預算緊張就漢。

因為比亞迪漢有個隱藏政策，任意連續12個月的總里程超過3萬，就會立刻取消送的永久三電質保。這個政策銷售不承認的，需要求證請找比亞迪官方客服進行諮詢。不少已經訂車的車主也基本都不知道。

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今天又去看了，內飾受不了，做工也很一般。紅色那款輪轂很漂亮，黑色那款很一般。

內飾出風口讓我想起了密恐症-蓮蓬手，和諧就不發了

引擎蓋無意間看到一個凸起，感覺很奇葩，如果是凹還能理解，可能是被人按了，但是凸點就多半是做工問題了，拍照很難看到，看反光屋頂中心原本是圓的，但是因為凸起，圓形變成水滴形。

越看越像雅閣，離開萬達隨手拍的。

-----------------二更---------------

昨天看車，也路過了萬達隔壁的奧迪4s店，可能客戶太多，沒人理我

滿足4個條件，選漢。

1，有充電條件。

2，第二輛車。

3，沒有長途要求。

4，沒有商務上的特殊要求。

首先，這個問題就有問題，為啥不考慮品牌？品牌能帶給你更多主觀上的愉悅，而且能帶給你人際關係中的優勢，你買A6，進的是BBA的圈子，你買漢，進的是比亞迪的圈子。

好，就按題主所說，咱們拋開品牌來意淫一下。

賬面資料來看，比亞迪漢確實全面碾壓奧迪A6，但是，你買車就是為了買一堆資料嗎？顯然不是，買車更多的是買一種用車體驗！

說白了，就是駕乘感受：可不僅僅只是加速夠快就行了，它還包括你的油門剎車是否線性，轉向是否精準，後排空間是否合理，底盤的隔音濾震是否夠好，主被動安全性是否可靠，內飾的設計，做工用料是否有質感，等等，所有你開一輛車，或者乘坐一輛車，能夠主觀感受到的，這些，明顯奧迪A6更具優勢。

且不說還有使用環境的考量，可靠性，安全性，保值率，這些比亞迪漢都比不了。

也只有在網路上，才會只談效能，現實中，就目前中國的情況，大多數家庭買車，都是一個綜合考量，你看看那些銷量好的車型，有幾款是隻靠效能就賣的好的？比亞迪唐效能足夠強吧，銷量上一千都難，漢蘭達有任何效能可言嗎？卻一直被當做標杆去比對！

所以，你這個問題，也就只能在網上意淫一下，現實中即便奧迪A6要貴個十幾萬，願意掏錢的人還是會遠遠多於比亞迪漢！

A6L最低配也三十萬以上了，新能源的更貴了。如果你不作商務用途的話，肯定選漢，因為價效比太高了！就一個動力A6L是無法企及的。不到三十萬除了比亞迪漢還有誰能做到3.9秒。如果不在乎這個加速，那你也不會花28萬買漢了。這個是獨一無二的配置，其他的都是錦上添花。所以如果自己用車自己開，不經常長途旅行就上漢的頂配。

看你做什麼，什麼年齡段，如果接待用很多高新行業接待都用電車，比如鐳射裝置行業，傳統行業還是選A6。如果年輕家用那就選臺漢，加速能力媲美跑車。

說實話，我會選擇買漢，如果家裡是第二、第三輛車的情況下，我會買3.9秒的，漢這輛車的科技感太強大了，而且做工精緻、尺寸寬大、乘坐舒服，滿電的情況下可以跑550-605的距離沒話說了，也許很多人會說充電沒有加油方便，這是實話，但是這車是自己用又不是當計程車開，充電的時間自己完全可以接受

漢如果換上四個圈估計得賣100萬以上吧……！所以拋開品牌，A6和漢相比：提速 效能 操控 經濟性等等完敗更何況漢是智慧汽車，兼有主動安全和智慧自動駕駛系統！時代不同了傳統車企已經落後太多了！就如拿諾基亞摩托羅拉和小米相比

比亞迪又開始和奧迪比了 為什麼汽車分不同價位和級別 因為他所帶來的社會屬性不同 漢從10萬多到20萬多都有 無論哪種開出去和人談事或者接送個人都會讓人不舒服 這和你內飾有沒有游泳池沒關係 每個階層有每個階層的規矩和價值觀 看待事物的重點也不同 這就是差距 你整天和人強調這車價效比怎麼怎麼高 內飾怎麼怎麼好沒用 就像你請客吃飯 人均100和人均2000給人的感覺能一樣麼 圈子價值觀都不同 根本就不要比

當然是比亞迪漢全世界最好了，（我以前是保時捷卡宴S車主，後面有說明請大家看完）奧迪A6能跟比亞迪漢比嗎？賓士S級和寶馬七系都沒有比亞迪漢好。你給我舉出一個合資車在不到30萬這個價位哪點能比漢強？我把這個價位給你提到100萬，你給我拿出一點來能比漢強都算你贏。

你懂個屁呀，看到比亞迪漢的高科技和優點了嗎？你不知道我給你普及一下？我說幾點

第一點：手機能控制車的所有功能，聽清楚是所有功能，能遙控車開啟車內攝像頭用車去取快遞，還能檢查車的各個部件，你告訴我哪個合資車能？

第三點：百公里加速3.9秒的同時，體驗超跑的感覺同時還能兼顧省油。

第四點：刀片電池全世界首創。安全可靠，而且終身質保。

第五點：內飾非常豪華，而且科技感爆棚。新一代的王朝系列內飾絕對是國際頂尖水平，如果有吐槽內飾的，就是他眼睛有問題。不太瞭解，大家好好去看一下

第六點：價效比超高，亞迪王朝系列車出廠就是“超高逆天的配置”，所有合資車的配置，比亞迪漢上都有，而且出廠幾乎就自帶，聽清楚了嗎？

第七點：安全性，比亞迪王朝系列繼承了公路坦克的名號，主動安全系統配置高被動安全係數更高，假設！萬一出現事故，比亞迪的車主都會第一時間下來給對方拍照，因為對方沒機會下來了，

補充說明一下：我的車就是唐二代，但我以前是保時捷卡宴S車主，我媽有病，住醫院ICU一天兩三萬，一共住了六次醫院，ⅠCU就住了60天實在沒有辦法了，把卡宴賣了。之後我六買車的時候因為沒有錢還想選擇：空間大動力不弱，外形帥又配置高的車，所以我試駕了，有十多款合資車，（價位都在百八十萬左右，買不買先試駕一下嘛？畢竟之前開的是卡宴，雖然那時候錢不多）6，7款國產車，最後選的比亞迪唐二代燃油版159900，當時買的時候只有七座版。前幾天剛剛兩年車檢完車跟新車幾乎沒差別，任何毛病都沒有。不只是外形帥，空間大，配置高高科技配置用完了之後，感覺所有其它車太落後了，就像一塊磚頭子似的，就好比2G老式諾基亞只能打電話其他什麼都幹不了，和最新款的華為5g手機對比，差距就這麼大。

多說一點，中國人要愛國，要用實際行動證明，你是有自由買外國的產品，但它得真正好才行，不好你還非得選它，在交智商稅嗎？選比亞迪的人都是非常優秀，人品好，而且會精打細算的人，不物質，不為了那些虛無縹緲的面子，凡是人啥也不是都用物質去標榜，我以前就錯了現在我改變了，用動態的眼光去看世界，人選擇一個物品，能看出他的人品，特別是買車買房，我母親現在去世了，咱們人生最貴的房子是咱們母親的肚子，最貴的車子一定是咱們父親。現在國產有了好車你不選可以。如果確實有不好之處你在吐槽也行，但是不瞭解請不要傷害，不好還非得買花那麼多錢，你非得長跪不起嗎？那站起來不香嗎？沒有深入瞭解別噴國產，假設某一天中國和外國人又開戰了，那外國人打向中國人的一顆顆子彈，就有你花錢買蘋果手機和外國車資助的，中國人醒醒吧，別再為了面子而賣國了，高科技方面，中國不次於世界上任何一個國家，中國很多企業都在頑強的單挑全世界，你不知道嗎？華為如此，比亞迪如此，五糧液如此，中國菸草也如此！！！雖然我從來不抽菸，不喝酒。哈哈哈哈哈哈哈哈，好了，說的有點多了，感謝看到最後的朋友

有種說法是奧迪的操控最佳、比如方向阻尼調節、方向精準感、方向前後上下調節、油門響應、油門回彈、剎車深淺、剎車軟硬、後視鏡智慧、

其實這個要看你自己的需求和心理，雖然比亞迪的非常不錯，但是畢竟現在在國人的眼中品牌很重要。如果你是準備自己家用，建議還是比亞迪的車。漢和唐總有一款適合你，而且配置高優點非常多，對標配置50萬配置以上。如果你要商務用，那可能A6比較合適。

我就是這樣選擇的，原來準備選寶馬530和A6高功率2.0版，現在已經定了一臺比亞迪的唐DM，糾結很久，最終選擇比亞迪，希望比亞迪越來越好，國產越來越強。支援華為、支援比亞迪

這有可比性？怎麼比？比亞迪確實是新秀，可是造車需要沉澱，你看幾個大品牌的一個車型十幾代了，而我們呢？一出來就上天了，這個車型賣的不好，立馬有換一個車型出來，你都不知道哪個跟哪個傳承。好像國內賣的就是概念。汽車是一個大物件，需要各方面的調教測試。市場需要時間來檢驗的，廠商應該埋頭好好做產品，車搞好了自然市場就好了。不要動不動無所不能，打遍天下無敵手。

比亞迪「漢DM·EV」並不適合與傳統燃油汽車對比-技術概念不在同一時代內容概述：漢DM雙擎平臺技術亮點解析，漢EV旗艦版的真實水平分解。

【比亞迪·漢】的問世為死氣沉沉的中高階轎車陣營，帶來了些不同的氣息。自從秦唐兩臺車在不同階段重新整理兩類車型的效能價格比標準後，比亞迪沉寂多年才推出了這臺車。

而且在驅動平臺方面又有了意料之中的升級，至此傳統燃油動力豪華品牌轎車，在效能與操控方面再也沒有任何優勢了。但鑑於品牌溢價能力仍有懸殊，國產汽車總是會被低看一等的，所以本篇只討論技術，偏置的認為外國汽車更有面的“潘神形象”的使用者大可以去選BBA。

僅此一項就不是燃油轎車可以做到的了，因為沒有哪臺轎車會用「G500·全時四驅」的系統；也就是在縱置後驅平臺的分動箱裡，整合開放式差速器和限滑差速器（或差速鎖）。

因為轎車是不考慮越野的，差速鎖沒有安裝的必要；限滑差速器具備傳動軸開放差速，以及差速限滑的雙功能，單獨整合普通差速器也顯得沒有必要。但是這種限滑差速器只能實現兩種模式：全時四驅，適時四驅；其中適時模式只能做到自動切換兩驅和四驅，想要單獨體驗一種駕駛樂趣是做不到的，但是漢DM做得到。

技術亮點：前輪由「2.0T·BSG」系統驅動，Bsg電機主要負責啟動發動機，但是在加速過程中也可以反向輸出動力；其額定功率為25kw，恆扭矩發力是不是比任何增壓器對低扭的提升效果都要好呢？參考賓士E級等中高階轎車吧，概念是完全相同的。

重點：Bsg電機還有另外兩項功能。

漢DM可以實現中低車速區間的增程式駕駛，基礎證在於這臺發電啟動一體機可以在行車中發電，車輛只以後電機驅動行駛。

至於平順換擋其實很好理解，雙離合變速箱換擋頓挫主要在低速蠕行過程中；此時TCU控制單元容易出現換擋邏輯錯誤分析，在需要升檔的過程中認為要降檔，糾錯的換擋動作就會變得複雜，換擋時間是肯定要被延長的。那麼在換擋過程中發動機轉速回落程度就會很大，結合擋位的瞬間轉速過低，輸出功率實現的車速低於滑行車速則會出現“發動機制動”。

這是雙離合變速箱低速會頓挫的原因，但是DM3.0系統透過電控程式控制BSG，在換擋過程中用電機帶動發動機曲軸運轉；換擋前後的轉速沒有波動也就不會出現“制動”，所以這套系統的HDCT六檔溼式雙離合的平順表現堪比10AT，從中高階轎車中擇出奧迪A6L，其雙離合也遠遠不如這臺機器。

重中之重：後輪不是透過傳動的變速箱、分動箱＋傳動軸從前橋獲得動力，而是由180kw的永磁同步電機直接驅動後橋。這就等於前後各自有一臺引擎（engine·發動機英文與音譯），所謂的雙擎其實就是“雙驅”。

兩套系統可以單獨使用電驅，也可以並聯輸出以混動模式（HEV）執行；所以也就能夠實現後驅和全時四驅的切換了，而且在純電模式中也不用擔心動力不足，因為最大扭矩還有330N·m，並且電機的恆扭矩特點是在起步加速瞬間就能爆發峰值，所以EV模式效能也接近530Li，混動模式可以輕鬆達到4.7s的跑車級加速水平。

DM雙擎版本的漢就是這樣了，配置雖然沒有EV旗艦版更高，但是這臺機器更適合玩家。因為後驅轎車尤其獨特的操控感受，大馬力切彎的“失控操作”狀態是很刺激的；而四輪驅動時又是非常穩健的狀態，操控極限可以參考超80km/h的麋鹿測試成績，賓士寶馬奧迪的同級轎車又有幾臺做到了？

所以這臺轎車是個很神奇的存在，單純討論品質已經是50/100萬區間的水平，如果換成德系或美系品牌的話，100%會在這一範圍內。但現實情況是太多人西化嚴重，雖然剪了辮子也仍然認為這是個大馬金刀的年代，鼠目寸光則仍舊不能接受中國製造走向高階，結果則是漢DM的起售價還不足22萬，尷尬嗎？

兩驅版本採用前輪驅動，運動型轎車是不應該用這種系統的，所以下面只聊旗艦四驅版。這一版本的效能仍舊非常強大，3.7秒的破百成績已經是很多超跑的水平了；而且麋鹿測試的成績也非常高，如果要從燃油動力轎車中超出接近的選項，似乎也只有帕拉梅拉可以一戰了。

不過電動汽車還是要與同類車型對比，此車對標的競品似乎是ModelS和小鵬P7，在技術水平和綜合品質方面的水平誰更高呢？

1：漢EV採用的比亞迪自主研發的「刀片型·磷酸鐵鋰電池」，特點為能量密度適中，體積能量密度（電池組空間利用率）很高；所以也才能實現550公里的純電續航，不過這並不是最重要的因素。

刀片型LFP電池的安全性是最大亮點，在穿刺短路測試、爐溫與過充測試中都沒有高溫，起火更是沒有出現。但是特斯拉的鎳鈷鋁電池差了十萬八千里，作為自燃率最高的電動汽車品牌沒有討論價值；小鵬P7採用的是寧德時代的NCM鎳鈷錳，水平也只是與比亞迪鎳鈷錳酸鋰相當，差距如何呢？

2：電動機的差距貌似也是挺大的，models的交流非同步電機能量轉化效率低至85%左右，毛豆3的永磁同步電機也比較落後，而且電機核心零部件的供應商多為大陸企業。小鵬P7沒有自主研發三電系提供的能力，依靠供應商也不好技術水平如何了。

比亞迪的電機是自主研發，而且使用的是轉化效率95%左右的永磁同步電機；自己的電機和電池電控匹配，平滑的33111系統不僅精簡了結構，同時大幅降低了故障率。

3：IGBT功率半導體是控制系統的核心，特斯拉採用英飛凌低成本的單管，小鵬P7也是隻能採購。因為在汽車陣營中，國內目前只有比亞迪具備IGBT的研發生產製造能力，所以水平的差距是一目瞭然的，漢EV並不是臺單純“比直線加速”的噱頭車型，比亞迪的電驅技術加上賓士團隊的底盤調校，幾乎讓這臺轎車達到了運動陣營中的巔峰水平。

這就是比亞迪漢的真實水平，如果說近期上市的宋Plus等車可以找到槽點的話，去體驗漢之後想挑毛病都很難；於是很多評測機構的最終評價，都會以“國產汽車品牌影響力”作為無奈的差評。能接受中高階國產汽車的話，這臺值得選擇，不過但凡有些糾結還是隨大流吧，畢竟還是有很多人更在意別人的看法。