以現在工業的加工精度，可以完全無視。而且出廠到4S各種移庫，那些人可不會溫柔駕駛。我家邊上以前有個4S停車場，經常聽到轟鳴聲，都是在挪車。磨合這事，人家替你搞定了。

插電混動車，跟剛買的汽油車一樣，不需要刻意磨合。

國內的插電混動車，大機率是比亞迪旗下的王朝系列。那麼，我們就以比亞迪的唐DM舉例說明，插電混動車是否需要磨合。

比亞迪唐DM，有二套動力。

第一套是以2.0T發動機加六速雙離合為主的燃油動力。第二套是以前橋110KW加後橋180KW為主的電動機動力。

所以，插電混動車不同於汽油車。它有二套動力。二套動力需要磨合嗎？不需要。

新車需要磨合的說法是“老司機”一代一代口口相傳下來的。

磨合的主要目的是消除零件之間的微觀不平度，使其達到最優配合狀態，最大程度上減少摩擦係數、減少咬合傾向。

同時能夠讓ECU自我學習、進行噴油修正、提升扭矩和功率、接近原廠標定值等。

車子經過磨合之後，更接近於原廠工程師設定的水平，我們開起來更舒服、更順暢。

在以前，因為零件製造工藝不夠精密，設計10MM的零件可能搞出9.5MM，再加上裝配工藝不太高，裝配到一起會相互磨損，嚴重的會直接崩了。

像一些老一輩的車，會在磨合期裝一個限速墊片，就算地板油踩死，發動機也會限制轉速，防止新車爆炸性輸出。

現在零件製造工藝允許的誤差越來越小。裝配流水線都是自動化的，誤差已經可以忽略不計了。已經可以不用刻意磨合了。

正常來說，磨合主要是磨合發動機跟變速箱。有的車企，會在裝機之前先上機床把發動機跟變速箱拉一把。也就是說，發動機裝機之前就已經磨合好了，新車到手，自然不需要磨合了。

汽油發動機不需要磨合，那電動機呢？

以唐DM後橋180KW的電動機為例，最高轉速達到了15000轉，經濟轉速在12000左右。

這麼高的轉速，怎麼磨合？不需要磨合，早在設計裝配的時候已經算好了。

要知道，電動機在上新能源之前已經廣泛應用於工業領略。

現在的電機，一般是在軸承上產生摩擦力，而軸承本身就有潤滑脂保護它，軸承是驅動電機的精密零件，同時也是核心所在，高速軸承具備低摩擦的設計，為了延長軸承的壽命，會使用潤滑脂，所以它與發動機磨合目的不匹配，不存在相對滑動表面的說法，自然也就不需要進行磨合了。

新能源除了電機還有電池電控。電池需要常規意義的磨合嗎？不需要。

電控就是晶片組，也不需要磨合。

所以，雖然插電混動車有二套動力系統。但是以現在的造車工藝，不需要刻意磨合。只需要在使用的時候正常駕駛就可以了。如果開車喜歡飆車，那是否磨合都禁不住這麼造。

插電混合動力車，剛買的新車需不需要和汽油車一樣有磨合期？

1

磨合期；

汽車磨合期意思就是：汽車在初期的時候零部件相互摩擦、接觸、咬合的過程；通常需要1000公里左右及轉速不超過3500轉、車速不超過80邁為基準；

2

汽車是否需要磨合？

毫無疑問，汽車是需要磨合的；不過這個磨合要分開來說：

01、早期的汽車，比如90年代、2000年代的汽車工業尚未成熟，技術落後，零部件精度不夠，需要熱車及磨合；

02、現如今汽車工業已經非常成熟了，零部件精度較高，但仍然需要磨合，只不過這個磨合期不需要消費者來進行了，廠家在出廠前已經替你磨合好了；

03、汽車也需要和駕駛員進行磨合，掌握方向感、剎車力度及各方面；

3

插混車型是否需要磨合？

插混車型只不過在普通燃油車的基礎上增加了一組電池和一個電機，其它地方都是一樣的；

插混車型同樣需要磨合，只不過廠家替你磨合好了；

寫到最後

現如今汽車工業技術大幅度提升，不論是製造工藝還是材料方面，都有了質的提升；

新車是不需要消費者來磨合的，廠家早已替你磨合好了；

新車不要怕一腳油門踩壞了啥的，完全沒有必要，該怎麼開就這麼開；

不放心的話瞭解一下汽車工廠的停車員，看看4S店進車的時候上下掛車的司機，人家直接地板油起步，非常的暴力，車子沒那麼脆弱，完全扛得住；

實在擔心的話，以後別開車了，扛在肩膀上安全些；