這個影響因素有很多，什麼車型，車重，風阻係數等等。

這裡簡單隻說一下發動機，很多人買車上來就看發動機引數，那抱歉你已經被套了，這個引數也僅僅是個數值，而且是最大數值！發動機引數高並不代表他有多牛掰，這個數值只是表明它能達到這一標準，並不代表它能持續的高標準輸出！

很多國產發動機引數很牛掰，但是效能卻一般，廠商拿這個做宣傳，很多小白就信以為真，其實廠商本身也沒撒謊，它確實能達到廠商宣傳的引數，但實際駕駛中就是不給力！為什麼？舉個例子，這就好比兩個成年人，A能舉起100斤的重物，B只能舉起90斤，看似A更強壯一些，但是如果B不僅能舉起90斤，還能長時間長距離負重前行，A一會兒就氣喘吁吁，你覺得誰更強壯？！

發動機本身是一個複雜工程，很多細節決定了它的成敗！要做一個引數太簡單不過，而且這個引數只有在某些特定條件下才能達到，實際駕駛中很少會用到或達到！更重要的是發動機本身工作狀態很複雜，高低速，高低負荷，急加減速，高低溫等等，什麼樣的發動機能夠做到在各種工況下依然高效率輸出，那麼這款發動機一定很牛掰！

思域提速快主要是車輕。同樣的1.5T發動機，你裝飛度和QQ上提速更快。如今的1.5T發動機已經被各個廠家玩壞了。緊湊級轎車在用，緊湊級SUV在用，甚至中級轎車和SUV也在用。1噸左右的車在用，1.5噸左右的車也在用。緊湊級別的轎車，以前都是裝配1.5—1.6L排量的發動機。現在本田給思域增加渦輪，和打雞血並無分別。同排量的發動機，拉不同重量的車，加速表現肯定不一樣。

其實思域發動機引數並不比某些國產品牌同排量發動機優秀。甚至不如某些國產機。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。給車身輕的車配大動力發動機，營造一種提速更快的駕駛表現，達到一種一直以來本田粉鼓吹的買車送發動機口碑。這很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一輩子。

其實很多國產品牌發動機表現都是超過本田思域那款機頭。只是本田粉對其他品牌發動機都是嗤之以鼻，不惜一顧。

本田粉眼裡容不下其他品牌發動機。

思域的扭矩只有220牛米為什麼加速這麼快？

其實好多人不懂這個，這個扭矩大小跟急加速沒有關係，扭矩的大小隻能說明車子起步上坡有沒有勁，扭矩越大車子起步有勁，拖拉機

功率大啊。1.5T，177匹，同級別算是很牛逼的了。而且車也輕，CVT變速箱還能使發動機保持在最大功率區間，就更加提升了他的加速成績。所以思域跑得快不足為奇。

本田機牛逼的地方，就是基本都可以拉高轉，可以持續發力。看不起思域的藕粉也看看10萬的車，這個水平，可以了。歐洲車10w多點達不到這個水平。

日本車本田思域1.5t整備質量1271千克，皮薄餡大，國產車比亞迪宋suv1670千克，輕了400千克，加速慢是慢了一點，遇到以下極端情況，不敢相信會是一樣的結果！

請問，思域0-100加速要多長時間？100-200加速要多長時間？相比之下，其他廠商的競品成績如何？你這不是問問題，你這是給了個結果，讓我們證明你給的這個結論，如此，如上所述，我們證明不了思域的牛逼地位！

你忽略了很多條件，比如說風阻，車身重量，發動機和變速箱調校和功率，其實扭矩只是一輛車跑的快條件因素之一，而馬力是決定了一部車能達到的最高速度上限(極限速度），一部車的馬力越大，極速也就越高。

但汽車的加速不是手腕比賽啊，要那麼大力量也沒有用啊，就像一個大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊，汽車的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和貨車哪個扭矩不大呢？但是他們加速跑的快嗎？跑不快的，它們甚至就連普通的家用車也跑不過。

所以說不能斷定發動機扭矩越大車輛加速就快，簡單的說，只能講一部車的發動機扭矩越大，可以有助於發動機增加它的提速效能，而不是絕對的速度快慢。

得益於本田產CVT，更寬泛的齒比範圍為更大的主減速比提供了可能！比雙離合更短的換檔時間（大眾粉口徑），它就不中斷動力和燒空油！

首要原因是車身輕，相比同級的歐美車輕了200斤左右。其次是發動機資料有保留，實際不止220N，幾乎和同級的發動機差不多250N左右。最後是輪胎窄，犧牲抓地力提高運動性。。所以，思域更能跑，不過這也僅僅是短距離直線，受限於CVT發熱保護和輪胎，思域跑山不行，跑彎道也不行。最近有一個事故發生了，思域在超車後遇上彎道，轉向不足衝出馬路了。而且一個兩米七軸距的車只有1.2到1.3噸的重量，就可以想象得到它的鋼材用量有多低了。我認為這樣的牛逼不可取。

思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T發動機功率、扭矩都比思域大，但是加速卻跑不過思域。這很正常，但是很多人總感到不理解，因為有人覺得加速看扭矩，有人覺得加速看功率。但事實卻上演了大反轉，這就讓本來搞不清到底加速看扭矩還是看功率的人更迷惑了。其實我們可以這樣一點點來理解這個問題。

說加速靠扭矩也沒錯，畢竟扭矩反應的是車輪直接作用在地面上的力，這個力越大，車前進的動力就越大。

但是你要知道，加速是一個動態過程，加速過程中車輪子的轉速是要持續升高的，這樣汽車才能越跑越快。所以說我們還要考慮轉速的問題。在每個轉速下扭矩都足夠大，那麼這輛車加速能力肯定不會弱。換句話說就是真正決定加速能力的是每個轉速下的扭矩。而這個量就叫做功率。

所以說加速的時候確實是扭矩在辛辛苦苦驅動著車輪轉動的，但是加速的過程中車輪子是越轉越快的，所以把轉速考慮進來後就有了功率這個東西，它更能代表汽車的加速性。所以說加速還是看功率。

舉個比較極端的例子，有些大力士可以徒手拉動半掛車，博爾特肯定拉不動。但是你讓大力士和博爾特比跑步那肯定比不過。因為大力士力氣雖然大，但是雙腿沒那麼靈活，步子邁不開，步幅小，步頻也低，自然跑不快。大力士可以拉著一輛車依然閒庭信步，但是他永遠追不上博爾特。

其實這個問題很簡單：我們平時所說的發動機功率都是最大功率，並不是發動機在每個轉速下都能輸出這個大的功率。而真正決定加速快慢的是加速過程中用到的功率。

也就是說從起步開始，發動機轉速從怠速開始一點點上升，在這個過程中發動機輸出扭矩是在不斷變化的。某個瞬間下發動機轉速和輸出扭矩決定著當前 發動機的輸出功率。比如上圖，紅線的發動機輸出功率在5700轉之前一直低於藍線，也就是說如果變速箱引數一樣的前提下在轉速達到5700轉之前紅線對應的車輛加速不如藍色的快。但是轉速過了5700轉以後紅色的加速就更快了。

而思域使用的是CVT變速箱，其變速比範圍更廣，起步瞬間使用最低傳動比可以讓起步動作更迅速，然後發動機轉速會迅速拉到最大功率轉速並保持不變，接下來就發揮了CVT變速箱的優勢了：發動機轉速保持在最大功率點不變，然後變速箱逐漸升檔提速，整個加速過程中絕大部分時間都在利用發動機的最大輸出功率。

而上圖藍色曲線那輛車如果使用的是AT或者雙離合變速箱的話就不佔便宜了，因為這種變速箱需要換擋，每次換擋都有動力的暫時中斷，而且換擋前發動機好不容易拉到了最大功率轉速，結果換擋後轉速立馬掉到低功率區間。整個加速過程中並沒有充分利用起最大功率轉速的區間，所以加速有可能比不上比自己功率更低的車。

所以說加速能力取決於很多方面的因素，不僅僅只是看發動機引數。

思域零百加速吊打同價位其他車型，這一點毫無疑問，但為何扭矩不高加速卻如此威猛，這裡有一個誤區，很多車友認為扭矩越大加速越快，這是片面的，車輛加速效能不單單與扭矩有關係，自重、扭矩曲線、變速箱都能夠影響其加速效能。

日系車的向來都是皮薄鬆脆，一個小事故就能把哪裡懟壞一塊，思域更是脆中脆，這就直接導致了思域的自重很小，如果沒記錯的話，1.5T最低配車型的整備質量僅有1.2噸不到1.3噸。而您所說的長安（cs75）、長城（H6）、吉利（博越）等搭載1.5T發動機的車型自重均在1.5噸向上。這就相當於這些車型與思域比起來車上坐了2-3個成年人。

有過駕駛經驗的朋友都應該能夠深深體會到：車上坐了2個人對比空載時明顯感到加速效能下降，在小排量車型上（2.0T以下）體會更甚。這也是思域加速效能強的重要原因之一。

所以一臺車的加速效能不能光看扭矩，要結合多個方面的因素綜合考慮!

我又說搬磚了，快成磚家了！這樣應該會更容易理解，用搬磚來通俗地說說這是為什麼。

一輛車提速快不快，除了發動機輸出的資料之外，其實最終決定快不快的是輪上動率，在發動機輸出到轉換成輪上動率以及最終的實際表現牽扯的東西就有點多了，除了車重、輪胎這些物理因素外，就是我們常說的調教了。拋開這些物理因素，單看發動機資料，裡面也有不一樣的東西。

通俗點講的話，扭矩就好比力氣，最大扭矩是最大的力氣，說搬磚，一個人的最大力氣時可以一次搬20塊磚。而功率（與馬力成正比）字面意思做功效率或頻率，就是說一個人搬磚的速度，指的是搬一趟磚的速度，速度快就頻率高嘛。

那麼我們再留意另外一組資料叫最大扭矩轉速區間，記住是一個區間，就是一個人在搬磚過程中，有前面一段類似熱身的適應期，適應後就可以爆發出最大的力氣了，但也會累呀，累了後力氣就會衰減，於是這個轉速區間就是最大力的時間區間差不多。

於是把這幾個東西串起來，以地板油起步為例，轉速飈升，一下子就先進入了力氣最大的那個階段，思域進入最大扭矩峰值5500轉後幾乎馬上就能進入了做功最效率最快的6000轉，升檔後又幾乎馬上進入了做功效率最快的速度，那它的優勢就是做功速度快嘛，所以就一直很快。

但你留意其他幾個車型，在達到扭矩峰值後，進入衰減期還有1200、1500轉的距離才能進入做功效率最高的時間，而且進入最快的速度都不如思域快。這一來一回之間就會最終導致提速差那一秒兩秒了。

再用搬磚來說事，力氣（扭矩）大的搬20塊磚，在搬起來後要有一個5秒左右的時間去蓄力，5秒後用10秒一趟的速度去搬磚。而思域這個人呀，力氣不怎麼樣的搬18塊磚，但搬起來只需要2秒時間就跑起來了，用8秒一趟的速度去搬磚，那麼同樣的100塊磚，肯定思域這個人會用更少的時間先搬完嘛。

範閒上身，力氣大的要5趟，每趟15秒，搬完就要75秒。思域四捨五入就算6趟，每趟10秒，搬完就要60秒。

大概就是這個意思了，我太難了！

當然，這是單說發動機資料的事，真正影響加速度的還有變速箱的傳動效率及標定邏輯、車身的自重、簧下的質量、輪胎的抓地力這些都會有一定的影響，那個牽扯的東西就更廣了，範閒不夠，牛頓都要來才行。

題主是典型的扭矩黨，認為扭矩大加速快，所以提出這樣的問題。

決定加速的是輪上平均功率除以車重，所以平均功率大加速快傳動效率高加速快，換擋速度快加速快，車重小加速快，抓地力強加速快。

思域作為一款緊湊級轎車，其0-100的加速成績為8.5秒，這個成績在這個級別中的確是非常不錯的成績，超過這個成績的車型並不多。當然，同級別車型中，大眾速騰280tsi、領克03等成績也並不遜色。

從動力匹配的角度來看，本田思域採用了1.5t渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，從賬面上的資料來看，的確不怎麼優秀，思域的車重也並不是像傳說中的那麼輕，那麼為什麼思域的加速成績這麼好呢？

很多人提起cvt就說加速慢打滑，但是實際上CVT變速箱加速成績並不慢，在2012年斯巴魯用2.0t發動機匹配CVT變速箱，0到100的加速成績為6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT變速箱並沒有像人們所說的那樣不堪，CVT變速箱除了在起步瞬間需要限制發動機轉速不能進行大功率輸出外，在整個加速過程中動力不中斷，因此，實際上CVT變速箱加速成績並不慢。

網路上流行一句話，加速看扭矩，極速看功率，這句話是正確的，但是卻不準確，汽車的加速成績的確是要看扭矩，但是需要看傳遞到車輪上的扭矩，而不是看發動機的扭矩，歸根結底，汽車的提速成績主要還是和發動機的最大功率有關。而實際上汽車發動機的扭矩是不可能被直接測量出來的，通常是根據發動機的功率計算出來的：

根據P＝扭矩 X 轉速 /9549這個公式，已知發動機轉速和輸出功率，就可以得到發動機的扭矩。

汽車變速箱起到了改變扭矩的作用，但是變速箱不可能改變發動機的功率，當然考慮到傳輸效率，功率會有一定的衰減。

而為了改變扭矩，通常就是增加變速箱的減速比，發動機動力傳遞到變速箱以後，在中低速檔位區間，會根據變速箱當前的減速比，進一步的降低轉速，放大扭矩，（功率保持不變），雖然思域的發動機輸出扭矩只有220牛米，但是隨著發動機轉速的攀升，以及變速箱減速比的增扭作用，最終傳遞到車輪上的扭矩會遠遠大於220牛米，這個扭矩才是決定汽車加速時間的關鍵因素。

由於汽車的自重是一定的，因此，汽車在加速過程中所受到的阻力也是一定的，傳遞到車輪上的扭矩越大，汽車克服阻力的能力越好，動力響應性就越好。

簡單說：功率=扭矩*轉速，所以我們平常講加速看扭矩的原因是平時開車時基本都是普通家用車，轉速大家都大差不差，所以加速快慢在假設變速箱硬體和程式完全一樣，以及輪胎抓地力和車重完全一致的情況下，最大扭矩出現的轉速越低，轉速攀升越快，最大扭矩持續的轉速越高，理論上加速越快，扭矩*轉速=功率嘛，也就是說單位時間內做功越大提速越快。標出來的是最大扭矩和最大功率，這兩個資料都和轉速相關，轉速和時間有關，所以加速還和轉速攀升有關，因為速度與檔位轉速正相關，這又涉及到發動機升檔策略，因為到了一定轉速扭矩會下降，所以發動機有兩個很重要的引數：最大扭矩轉速區間與最大功率轉速區間，具體下來就是加速和發動機、變速箱的調校以及車重、輪胎抓地力的很多因素有關，實際還要看發動機輸出曲線，比如在800、1000、1200轉分別能輸出多大扭矩，也就是輸出多少功率。所以我們平常看一臺車提速快慢簡單的就是看一下最大扭矩和最大扭矩區間，所以寶馬3低配2.0T只有最大156馬力的情況下可以做到加速那麼快，因為它1250轉開始就能輸出最大250牛米。回到思域，得益於它的CVT，變速箱可以平滑變速，也就是說轉速可以快速攀升的同時平滑升檔，不造成手動、AT、雙離合這些變速箱升檔時會轉速回落再攀升的動力中斷現象，可以短時間內持續輸出較大的功率，當然車重等等其他因素也有關係

如果死魚再減減，降到600公斤，那麼可以超越一大部分跑車，見仁見智！為了單純追求加速效能，十幾W可以入手1200cc兩輪基本三秒多就可以破百了！個人認為汽車應該是為了安全才買的，不服就噴吧！

百公里加速時間與下列因素有關：

1、車重（主要是加速度損耗-轉化成車輛動能1/2·MV²）

2、機械摩擦損耗

3、風阻損耗

4、路面阻力損耗

5、輪胎與路面最大摩擦力

6、輪胎從變速箱獲得的功率P（t）。

一般的情況下，假設前五項引數都基本相同，那就看輪胎獲得的瞬時功率高低了。

因為瞬時功率P（t）對時間的積分為功，如果車輛達到百公里速度所需功為E（100），則瞬時功率P（t）越大所需要的積分時間越短，即加速時間越短。

如果是自動變速器，S檔應該是廠家最佳化的最佳加速方案。

如果能夠有在起步前把發動機轉速提高的可能（作用：不僅讓渦輪增壓起作用了，而且發動機已經貯存了一定量的動能），會減少百公里加速時間。

再簡單一些說，如果駕駛員或控制系統能夠讓發動機始終工作在極限轉速（或附近），應該會獲得那臺車子的最好成績。

自動擋車子有撥片。

粉絲更喜歡手動擋。

頂級粉絲連發動機EMS程式都要自己刷！

思域產品總師還是為粉絲們做了不少工作！

這個問題太簡單了，現在國產1.5t大多配的1.5噸車重，而思域1.5配的1.2噸，少了300公斤，相當於滿載，給思域搞個1.5噸就真成死魚了

加速這東西不單單是發動機扭矩的事，變速箱傳動效率，輪子的大小，車的空氣動力工程等等，同樣車型，同樣是汽油機，可能比功率更有參考價值

另外給你說說，發動機加速的確主要看功率曲線（注意是功率曲線，因為汽車加速是個連續過程，單單一個發動機淨功率是沒什麼參考價值），但扭矩是功率曲線的決定因素，扭矩是功率的表現形式，扭矩大，功率來得更快，車子更容易提速。因此，發動機加速不是全由淨功率說是，也不是扭矩決定什麼加速，廠商介紹發動機，一般用外特性曲線圖，最簡約的介紹也要同時放出三個要素（功率、扭矩、轉速），最大功率和最大扭矩，並說明分別對應的轉速，什麼功率或扭矩唯一論，純粹半吊子水平，沒必要跟這些人廢話