雖然大家都清楚這是拆遷問題所引發的，但本質上還是牽扯到了司機的福利待遇，工作時間，心裡問題，工資等實際問題。
其實，不應該只是交通運輸部關注司機的心理健康，而是各個部門都要關注自己部門成員的心理健康。此之為舉一反三。試想，公交司機能用這種手段報復社會，其他的行業會不會用其他手段
“在價值愈發多元、利益訴求更為清晰的時代，普通人為改善自身處境所做的努力值得受到重視。“底部”單元的心聲得到了重視，意願得到了關切，困難得到了解決，社會的基本架構就會愈加穩固。基層社會治理被視為社會治理的終端內容，聚焦民生福祉，有完成“最後一公里”之效。著名的楓橋經驗中有一點：矛盾不上交。這就要求，要傾聽那些容易沉沒在無人知曉處的嘆息甚至怨言，讓求援者得到合理迴應。”
除了工資福利之外，確實應該關注司機的心理健康每天工作十多個小時承受的各種乘客的，開車精神還得集中，回家沒有溫暖，最關鍵的是還把人家的房子拆了。但是如果拆了能申請到公租房也沒問題，事實上，連公租房也申請不下來
都知道不能帶情緒開車，可遇到司機心情不好發脾氣怎麼辦？向誰反應？車上噴的電話號碼經常是無人接聽，即使有人接也是推脫不管。這不是心裡健康問題，問題是他活著比死了難受，也就是常說的活著不如狗，是誰逼死的才是根。如果有地方講理他肯定不會報復社會。象拆遷這事，估計死者已經沒信心了
主要還是根源，根源處理不好，還會有計程車司機，大貨車司機，私家車司機等等所以說頭疼醫頭腳疼醫腳的方法不可取，配備安全員，加強監測之類的手法只能治標，不能治本，如果司機有合理的薪酬體系，有愉悅的工作和休息環境，相信這樣的事故肯定是很難發生的。
雖然大家都清楚這是拆遷問題所引發的，但本質上還是牽扯到了司機的福利待遇，工作時間，心裡問題，工資等實際問題。
其實，不應該只是交通運輸部關注司機的心理健康，而是各個部門都要關注自己部門成員的心理健康。此之為舉一反三。試想，公交司機能用這種手段報復社會，其他的行業會不會用其他手段
“在價值愈發多元、利益訴求更為清晰的時代，普通人為改善自身處境所做的努力值得受到重視。“底部”單元的心聲得到了重視，意願得到了關切，困難得到了解決，社會的基本架構就會愈加穩固。基層社會治理被視為社會治理的終端內容，聚焦民生福祉，有完成“最後一公里”之效。著名的楓橋經驗中有一點：矛盾不上交。這就要求，要傾聽那些容易沉沒在無人知曉處的嘆息甚至怨言，讓求援者得到合理迴應。”
除了工資福利之外，確實應該關注司機的心理健康每天工作十多個小時承受的各種乘客的，開車精神還得集中，回家沒有溫暖，最關鍵的是還把人家的房子拆了。但是如果拆了能申請到公租房也沒問題，事實上，連公租房也申請不下來
都知道不能帶情緒開車，可遇到司機心情不好發脾氣怎麼辦？向誰反應？車上噴的電話號碼經常是無人接聽，即使有人接也是推脫不管。這不是心裡健康問題，問題是他活著比死了難受，也就是常說的活著不如狗，是誰逼死的才是根。如果有地方講理他肯定不會報復社會。象拆遷這事，估計死者已經沒信心了
主要還是根源，根源處理不好，還會有計程車司機，大貨車司機，私家車司機等等所以說頭疼醫頭腳疼醫腳的方法不可取，配備安全員，加強監測之類的手法只能治標，不能治本，如果司機有合理的薪酬體系，有愉悅的工作和休息環境，相信這樣的事故肯定是很難發生的。