其實藍牌車噸位，國家定位很合理，主要是汽車廠家把車生產的太能拉貨了，要是感覺拉貨少，可以買黃牌車，本來就是小貨車，才可以進入市區，你非要買這麼大的小貨車幹嘛，很多小貨車都是大噸小標，警察不管你，這些小貨車能上天，別指望國家在把藍牌小貨車噸位提高，要提高就是黃牌車，別想自由自在進入市區，多想想6.8，7.7，8.7，9.6這些貨車怎麼有飯吃。

您好，關於藍牌貨車總質量是否會提高，我覺得目前暫時不會。近年來由於藍牌輕卡超載現象頻繁出現，由於無法滿足市場運輸需求，社會呼聲越來越大希望提高總質量來解決這一超重問題。但從去年相關部門開始嚴查超載，我們可以看出藍牌貨車提高總質量目前希望不大，下面我來說說我的觀點：

從目前各大汽車生產廠家申報的國六輕卡貨車公告目錄可以看出，許多車型的總質量從以前的4.495噸變成了現在的8-11噸，也就是說總質量8噸的也有、9噸的也有、10噸和11噸的都有。我們都知道總質量只要超過4.5噸，那麼肯定就是上黃牌，從這裡我們可以看出，藍牌輕卡正在逐步向黃牌轉型，也就是說想多拉貨必須上黃牌。另外由於廠家申報的總質量資料各不相同，沒有統一標準，可見提高藍牌總質量目前來說希望不大。當然還是有部分車型公告目錄總質量仍是4.5噸，用於滿足藍牌輕卡上牌。

提高藍牌總質量噸位，不會輕易變動。因為目前藍牌輕卡所有車型都是按照總質量小於4.5噸來執行的，包括專用汽車（如環衛車、油罐車、工程車等等）都是執行這一標準，並不是只有載貨汽車這一塊，如果提高總質量，那麼將會涉及到藍牌車的所有車型，從全域性考慮這個不會輕易變動的。

從去年超重事件曝光以來，相關部門對於輕卡車是越查越嚴，雖然超重輕卡有的已經上完牌了，但後期車輛年審也會層層把關。所以目前來看提高貨車總質量希望不大，相反管控只會越來越嚴。

總結：現在很明顯就是讓我們自己考慮，如果藍牌貨車無法滿足運輸要求，就去買黃牌車，畢竟黃牌總質量更大。當然後期是否會提高藍牌總質量這個不好說，如果可以提高我覺得最高不會超過7噸，但就目前來說我覺得暫時不會提高藍牌貨車總質量。

我的四米二這個車空車就是四噸！包括司機和兩個隨程人員，都是成年人平均體重在130斤！因為這個車允許做三個人！油箱加滿，不管你油箱多大都應該加滿來計算重量！我的是國五車，需要加尿素！每次用車都要保證尿素夠用！因為我不怎麼跑下道！動車就是高速！

上牌照的時候給我說，油箱加五十塊錢的油就好了，不要多加，尿素不要加，燈亮了也沒事！隨車工具

任何的法律法規都要與時俱進，隨著造車技術的進步和成熟，4.2米輕卡貨車的載質量應該做適當修改，可以考慮總質量6噸，既可與6.8米貨車有較大差異，也可與微卡小卡有所區別，還能發揮4.2米輕卡的動力優勢，不致於大馬拉小車，也是對環保減排的貢獻！

首先說太難了，因為磚家不開貨車，坐在辦公室裡想一出是一出不切實際，三米的車都比四米二的噸位高，同一個在換個黃牌就安全了嗎？？？？？？？？？？？

國家會不會給藍牌貨車提高總質量？這個很難說，因為藍牌貨車總質量一提高會擠壓其它車型的生存空間。

藍牌輕卡上調車貨總重是很多輕卡使用者都在呼籲的事情，現在的藍牌輕卡車貨總重為4.495噸，車輛自重就3噸左右，只能拉一噸左右的貨，確實是不合理的，甚至有些過載版輕卡自重就超4.5噸了。之前就看到一個卡友在網上抱怨：我的車按標準來拉貨只能拉500公斤，還沒有一輛三輪摩托拉的多，油錢都掙不回來。

給藍牌輕卡提高總質量不是一件容易事，需要考慮的方面很多，個人認為，可以從以下角度重新給藍牌輕卡確定噸位。

可以透過大資料大致測算出市場所需運力，然後在計算藍牌輕卡的載重量是多少。

藍牌輕卡主要活躍在市區，一般是運輸日常生活用品，考慮到交通安全和城市內道路的承載力，載重量3-5噸較為合適。

在調藍牌輕卡的總質量的同時，不能夠忽視向黃牌輕卡，中型貨車的生存空間，藍牌輕卡的載重量提高，勢必會影響到其它車型，這個是要重點考慮的。

以前4米2上黃牌不就是拉5噸嗎，和車無關就是牌子拉多少的事，一樣的車上黃牌就比上藍牌拉的多，4米2可以拉5噸

強烈建議提高4.2貨車的總質量，提高到9.5噸適宜！4.2也承載著貨物運輸的很大一部分，不能整天盯著4.2攔截罰款。

於情於理都應該提一點！因為反思6.8/9.6從無到有是不是都提了！！！問問老司機都懂！！！為什麼4.2到現在都還不動！就因為當初6.8/9.6是主流！小弟4.2不怎麼顯眼！巡序漸進需要個過程！與時懼進才是當下發展主流！

跟你說點兒真事兒吧。咱們別說拉超噸不超噸，我先給你講一講國6。國6是不是提高了？價格大家都可以接受。唯一接受不了的我估計你也想象不出來，就是國六的這個煙筒。這個排氣筒，這個東西佔這個整個車輛的55%。現在的小偷都偷這個。你只要丟兩根排氣管。這一年就白乾。我不知道你那邊是什麼情況。反正我這邊兒是這樣。