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1 # 中森87
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2 # 我叫韓兆林1
最省油應該是80-90公里左右最省油,這是汽車設計造成的。正常的發動機在2000轉左右發揮最大功效。速度控制在90公里以後。發動機很輕鬆。用油最少。但是過了一百以後,發動機要2500轉以上。這時候燒油就特別厲害。所以高速行駛,不省油,但是省時間。所以和低速行駛油耗差距不大。
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3 # 愛車大家說
汽車哪個速度行駛最省油還真不好說,那些一口咬定某個速度最省油的說法只能作為參考,並不能代表所有車輛,也不能代表車輛行駛的所有狀態。
汽車行駛中需要克服阻力,比如空氣阻力、車輪滾動阻力、爬坡重力,當發動機提供的驅動力等於阻力時車輛會勻速行駛,驅動力大於阻力時車輛加速行駛。而驅動力不同發動機的耗油量就不同。
影響阻力的因素很多,比如車輛外形影響空氣阻力,麵包車車頭迎風面積大,相同速度下五菱榮光受到的空氣阻力肯定比寶駿310大,那麼這兩輛車最省油車速就很難一致。
還有車輛的傳動系統對經濟時速也有影響,比如麵包車每個檔位傳動比都比轎車大,所以相同車速下面包車發動機轉速更高。一般轎車5擋時速80對應的發動機轉速基本上在2000左右,而麵包車起碼要3000轉。人家轎車承受著相對小的空氣阻力,5擋2000轉輕鬆行駛,而麵包車要頂著更大的空氣阻力,把發動機轉速拉很高才能跟得上節奏,油耗很難跟人家比啊。
另外變速箱對經濟時速影響也很大,比如CVT變速箱,由於其結構特性,CVT變速箱變速比範圍很大,勻速行駛中在發動機動力足夠的前提下變速箱會盡量用小的速比,這樣可以降低發動機轉速以節省燃油。
發動機對經濟時速也有影響,一般來說車型相同的前提下,發動機排量越大其經濟時速也越高。這就像兩個人,一個人力氣大,一個人力氣小。力氣大的人可能提50斤的東西不覺得累,而力氣小的人最多提30斤不覺得累。
所以說汽車不同,其最省油的轉速也不同,不要盲目相信所謂的最省油車速。想要知道自己愛車最省油轉速其實也很簡單,現在大部分車都有瞬時油耗顯示功能,根據顯示對比一下就能判斷個八九不離十了,但是一定要注意排除上下坡、踩油門、加速等因素的影響。
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4 # 大衛Hans
這個應當是按照車輛大多數時間內的行駛速度人為設計的。
早些年生產的車,由於變速檔位少,不能大範圍的兼顧發動機轉速和行駛車速,只能有一個最佳點,大多數廠家都將車速設計在80公里/小時,現在則不同了,檔位越來越多,都是為了時刻保持最低的發動機轉速,來適應不同的車速,使車輛行駛起來更加省油。
得益於最新出的7檔雙離合器自動變速箱,車輛的最省油的速度現在已經擴充套件到了50—90公里/小時,使得省油的速度區間擴大了。那麼車輛也就更省油了。
這也就說明只要變速箱的速比設計的合理,換擋程式調校的精準,也不是非得速度高一些才能省油。速度低的情況下風阻小,一樣可以省油。
隨著變速箱的檔位級數不斷變大,8速9速的自動變速箱都有了,估計省油區間還會進一步擴充套件到50—110公里/小時。
車輛的省油區間擴大了,自然就大部分時間都在用最省油的速度行駛,,油耗當然就降低了,省油的車現在連油箱都變小了,加滿了也就35升油,車輛輕了,又可以降低一部分油耗。
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5 # 眾口說車
汽車在經濟時速設計在80公里左右,並不是隨隨便便設計的,而是人為的最佳化設計都結果。是綜合考慮行駛速度、行駛安全以及油耗表現的結果。
1、從速度角度來看,汽車行駛公路上要達到一定的速度,有效率,有速度,能夠提升通行的便捷性,速度過慢就去失去了交通工具的意義,速度過快由無法確保安全,特別是在城市行駛,速度太慢,影響交通通暢性,速度過快,也不太現實,時速60到90公里的速度是能確保行駛安全的正常速度,因此,世界各國在城市道路通暢的路況下,把最快的通行速度限制在70公里左右,汽車的經濟時速設計時也要參照這個速度進行設計。
2、從油耗角度來看,汽車速度過高,會產生比較大的行駛阻力,特別是當時速超過100公里以後,60%以上的油耗都要用於克服風阻,這顯然對燃油經濟性是不利的。速度過慢時,根據燃油發動機的特性,發動機的初始加速度變化較大,轉速波動較大,油耗也比較高,而在70到80公里這個區間行駛,速度相對穩定,油耗最低。
3、從行駛安全形度來看,根據汽車潰縮碰撞理論,受限於材料以及成本,安全的碰撞時速大約是不超過64公里/小時,是在碰撞潰縮理論下所能確保安全的最高速度,超過這個速度,材料發生形變無法完全吸收碰撞應力,安全性也就無法保證,很多汽車將經濟時速設計在這個區間,也是基於這個考慮。
汽車經濟時速區間大概在60到90左右,這個範圍內既規避了汽車在低速時油耗較高的範圍,又規避了在高速時阻力過大,油耗較高的範圍,同時又能確保行駛行駛安全,總體上是基於以上的考慮,才設計到這個速度的。
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難道都不分發動機型號,全部統一這個速度最省油?還是不管路況,都這個最省油?還是不管天氣,這個速度最省油?不要輕易用最,最都是偽命題