難道都不分發動機型號，全部統一這個速度最省油？還是不管路況，都這個最省油？還是不管天氣，這個速度最省油？不要輕易用最，最都是偽命題

最省油應該是80-90公里左右最省油，這是汽車設計造成的。正常的發動機在2000轉左右發揮最大功效。速度控制在90公里以後。發動機很輕鬆。用油最少。但是過了一百以後，發動機要2500轉以上。這時候燒油就特別厲害。所以高速行駛，不省油，但是省時間。所以和低速行駛油耗差距不大。

汽車哪個速度行駛最省油還真不好說，那些一口咬定某個速度最省油的說法只能作為參考，並不能代表所有車輛，也不能代表車輛行駛的所有狀態。

汽車行駛中需要克服阻力，比如空氣阻力、車輪滾動阻力、爬坡重力，當發動機提供的驅動力等於阻力時車輛會勻速行駛，驅動力大於阻力時車輛加速行駛。而驅動力不同發動機的耗油量就不同。

影響阻力的因素很多，比如車輛外形影響空氣阻力，麵包車車頭迎風面積大，相同速度下五菱榮光受到的空氣阻力肯定比寶駿310大，那麼這兩輛車最省油車速就很難一致。

還有車輛的傳動系統對經濟時速也有影響，比如麵包車每個檔位傳動比都比轎車大，所以相同車速下面包車發動機轉速更高。一般轎車5擋時速80對應的發動機轉速基本上在2000左右，而麵包車起碼要3000轉。人家轎車承受著相對小的空氣阻力，5擋2000轉輕鬆行駛，而麵包車要頂著更大的空氣阻力，把發動機轉速拉很高才能跟得上節奏，油耗很難跟人家比啊。

另外變速箱對經濟時速影響也很大，比如CVT變速箱，由於其結構特性，CVT變速箱變速比範圍很大，勻速行駛中在發動機動力足夠的前提下變速箱會盡量用小的速比，這樣可以降低發動機轉速以節省燃油。

發動機對經濟時速也有影響，一般來說車型相同的前提下，發動機排量越大其經濟時速也越高。這就像兩個人，一個人力氣大，一個人力氣小。力氣大的人可能提50斤的東西不覺得累，而力氣小的人最多提30斤不覺得累。

所以說汽車不同，其最省油的轉速也不同，不要盲目相信所謂的最省油車速。想要知道自己愛車最省油轉速其實也很簡單，現在大部分車都有瞬時油耗顯示功能，根據顯示對比一下就能判斷個八九不離十了，但是一定要注意排除上下坡、踩油門、加速等因素的影響。

這個應當是按照車輛大多數時間內的行駛速度人為設計的。

早些年生產的車，由於變速檔位少，不能大範圍的兼顧發動機轉速和行駛車速，只能有一個最佳點，大多數廠家都將車速設計在80公里/小時，現在則不同了，檔位越來越多，都是為了時刻保持最低的發動機轉速，來適應不同的車速，使車輛行駛起來更加省油。

得益於最新出的7檔雙離合器自動變速箱，車輛的最省油的速度現在已經擴充套件到了50—90公里/小時，使得省油的速度區間擴大了。那麼車輛也就更省油了。

這也就說明只要變速箱的速比設計的合理，換擋程式調校的精準，也不是非得速度高一些才能省油。速度低的情況下風阻小，一樣可以省油。

隨著變速箱的檔位級數不斷變大，8速9速的自動變速箱都有了，估計省油區間還會進一步擴充套件到50—110公里/小時。

車輛的省油區間擴大了，自然就大部分時間都在用最省油的速度行駛，，油耗當然就降低了，省油的車現在連油箱都變小了，加滿了也就35升油，車輛輕了，又可以降低一部分油耗。

汽車在經濟時速設計在80公里左右，並不是隨隨便便設計的，而是人為的最佳化設計都結果。是綜合考慮行駛速度、行駛安全以及油耗表現的結果。

1、從速度角度來看，汽車行駛公路上要達到一定的速度，有效率，有速度，能夠提升通行的便捷性，速度過慢就去失去了交通工具的意義，速度過快由無法確保安全，特別是在城市行駛，速度太慢，影響交通通暢性，速度過快，也不太現實，時速60到90公里的速度是能確保行駛安全的正常速度，因此，世界各國在城市道路通暢的路況下，把最快的通行速度限制在70公里左右，汽車的經濟時速設計時也要參照這個速度進行設計。

2、從油耗角度來看，汽車速度過高，會產生比較大的行駛阻力，特別是當時速超過100公里以後，60%以上的油耗都要用於克服風阻，這顯然對燃油經濟性是不利的。速度過慢時，根據燃油發動機的特性，發動機的初始加速度變化較大，轉速波動較大，油耗也比較高，而在70到80公里這個區間行駛，速度相對穩定，油耗最低。

3、從行駛安全形度來看，根據汽車潰縮碰撞理論，受限於材料以及成本，安全的碰撞時速大約是不超過64公里/小時，是在碰撞潰縮理論下所能確保安全的最高速度，超過這個速度，材料發生形變無法完全吸收碰撞應力，安全性也就無法保證，很多汽車將經濟時速設計在這個區間，也是基於這個考慮。

汽車經濟時速區間大概在60到90左右，這個範圍內既規避了汽車在低速時油耗較高的範圍，又規避了在高速時阻力過大，油耗較高的範圍，同時又能確保行駛行駛安全，總體上是基於以上的考慮，才設計到這個速度的。