日系車裝機精密，發動機間隙小，所以廠家建議新車用0W-20的機油，

當車輛使用時間3年左右時候可以用5W-30的機油，發動機磨損使用時間長了會間隙增加，

如果沒有0-20的機油你可以換一家用嗎？美孚，嘉實多，殼牌，司能潤滑油，都可以的。

新車一定要保養好，後期才不會有太多毛病，儘量要按著新車保養說明保養，免得出現麻煩，

機油的選擇方式

很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現在德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。

你好朋友日系車多數的都是0W 20的機油，如果你的車子是10萬公里以內的車子一定一定要用0-20的機油，因為這個級別的機油是最適合你的車子的。

如果你的車子過了10萬公里就可以用5-30的機油，下面給你詳細的介紹一下為什麼日系車要用0-20的機油。

首先日系汽車製造商零部件的加工精度可以讓你放心的使用粘稠度更低的機油，因為凸輪軸是發動機內部壓力最大的零件，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大。凸輪軸的加工精度直接影響到動力的發揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不僅影響動力的輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系汽車製造商通過精密的加工工藝，把凸輪軸頸處理得如鏡面一樣光滑，其光滑的軸徑表面，對潤滑油的粘度要求大大降低，發動機對機油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸輪。如美國石油學會的機油標準，和其他的機油標準，對機油的抗磨損要求都是凸輪軸磨損不能大於多少多少微米，對活塞和曲軸磨損則沒有要求，也就是說，如果凸輪的磨損沒有問題，那麼其他部位的磨損就更加沒有問題。

其次，日系汽車製造商的發動機設計可以安心的讓機油的粘度降低，日系汽車的製造商一般都採用雙頂置凸輪軸多氣門發動機。凸輪是直接和氣門頂筒接觸，並且氣門頂筒的頂端是一個非常堅硬平滑的平面，其表面採用了鑽石級硬度的塗層，這種應用會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態，所以對機油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的發動機凸輪軸是下至的，凸輪是直接和氣門頂杆摩擦凸輪承受的壓力要大大高於雙頂置凸輪，所以要求機油的粘度也要大一些。

還有就是日系機油獨特的配方體系，可以讓機油的粘度降低。日系機油的配方和歐美體系的配方大不相同，日系機油的配方都新增有磨敵克減磨劑，更加註重強度更高的化學油膜對發動機的保護作用。而不是隻單單依靠機油的物理油膜厚度來保護髮動機，例如嘉禾興產的發動機油，就是日系機油配方體系的代表。當然，豐田，本田，萬事得等4s店出售的0w20的機油和5w20機油的配方體系和福斯、通用、福特的配方體系也有著很大的不同。

機油的使用，先普及一下何為適合的機油！~傳統觀念中~低粘度的機油是給日韓系車型使用的，高粘度的是給帶渦輪或者歐美系車型使用。

但現在的技術發展已經很成熟，在選擇機油的時候，最好是翻一下保養手冊，或者諮詢維修店，通過車架號調查該車型適用的機油粘度範圍值。

第一，認證車型~一般正規品牌機油的瓶身上會印有認證的車型品牌！~消費者可以對應品牌選擇機油，也可以上品牌官網了解這塊資訊，或諮詢維修店鋪技術人員！一般專業的店鋪都會解答。

第二，閃點與運動粘度，這裡可以分為自吸和渦輪車型，簡單理解為閃點值和運動粘度越高，就越適用大排量與渦輪車輛，資料越高，就能相對的緩解發動機因為硬體導致燒機油等現象。自吸車輛就根據自己使用的習慣去選擇合適機油，一般的使用者是感覺不出太多的差別，簡單的概括就是低粘度機油會更順滑，低速扭力來的更快，市區行駛省油，發動機噪音大一點，高粘度的機油會再靜音方面更好，跑高速更加舒服。

雖然20、30都普遍適合日韓系的車型，但現在流行的小排量日韓系渦輪車型，就必須選擇正確的粘度，最低也需要30的粘度，保證在渦輪的消耗下，保持機油的沸點和剪下性，避免機油失效。

總體來說，每個發動機都會有一個使用機油粘度的範圍值，最直接就是如果保養手冊上有標註請使用30或者請使用30、40機油，那就按照這個+1的範圍值內選擇機油就可以！

玩家級別的，可往更深的機油選擇~例如酯類機油！~選擇的時候也會更資料化~

機油牌號由兩部分組成，如 0W -20 ：

前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動效能。“W”即英文“winter”的縮寫，代表的是冬天。W前面的數字越小，機油的低溫啟動效能就越好。

後面兩位如“20”，表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高，機油的油膜就較厚，流動性較差。

0W-20 ——低溫啟動效能更好，可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄，運動粘度較低，潤滑效能好，可降低發動機內部執行阻力。

5W-30——低溫啟動效能通用，適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高，油膜稍厚，更適合發動機在高溫條件下執行，能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大，動力會稍稍降低，油耗會適量增加。

最後，由於日系車發動機加工精度較高，間隙較小，所以更適合使用運動粘度較低的機油。如0W-20是比較適合日系車發動機的，這時，發動機摩擦損失小，潤滑充分，動力足，油耗低。

若換成5W-30機油，則發動機的阻力會增加，動力減弱，油耗增加。不過能更好的潤滑，保護髮動機部件免受磨損。

但是需注意，機油可向上級別加，向下則有可能出現密封間隙大而燒機油的情況。

為什麼4s店給用020機油，這回知道了吧，應為外面不好找，很多小白外面找不到又信了4s店自己車只能加020的機油乖乖回4s被宰。可千萬別說什麼日本車精密才用020的機油。一個幾萬十幾萬的車你能精密那去。可別自欺欺人了。這就好比你去肯德基去吃漢堡，結果肯德基的人告訴你，你只能吃肯德基的漢堡，不能吃麥當勞的或者是漢堡王。020機油稀，車子用了相對能省油。但是副作用就是因為020的機油太稀了，它對發動機的保護不好。只適合佛系車主。再有020也好，530也罷這代表機油的粘度並不代表機油的好壞。

這個問題有兩種看法。一如果你的車經常跑高速使用的頻率也很高，那你應該選擇5W30。相反就用0W20。因為現在的合成機油有一個特點就是越熱越稀，也就是說跑高速的時候0W20的機油的油膜可能會出現變薄。從而造成發動機的損耗，這個就是為什麼用0W20的車在跑高速的時候發動機聲音會變大。所以機油的選用不是看什麼型號，而是看需要！而且一定要看機油的100度運動粘度是多少！例如日系車100度運動粘度基本上在10左右最適合，額，德系車或者歐洲車就需要12以上，特別是德系的車，有些品牌需要14以上。以下就是同一種機油，相同型號，但在美國生產跟在歐盟生產的機油的100度運動粘度的不同，而中國的汽車基本上是按照美國的標準，但德系的車還是按照歐盟的標準，所以像賓士為什麼在歐洲燒機油的問題沒有這麼嚴重而到了國內就這麼嚴重呢，其實就是中國的機油標準是按照美國的。所以說不要糾結在用什麼型號的機油，而是要關注什麼樣的油適合自己用車的需求和什麼樣的車用什麼樣的油！

首先，途虎並沒有哪一家機油廠商給予授權經銷，網上沒有哪一家機油售賣店是機油廠商直接授權的，大概天貓有機油廠家的直營店，但是它的價格比4Ｓ店的貴很多！4Ｓ在機油價格方面是極具優勢的，機油廠商都會為了爭奪汽車廠客戶而研發針對性產品，並且價格很低，這些機油是不會在市場上銷售的！只在汽車廠家的體系中銷售，那麼市場上的機油一種是假的，一種是4Ｓ店作為庫存商品偷偷外流的，另一種就是仿製的！機油廠商對外銷售給普通修理廠的產品，價格比4Ｓ店的要貴，並且標註的型號包裝都有區別，但是品質會比銷售給4Ｓ店的要好，普通人只看粘度值，5W40，指的是粘度值，而機油級別是ＳA到SW級，所以，粘度值0W20是指粘度值，這是日本企業和汽車廠家為了適應環保要求而設定的，實際上使用5w30的機油並沒有任何問題！當然發動機效能會有一點點下降，畢竟粘度值相比是高一點點的！而機油真正應該分辨的是機油的真和假，市面上林林總總的機油，其實絕大部分是假的，例如用礦物油代替半合成油，半合成代替全合成，請問誰能夠分辨？現在的假冒機油，都是如此，這就是中國提倡低價競爭的結果！