這兩種變速箱在設計的時候就進行了不同的結構設計，簡單來說乾式雙離合裡面的油少，優點是阻力小，傳動能量損耗較小。缺點是低速走走停停行駛容易過熱！

乾式雙離合與之相反，油多，優點是不易過熱，缺點是相對乾式雙離合阻力大，傳動能量損耗大！

雙離合變速器簡稱DCT，它是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，（很多朋友會說大眾的雙離合為何叫DSG呢？其實這只是大眾公司的叫法而已），因其是透過兩套離合器工作，所以一般被稱為雙離合變速器。

離合器連線發動機和變速箱，是兩者之間動力傳遞的開關，起到動力的連線和中斷作用。

正常情況下，汽車換擋是透過離合器的分離和重新結合實現，這時候難免會出現動力傳遞有短暫中斷現象，影響動力的輸出連續性。於是雙離合變速箱應運而生。

簡單的來說，雙離合變速箱有兩組離合器分別由電子控制，需要的時候由液壓系統推動，兩組離合器分別對應兩組行星齒輪。

它的工作原理可以理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，前面一個擋位分離立刻接合下一個擋位。因此雙離合變速箱的優點就是換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快、動力損失小，變相節省油耗等。

溼式雙離合是指多片離合器被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，而乾式雙離合是根據溼式雙離合演變而來，簡化了液力系統。

溼式雙離合因為離合器片被浸泡在油液裡，所以它的散熱有保證，能夠傳遞較大扭矩，缺點就是動力輸出不如干式來的直接，比如大眾的中高階車型用的都是溼式雙離合。

而乾式雙離合的離合器沒有油液的浸泡，靠風來冷卻，所以它的的傳動效率更高，但是容易發熱，承受的扭矩不能太大，還是以大眾為例，其1.2T和1.4T基本配的都溼式雙離合。

雙離合技術已經不是什麼新鮮了，但是把它用好的車企卻沒幾個，像福特、菲亞特以及通用等的雙離合都就出現過不少問題，而雙離合最大的使用者大眾集團也不例外，早期問題論不斷，只是最近幾年透過軟體的修補才算是把頓挫和高溫的問題有些緩解，不過頓挫問題依舊能聽到不少抱怨。

既然雙離合變速箱問題這麼多，為什麼像長城、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等等主流國產廠家都在使用呢？

雙離合說到底其實就是兩個手動變速箱的並行疊加，外加一套液壓系統。自主廠商大多都有手動變速箱的硬體底子，從箱體到擋位設計比起AT容易上手多了，很多零部件也有現成的本土供應商。而AT的行星齒輪結構在國內從硬體設計上基本就是空白，CVT變速箱的很多零部件國內也沒有成熟技術。所以雙離合就是目前來看最好的選擇，至少它解決了自主品牌因為變速箱而被掐住咽喉的被動狀態！

其實雙離合變速箱也有好的產品，比如保時捷PDK變速箱，它低速時就是一臺溼式雙離合，完美解決了低速頓挫高溫，高速時切斷油液供應，又變回乾式雙離合，解決了換擋動力銜接問題，讓駕駛感受更好！但是它太貴了，沒辦法普及。

在我看來，目前最好的變速箱形式還是AT變速箱，其質量最為穩定，其次是比較成熟的CVT，至於雙離合變速箱，還有很多改進空間！

兩者的離合器有很大的區別。乾式雙離合器只有兩個摩擦片，沒有潤滑油。溼式雙離合器有多個摩擦片，有潤滑油。因此，乾式雙離合器變速箱的優點是製造成本低、油耗低。溼式雙離合器變速箱的優點是舒適性、耐用性更好。圖1為乾式雙離合器，圖2為溼式雙離合器。

乾式的雙離合變速箱和溼式的雙離合變速箱工作原理其實大致是差不多的，都是兩套離合器，一套呢負責管理奇數齒輪，另一套，負責管理偶數齒輪。它們的不同在於，主動盤和從動盤的連線介質是不太一樣的，一個是空氣，一個就是靠油液。

那麼，為什麼乾式雙離合的名聲不太好呢？因為，雙離合變速箱工作時，會摩擦產生大量的熱量，而如果此時你的運氣不好，在十分擁堵的路況下，那可憐的雙離合就會不停的在一檔和二檔之間來回切換，來回切換，於是乎，大量的熱量就開始產生啦！而剛才說了，乾式的雙離合是透過空氣介質的，也透過空氣散熱，當然就沒有油液的溼式雙離合來的效果好了。

舉個栗子吧，就比如你剛煮好一碗泡麵，一種呢，是你用扇子不停扇，另一種呢，是把它放到冰箱裡，所以。。。你懂得，如果泡麵一會自己加熱下，一會自己加熱下，你的扇子一會狂扇，一會狂扇，如果扇子的材質特別好，那麼還好點，扇久點沒關係，那如果扇子的材質不好呢？用的廉價的呢？結果可想而知，所以在成本控制的情況下，本身一部分廠家選擇乾式雙離合就是因為便宜，SO它就不會用太好的材質，所以才會出現乾式雙離合容易壞的情況咯！

不過嘛，現在科技越來越發達，耐熱性好的材質也越來越多，所以現在的乾式雙離合貌似比之前要好些了。而且，現在大多數車子貌似用的都是溼式雙離合了，這一點合資車和國產車都有涉及的。而溼式雙離合因為有油液的存在，相對來說壽命會好很多，耐用性提升不少，BUT，成本也上升了不少，在耐用性上面和成熟度上面，雙離合和AT、CVT之類的還是沒法比的。所以有些合資車在國內用雙離合，在國外就是AT。

然鵝。。。雙離合就木有好處嗎？也不是，雙離合好處還是闊以的。結構簡單，成本低，維護成本低，油耗低，效率高等等，其實開雙離合的車子也有技巧，也就是說，你順著雙離合開，習慣了的話，那乾式雙離合也是不錯的。

我們來說道說道雙離合的特點哈。

1、效率高，油耗低

雙離合效率高，因為它有倆輪子，奇數偶數來回倒騰，於是中間換擋就不會斷檔，舉個栗子，你手動擋在踩離合換擋時，即使你是十幾年的老師傅，總有那麼一丟丟時間，出現了換擋之間的中斷，所以就會有丟丟浪費，而雙離合就是不間斷往前沖沖衝，所以嘛，雙離合是真的很省油，相對經濟性可是很牛掰的。

2、低速摩擦

雙離合最怕的就是在低速狀態下，不停地來回摩擦，一檔二檔來回切換，但是因為路況的不好，有時候這種情況又不好避免，所以就要記得在擁堵路段時候，不用急加速急減速，不然就會不停摩擦，迅速升溫，要稍微溫柔點，緩起步，緩加油，過了二擋之後就會好很多。而且可以手動一檔前進。

3、等紅綠燈

在停止狀態下，最好不要把檔位一直放在D檔上面，因為D檔也是會處於一種摩擦狀態，也會讓雙離合變熱，不過即使你是一般的自動擋，最好也要在等紅綠燈時候切換到N檔，避免長時間D檔。

所以其實雙離合也沒有太多不好，只要稍微掌握點規律，那麼它帶給你的是順滑、省油，維護成本低等諸多好處。而如果是要說乾式和溼式選哪個的話，那可能溼式會相對耐用度稍高點吧。

以上純屬個人意見哈。