一款新上市的新車能否迅速的開啟市場，主要就是這款車型是否準確的定位市場上的精確人群。

對其兄弟車型來說，紅旗H7相對來說以商務用途為主，紅旗H9呢，也是主打商務風範。比當今市場上流行的奧迪A6L以及賓士E級是絕對在外觀，動力組合方面佔據優勢。

尤其這款車搭載的是3.0升V6機械增壓發動機，匹配七擋溼式雙離合變速箱，在加速動力方面是相當不錯的。最大扭矩達到了380牛米，在動力方面要比德系要強的多。

我個人覺得，將來在市場上的價格定位是要對標奧迪A6L以及賓士E300系列，一起同臺競爭。

不知道大傢伙是怎樣來看待的？

這幾天最引爆汽車圈的重磅新車就屬紅旗H9了，紅旗在公佈2019年銷量的同時也發不了最新的中大型轎車紅旗H9。這臺造型大氣的新車一經面世就受到了輿論的熱捧，紅旗自身將這臺H9定位於C+級車型，實際上，這臺H9未來上市之後前景如何呢？我們今天就來聊聊這個問題。

紅旗H9對於自主品牌來說有非常重要的意義，因為這是第一臺自主品牌中大型行政轎車，在此之前，沒有任何一個自主品牌敢在這個級別上發力，當然，也許有人會說我們忽略了另外一臺自主品牌中大型轎車，那就是同樣來自於紅旗的H7車型。但是那臺H7車型由於產品力太過單薄，無力與BBA等豪華品牌抗衡，因此實際上H7不能算是一臺真正意義上的中大型行政轎車。

對於紅旗來說，他們將這臺H9定位於C+級車，這一點我們其實可以理解，畢竟現款的H5是一臺中型車，H7則是一臺中大型車，未來H7一定會迎來全新改款的車型，H9為了給H7留出身位來，必須是一臺級別高於C級車的車型，更何況，H9的車長已經超過了5米2，這樣的車長對於BBA等品牌的車型來說，已經基本達到了D級車的標準，因此H9定位於C+級也是完全沒有任何問題的。

事實上，在紅旗H9之前，市場上早已經有這種錯位競爭的先例，那就是凱迪拉克CT6，儘管CT6在當初剛剛上市的時候定位於一臺D級轎車，但實際上，之後的大幅優惠讓這臺CT6只能作為一臺C級車來和BBA的“56E”競爭，當然，後面CT6銷量不濟只能繼續自降身價來和寶馬3系等車型競爭那就又是另外一個故事了。

不過從目前來看，紅旗H9幾乎就是在複製凱迪拉克CT6的路線，用更大的身形和更強大的氣場來抵消一部分品牌上的劣勢，從而在5系、E級以及A6L把持的C級車市場上殺出一片天來。

那麼未來H9的市場前景怎麼樣呢？其實這個問題我們可以從現在HS7的銷量當中來找答案。和HS7相同，H9也並不是一款走量的車型，從H9類似於勞斯萊斯的外觀以及雙拼色的車身我們就可以看出來，這並不是一臺“人人都能夠買得起”的車型，因此對於這臺車的消費者來說，價效比並不是那麼重要的。

對於一臺主打高階的車型，H9未來的銷量說白了只取決於一點，那就是紅旗品牌在市場上的認可程度，畢竟我們從目前已經曝光的H9的相關資料以及實車來看，這臺H9本身的產品力是非常不錯的，不考慮動態表現的情況下，H9的靜態表現已經能和“56E”一較高下了。

對於這個級別的消費者而言，他們願意選擇H9只會有兩個決定點，第一就是H9自身質量過硬，後續沒有什麼問題爆出，第二就是紅旗品牌在大家心目中的地位越來越高，而從目前的情況來看，2019年完成了10萬輛銷售目標的紅旗品牌形象已經在不斷走高，因此只要H9正式上市之後質量經受住了考慮，像HS7那樣一個月銷量在500輛以上是完全沒有問題的。

我們也不用對這個數字和BBA之間的巨大差距感到可惜，畢竟任何事物的發展都需要時間，可喜的是，我們發現局勢已經開始有了變化，所以剩下來的我們只需要留給時間就行。

以上

紅旗H9定位為標準的中大型豪華商務轎車，價格水平在40萬到60萬之間，由勞斯萊斯設計師賈爾斯.泰勒親自操刀，整體外觀氣場強大全新紅旗H9整體外觀非常大氣磅礴，氣場非常強大豪華感和奢華感表現的淋淋盡致，前臉採用了紅旗經典的直瀑式設計，並且融入了勞斯萊斯設計元素，感官上非常威嚴，非常強勢整個外觀採用了高階的雙色車身，側身有些勞斯萊斯魅影的既視感，大幅度的溜背設計，高階的多幅輪轂，整體感非常強，豪華感和高階感很突出紅旗H9後排商務效能很突出，動力方面搭載了3.0t的6缸渦輪增壓發動機，匹配了雙離合變速箱，整體動力水平很充沛，百公里加速在8秒以內

總結：紅旗H9整體品牌力和產品力很強，在同級別車型中很有競爭力，外觀氣場強大，動力強勁，完全符合級別標準

大國重器【共和國長子_紅旗】

紅旗H9逆天顏值，即將上市！

隨著一汽改組，紅旗品牌迎來歷史性的機遇與革新。H5誕生一來，備受關注。隨後HS5-HS7的出現，一直好評如潮！

看邀前來

紅旗H9 有很多的特點

第一點：造型仿如“勞斯萊斯”

人民大會堂釋出會現場，前勞斯萊斯設計總監，一汽集團全求設計副總裁兼前席創意官賈爾斯. 泰勒（Giles Taylor）也有出席。紅旗H9是以中國團隊為主體進行設計，泰勒參與了後期設計並給予了意見。所以如果你在紅旗H9上看到勞斯萊斯的影子，就並不奇怪。全新設計語言讓H9擁有一個尺寸巨大的前臉中網，紅旗用“高山飛瀑、中流砥柱”的格柵來形容。

第二點：迎賓光毯

老紅旗轎車最讓人們記住的設計，車尾的“宮燈”造型是其中之一。新紅旗H9車尾燈光設計同樣靈動、但厚重。而開啟車門“旗幟之翼”的側身迎賓光毯，看起來並不遜色於寶馬7系。

第三點：東方特色的座艙

CES 2019上紅旗展示了未來的座艙設計，而這種未來感多少也呈現在新紅旗H9的“東方意境”座艙裡。全艙環繞的中軸佈局、四座座椅配合雅緻雙色，東方特色的山水紋理加上夢幻的氛圍燈光。

第四點：“一鍵舒躺”後排座椅

後排座椅的高仰背、寬肩展采用中國式新風尚設計，頂級真皮與手工立體裁剪、包覆、絎縫工藝。新紅旗H9採用“一鍵舒躺”，讓你在“坐姿”快速轉換成“睡姿”。這個級別的設計，除了邁巴赫，還有就是雷克薩斯LS600h之類。

第五點：東方特色的車內提示音

新紅旗H9已實現風噪響度17宋（響度單位）、路噪54分貝（聲壓級單位）的國際領先水平，同時採用自適應主動降噪技術，當然音響也是很好的。有意思的是，紅旗H9車內各種提示音是獨創的“國樂”風格，例如“金玉齊聲”國寶級樂器演奏。第六點：專屬香氛，甚至有中草藥味

車內氣味是頂級豪華車所講究的，紅旗H9專屬香氛，就有木質香、草系香、琥珀香、中草藥香等等選擇。不知道開著H9，聞著中草藥香氣，會不會讓你感覺到新紅旗的健康情懷？

第七點：縱置後驅，V6機械增壓+空氣懸掛

紅旗H9是國內第一副縱置後驅豪華底盤，3.0T V6機械增壓引擎，還有創新空氣懸架、CDC阻尼等系列技術加持。這些都能滿足當代中國汽車產業C+級車全新標杆，也是紅旗旗艦車型身份。

第八點：智慧網聯技術Smile 1.0

沒有智慧網聯技術的新車不能算是自主品牌。新紅旗H9搭載Smile 1.0，除了擁有L2.5級智慧駕駛，實現APA全自動泊車、SACC高階巡航等19項智慧功能。

還擁有商旅服務、移動支付、智慧家居等等互聯功率，AI引擎配合語音定位能讓後排乘客方便控制全車娛樂系統。

第九點：安全、安全、安全

“國車”紅旗應該是安全的吧？H9採用“9H”籠式車身、防爆輪胎、全車8氣囊設計。主動安全方面所有常見的AEB預碰撞制動系統、LKA車道保持輔助系統、BSD盲區監測、IHC智慧遠光燈控制、TSR 交通限速標誌識別、ESC車身穩定系統等等都有裝備。

最近一年多的新紅旗，的確出現了新景象。2019年中國車市銷量大幅下滑的市場環境下，紅旗全年累計銷量突破10萬臺，同比增長200%以上，新紅旗品牌成功邁入10萬級銷量陣營。

新紅旗現在努力做的是，把自己從“國車”轉變成“國民車”。而新紅旗H9如此高級別的設計和配置，如果有一個合適的價格，你會選擇它麼？

號稱國產勞斯萊斯的紅旗H9，其定位之高，技術水平和設計能力，可以說是國產汽車品牌前所未有的；讓我們終於可以挺直腰桿，硬氣的說一句，自主品牌也有能力造好一輛豪華行政級轎車。那新紅旗H9到底有什麼亮點呢？下面我們就一起來了解下這款車型吧。

外觀設計方面，紅旗H9採用了最新的家族設計，方正的車頭搭配一個大尺寸的直埠式進氣格柵，在氣場上，完全不輸一臺豪華行政轎車。紅旗H9的車長為5137毫米，寬度為1904毫米，高度為1493毫米，軸距為3060毫米，尺寸上甚至超越了寶馬5系和賓士E級等豪華品牌車型。車尾部分使用了溜背式的造型，側面搭配了19寸的多條幅輪圈，隱藏式的門把手，再加上時下最流行的貫穿式尾燈，盡顯高貴大氣。雙色車身的設計，很容易會讓人聯想到邁巴赫和勞斯萊斯的高階車型。

雖然紅旗H9的車身達到了5米，但由於它溜背式的造型，對行李箱的儲物空間也有了一定的影響，幸好廠家在後備箱地板下方，增加了一些儲物空間，這樣小件物品就能被很好的存放。

而在內飾設計方面，紅旗H9也盡顯豪華氣質，大面積的真皮包裹，奢華感十足；在中控區域，金屬拉絲搭配鋼琴烤漆面板，整體觀感會更上一個檔次。當然，要說整個中控臺最大的亮點，莫過於這兩塊12.3英寸的全綵色液晶螢幕，解析度很高，搭載紅旗智慧車載系統，功能也很強大。作為一輛C級豪華行政轎車，豪華與舒適性是其最重要的兩個指標，而紅旗H9在這方面也體現的淋漓盡致。

H9還提供4座和5座兩個版本車型供消費者選擇，在最為珍貴的4座版本車型上，座椅全部採用零重力的設計理念，並且大量採用了高階面料進行包裹。此外，紅旗H9的4座版的後排座椅，支援一鍵平躺功能，還擁有通風按摩等高階功能，座椅角度可進行多角度調節。

動力方面，紅旗H9搭載的是2.0T+48V輕混，最大馬力是252匹，最大扭矩385牛米；除此之外，還配備了一臺3.0T的V6機械增壓發動機，匹配七速雙離合變速箱，最大馬力337匹，峰值扭矩440牛米，,0~100公里加速時間僅需7秒，對於一輛淨重超過2噸的轎車來說，這樣的動力足夠強勁了。底盤懸掛方面，紅旗H9採用前雙橫臂後多連桿獨立懸掛，還配備了空氣懸掛，進一步增強了車輛的行駛舒適性。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

從2017年開始改革以後，紅旗車型的品牌標誌性特點越來越明顯，這一點在紅旗H9身上得到了進一步昇華。

前臉進氣隔柵的設計帶有浮雕效果，全新的紅旗logo更為顯眼，大燈形態狹長，LED日間行車燈貫穿左右，車前整體造型看上去氣場非常足。

紅旗H9側面線條流暢，車頂緩慢下沉，形成轎跑的效果，同時儘量維護到後排空間。遠遠看過去，車身側面造型表現出一種正在奔跑的姿勢。

車尾部分用到了當前比較流行的貫穿式設計，這讓尾部的視覺效果顯得更寬。尾燈、鍍鉻裝飾帶、尾喉，依次排開，層次感很強。

雙色車身的外漆對紅旗H9來說是“獨一份”，到目前為止，紅旗旗下的其它車型只有單色車身。

高顏值讓紅旗H9可以“靠臉吃飯”，有型氣質讓人過目不忘。

進入車內可以發現，紅旗H9的內飾設計個性很強。整體內飾佈局乾淨利索，沒有多餘浮誇的裝飾。中控臺區域左右對稱，全系標配中央觸控顯示屏和大尺寸液晶儀表，科技感十足。在搭載觸控屏的同時，紅旗H9保留了常用的實體按鍵和旋鈕，保障操作便利性。方向盤採用三輻式設計，集成了多功能按鍵，鍍鉻裝飾提升內飾檔次感，方向盤中央的紅旗徽標亮明產品身份。

在車機系統方面，紅旗H9搭載了Smile 1.0智慧車載系統，能夠實現2.5級自動駕駛、語音控制、地圖導航、資訊娛樂等功能。此外，流媒體後視鏡、12英寸寬幅HUD抬頭顯示的配備，給科技感加分不少。

作為C+級轎車，紅旗H9對標賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6L。高配版車型搭載3.0L六缸機械增壓式發動機，這是明確的豪華車型路線。據稱，這款發動機額定功率可達272馬力，峰值扭矩400牛·米。

四座版車型後排座椅獨立，“零重力”座椅可完成大角度調節，實現半躺式坐姿。同時配備車內香氛系統和主動降噪功能。

目前紅旗H9已經啟動預售，輿論熱度很高。從當前曝光的外觀設計、動力、配置等資訊來看，33萬元起的預售價其實很香。

多年以前，由於歷史原因，紅旗品牌和普通消費者之間的距離一度較遠。但是紅旗H5和紅旗HS5的市場表現說明這一情況已經出現改觀。紅旗H9作為旗艦級轎車，同時面臨市場壓力與機遇。

現如今，紅旗汽車從“國車”到“國民車”，紅旗已經發生了巨大轉變。但就在前段時間紅旗H9試駕車“翻車”了，出現了自燃事件。於是很多網友都在問：紅旗H9還值得購買嗎？

前幾天，網傳石家莊一紅旗H9試駕車在市區街道發生起火，根據拍攝的影片顯示：涉事車輛疑似4S店試駕車，事故發生前夕，車輛正在進行道路試駕，行駛過程中駕駛員發現車輛異常下車進行檢查，駕駛員下車後開啟危險報警閃光燈並尋找車輛起火點。起火點疑似位於車輛前機艙下方，隨後車輛發動機艙處竄出濃煙，並蔓延至整個車身，兩名4S店人員用滅火器進行撲救，事故並未造成人員傷亡，車輛也沒有大面積過火。

雖然紅旗汽車在變速箱方面，一直使用的日本愛信變速箱，但紅旗汽車在發動機和底盤方面，已經實現了國產化。目前所有的國產汽車品牌都在不斷的發展之中，而紅旗汽車更是拿出了全部的精力搞自主研發。不可否認，我們的技術與合資品牌還存在一定的差距，但隨著時間的推移，紅旗汽車定能夠讓我們刮目相看。同時，紅旗汽車2020年生產整車69759輛、同比增長89.5%，銷售整車70045輛，同比增長110.7%，處處呈現出了“紅旗速度”“紅旗品質”“紅旗精神”。

我們不難發現，紅旗4S店已經轉變為體驗中心，其服務質量已經有了質的變化。如今紅旗汽車不僅可以享受終身免費質保、終身免費救援服務、終身免費取送車服務以外，還提出了+1二手車保質計劃、四年十萬公里免費保養等等，紅旗汽車以出色的服務拉動銷售，同時把服務貫穿車輛的生命週期，紅旗汽車也是第一個燃油車銷售承諾終身免費取送車服務的企業和汽車品牌。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

2020年1月8日，H系旗艦級轎車—紅旗H9在具有符號代表意義的人民大會堂完成全球首秀，官方將其定位新時代C+級豪華旗艦轎車。回首2018年1月8日，中國一汽釋出新紅旗品牌戰略，決心打造更加精緻、豪華、有情懷的產品。

紅旗H9一經推出便受到廣泛關注，全新的“尚·致·意”設計語言，既帶有豪華車的越級強大氣場，又體現了與歐美豪華車與眾不同的東方韻味。這款劍指BBA中大型車的紅旗H9究竟有何能耐？

外觀：氣場力壓德系對手

　　頂配車型配備了車門電動吸合，讓關門這個動作變得更加優雅。

內飾：現代設計與東方美學的融合

　　作為一款中國品牌的旗艦車型，車內設計是最難的地方。而其難點在於，如何將傳統的中國特色元素與現代設計相融合，並能做到毫無違和感。顯然，紅旗H9做到了。

機械造詣：表現能與BBA媲美

　　紅旗H9提供了2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓兩種動力版本，均匹配7速雙離合變速箱，這兩套動力總成均為自主研發所得。我們試駕的是3.0T V6的版本，是這一旗艦車型當中的旗艦動力。

難得的是，這是一臺“隔絕感”特別強的車，一切與激烈駕駛有關的念頭都會被打消，隔音的水平甚至與BMW5 Series難分高下。要知道BBA在這個級別的車型當中，BMW5 Series已經是最出色的一位，大家大概也知道紅旗H9的隔音是什麼水平了吧。

這一切，就是我們對於一臺定位舒適的行政級轎車所期待，要的就是這樣的駕駛氛圍，我們覺得紅旗H9做到了。

當然，這套V6的3.0T機械增壓發動機也應記一功。大排量配合機械增壓更寬的高輸出曲線，並不需要踩多深的油門。或者拉多高的轉速就能獲得非常好的動力表現。當然，如果你真要，急加速，把轉速拉到4000到5000轉的時候。發動機的嘶吼也不會原形畢露進入到車廂裡，各種噪音都被很好地隔絕。但是大排量發動機帶來的那種加速底氣，在這臺紅旗h9上面也是可以明顯的感受到的。

總結

我們可以感受到，紅旗H9作為旗艦車型，在細節上對於儀式感的營造十分到位，同時也完美詮釋了東方美學：如帶迎賓效果的“夢想之翼”前組合燈、“旗幟之翼”迎賓光毯……Nappa真皮包裹的座椅、BOSE 12揚聲器以及後排一應俱全的配置讓紅旗H9在舒適性以及功能性上都對得起旗艦的定位。可以說，紅旗H9樹立了自主品牌旗艦級轎車的標杆。