所有的車型在上市前都做過疲勞和耐久度實驗。只要做好常規保養，及時更換配件，跑長途沒有任何問題。哪怕是小的如奔奔 qq 便宜的如五菱 長安等等都沒有任何問題。跑長途不要怕車如何，主要是司機做好心理準備，錢帶的充足，就大膽的出發吧。

車嗎就是用來開，沒有什麼車是專門用途的，越野車就必須要越野，跑車就必須開快車，買菜車就必須買菜？自己的車想怎麼開怎麼開，前期注意安全就行

存在獨立的「長途車型」嗎？家用汽車長途駕駛是否傷車？

家用汽車使用者對車輛「續航能力」存在憂慮似乎是普遍現象，認為車輛不是專用的“長途汽車”，遠途通勤也許會傷車吧。這種錯誤理解的存在正是早期“長途車”概念的存在，然而在各型別汽車中並不存在這種獨立車型，主要用於長途營運的車輛，其裝備的發動機同樣為「內燃式熱機」，執行原理與結構特點沒有任何區別！

汽車的極限有多高？這一問題不需要使用者或第三方機構去進行測試，因為各大主機廠會在發動機落地量產之前進行嚴格的臺架測試。測試標準分為四個轉速等級，細分後的測試專案有29多項，綜合測試時間會有1000/1500小時甚至更高的標。在測試過程中會進行發動機油的階段更換，對「機油100℃」運動粘度變化和尾氣排放資料進行實時偵測，測試是不是非常嚴格？

臺架測試往往會按照四個標準進行不同時間的執行測試，基礎測試為額定轉速的25%，隨即會升至50%、75%、100%進行相當長時間的測試。額定轉速可理解為發動機的最高轉速，普通代步車的極限轉速會在6500rpm左右，25%的標準的會是1625轉的概念，這是絕大多數的平均轉速標準。50%~75%只是偶爾加速時才會使用，100%的極限轉速怕是很多汽車使用者都不捨得踩嘍。

這是發動機臺架測試中得到的資料，而且是在發動機並沒有因長時間執行而損壞的資料。在實際場景中似乎沒有任何人能持續駕駛車車輛“1~2月”不熄火，真實標準往往是連續駕駛幾個小時就會相當疲勞。而且《道路交通安全法》新規要求車輛連續駕駛4小時後必須休息超過20分鐘，這項規定不僅針對營運車輛哦——人的極限遠遠低於車輛的極限。

綜合結構：發動機、變速器、傳動系統、轉向系統與輪胎，這些總成需要擔心嗎？要知道汽車五大總成中執行環境最惡劣的就是「內燃式熱機」，因其執行中必然會產生高溫高壓，活塞氣門連桿等結構又得以超高頻率執行，在運動過程中會產生正常磨損。然而在高溫高壓下執行的發動機都不用擔心了，僅依靠齒輪組運轉傳動的變速器和傳動系統還需要擔心什麼呢？轉向機的執行頻率很低，輪胎的熱飽和極限與磨損極限很高，且行駛中還會有正常的風冷散熱哦。

總結：沒有哪種汽車不能長途駕駛，車輛的極限可以說是遠超“體力·耐力·極限”的。早期的很多大型客貨車會配備兩名駕駛員，車輛以“換人不熄火”的狀態可以連續行駛數千公里，然而這些振動更強的柴油機也都沒有問題。至於有些使用者關心的長途駕駛是否需要停車開啟引擎蓋散熱，這也是多餘的擔心！因為機體的水迴圈散熱系統加雙電子扇機體散熱，該系統可以讓內燃機連續執行幾千公里仍實現恆溫。

說明：電動汽車更不用由此擔心，因其裝備的電動機既不用燃燒也沒有磨損，唯一的轉子還是懸浮佈局，只有軸承存在可以忽略不計的磨損。這種車如果有配合無線充電道路執行的話，道路有多長車輛就能一次性行駛多遠——這就是汽車的極限，放心大膽的開車吧。