幾乎每個品牌都有自己的高效能子品牌，比如寶馬的M，賓士的AMG，一般跟效能沾上關係的價格都不會很便宜。但是也有親民一點的，我們老百姓努把力還是能夠得到的，比如三菱已經停產的EVO系列以及它的10年恩怨老朋友斯巴魯翼豹sti，但是說到馬自達，很多人就不知道了，因為跟其他一線品牌豐田本田比起來，馬自達只能算得上一個小廠，比馬自達更小眾的可能只有馬自達的效能車了，除了大名鼎鼎的RX7，8的轉子，其餘的真的知道的人寥寥無幾。其實，馬自達曾幾何時也有自己的傳統效能車—MPS，只是它沒有正式引入國內，所以能見度無限接近於零。
圖上所見的就是2010款的馬自達3 MPS，對它比較熟悉也是因為國內很多馬自達3星騁的車主改了很多MPS的外觀套件，但是大部分也只是改改外觀而已，很少有人會花時間花精力去移植全套的MPS動力系統，而它的動力系統，一點不輸給同時期的EVO和STI。
MPS搭載的是2.3T的DISI四缸渦輪增壓機器，配六速手動變速箱，260匹馬力，百公里加速6秒多，但是遺憾的是它並沒有配備四驅系統，極限狀態下的操控性還是要差點。
你看它引擎蓋上的出風口，跟sti一摸一樣的設計，裡面隱藏的是頂置式的中央水冷，能夠給發動機帶來更良好的散熱效果。
但是好景不長，就是這麼一套曾經的高效能鋼炮，也沒能扛起馬自達效能大旗，它在2013年停產了，這讓很多喜歡馬自達效能車的粉絲稍稍有些失落。
但是最近，隨著馬自達最新一代的昂克塞拉的面世，有訊息傳出，馬自達可能會推出自己最新一代的效能車，這讓很多車迷為之一振。
馬自達將會在新一代馬自達3上搭載2.5T的渦輪增壓發動機，最大功率有望達到186KW（250馬力），峰值扭矩則為420N·m，資料已經超過了老鋼炮大眾GTI。至於傳動系統方面，Mazda3 MPS曾經搭載過6MT變速器很有可能不會出現，應該是會採用6AT變速器，並且會配備全輪驅動系統，操控依然值得期待。
馬自達的新款效能車即便是真的面世了，但還是一個很小眾的選擇，但是對很多車迷來說，這已經足夠讓人開心了，希望可以早日真正見到它的來臨。
幾乎每個品牌都有自己的高效能子品牌，比如寶馬的M，賓士的AMG，一般跟效能沾上關係的價格都不會很便宜。但是也有親民一點的，我們老百姓努把力還是能夠得到的，比如三菱已經停產的EVO系列以及它的10年恩怨老朋友斯巴魯翼豹sti，但是說到馬自達，很多人就不知道了，因為跟其他一線品牌豐田本田比起來，馬自達只能算得上一個小廠，比馬自達更小眾的可能只有馬自達的效能車了，除了大名鼎鼎的RX7，8的轉子，其餘的真的知道的人寥寥無幾。其實，馬自達曾幾何時也有自己的傳統效能車—MPS，只是它沒有正式引入國內，所以能見度無限接近於零。
圖上所見的就是2010款的馬自達3 MPS，對它比較熟悉也是因為國內很多馬自達3星騁的車主改了很多MPS的外觀套件，但是大部分也只是改改外觀而已，很少有人會花時間花精力去移植全套的MPS動力系統，而它的動力系統，一點不輸給同時期的EVO和STI。
MPS搭載的是2.3T的DISI四缸渦輪增壓機器，配六速手動變速箱，260匹馬力，百公里加速6秒多，但是遺憾的是它並沒有配備四驅系統，極限狀態下的操控性還是要差點。
你看它引擎蓋上的出風口，跟sti一摸一樣的設計，裡面隱藏的是頂置式的中央水冷，能夠給發動機帶來更良好的散熱效果。
但是好景不長，就是這麼一套曾經的高效能鋼炮，也沒能扛起馬自達效能大旗，它在2013年停產了，這讓很多喜歡馬自達效能車的粉絲稍稍有些失落。
但是最近，隨著馬自達最新一代的昂克塞拉的面世，有訊息傳出，馬自達可能會推出自己最新一代的效能車，這讓很多車迷為之一振。
馬自達將會在新一代馬自達3上搭載2.5T的渦輪增壓發動機，最大功率有望達到186KW（250馬力），峰值扭矩則為420N·m，資料已經超過了老鋼炮大眾GTI。至於傳動系統方面，Mazda3 MPS曾經搭載過6MT變速器很有可能不會出現，應該是會採用6AT變速器，並且會配備全輪驅動系統，操控依然值得期待。
馬自達的新款效能車即便是真的面世了，但還是一個很小眾的選擇，但是對很多車迷來說，這已經足夠讓人開心了，希望可以早日真正見到它的來臨。