一般燒機油的都是一些德系車，還有一些跑的里程比較多的車也會燒機油。

很多車友覺得發動機燒機油是一個非常大的毛病，其實不是這樣的。發動機都有一個機油消耗量，只不過有些車的消耗量比較大。

德系車發動機的汽缸壁與其他車設計不一樣，德系車的汽缸壁上面都有一些紋路或網格，這些紋路或網格可以容納一部分機油，那麼在高轉速時可以提供潤滑。但是平時處於低轉速區間或在堵車道路行駛時，網格中的機油就會被燒掉，所以德系車會燒機油。

有些車的油氣分離器或曲軸箱設計有缺陷也會導致機油消耗量增加。油氣分離器是分離機油蒸汽和廢氣的，如果油氣分離器無法徹底分離出機油蒸汽，那麼機油蒸汽會進入燃燒室參與燃燒，所以就會導致車子燒機油。

一些公里數很多的車，發動機活塞環與汽缸壁的間隙過大，在發動機執行時活塞環不能把汽缸壁上的機油刮乾淨，那麼一部分機油就會參與燃燒。

一般工作時溫度比較高的發動機和高轉速發動機的機油消耗量要大一點，如果自己的車子機油消耗處於正常水平，那麼是不需要擔心的。

你好，車子如果時間比較長了，可以根據保養手冊推薦的機油，增加一個型號，這樣可以減輕發動機燒機油，或者減少發動機零部件磨損情況。

如果你的車子使用手冊推薦用0w-20的機油，你現在可以用5W-30的機油。

其實車子的噪音，和磨損程度和機油型號也行一定關係。

車子時間長了，與加什麼牌子的機油關注不大，與機油型號很重要。如果讓我給你推薦，我推薦美孚，嘉實多，殼牌，這三個品牌，在汽修行業內俗稱:美嘉殼！

只要是店鋪從正規代理那裡進貨機油品質完全有保障。

譬如你原車說明書推薦用30認證的機油，可以適當加大一個標號級別，為我好40認證的機油！如果是因為活塞環引起的嚴重燒機油，必須大修發動機了！否則治標不治本！

品牌不重要_粘度升級即可知識點：「汽車燒機油」是老舊車輛的普通問題，造成燒機油的故障點往往有兩點，處理的方式自然也要分為兩類。

一般建議的方式為提升機油粘度，然而這只是因磨損導致燒機油的處理辦法，效果不錯但不見得對所有機器都有作用。燃油動力汽車裝備的發動機型別為往復迴圈式·內燃式熱機，機器的執行狀態為活塞在氣缸內上下運轉，依靠連桿連線活塞與曲軸，在活塞運動的同時推動曲軸抓轉動。活塞與缸壁為物理接觸，在執行中必然產生磨損，概念如下。

說明：正常執行的發動機肯定不會有這麼誇張的磨損，因為機油（oil_潤滑油）對噴射到活塞下部。活塞上行會透過“環”來布油，下行時則依靠「油膜」起到一定程度隔絕活塞缸壁接觸，並且實現潤滑與“填充”的作用！這裡的關鍵詞為【填充】，機油在活塞擠壓後可以形成有一定厚度的油膜，活塞的間隙正是由油膜來補充——燒機油是因為油膜“填不滿”因磨損擴大的縫隙了。

關鍵詞：流速！機油在飛濺或噴射到缸壁上之後，在地心引力的作用下會往下流動。機油的粘度越大流速自然越慢，舉個例子：假設低粘度機油是水，往玻璃上潑水會快速的流走；假設高粘度機油是正常狀態，往玻璃上潑的流動速度就會很慢——燒機油是因為活塞間隙擴大，正在使用的機油在噴射後因流動速度過快，油環布後造成過量的機油流走了；油膜不夠厚則會留有縫隙，曲軸箱內的機油蒸汽透過縫隙竄入燃燒室就是【燒機油】了。

以「0W-30」為例，W_winter與數字組合代表機油低溫冰點標準，用數字加上（-35）得出的數值為冰點溫度，這一標準可以按照用車環境的最低溫實時調整。高溫粘度標準一般不建議調整，但是在燒機油後則可以提升到【0W-40】（提升一級）；粘度增加則在噴射後流速緩慢，活塞能碾壓更多的機油形成更厚的油膜，填充程度提升則能夠【緩解燒機油】（不能徹底解決）。

燒機油的問題不見得都是因為磨損，比如某臺稱之為「巴依爾-3系 330im」的轎車，其新車幾千公里就有可能燒機油，尤其是一些低功率機型刷機升級的改裝車。磨損是不會在這麼短的時間內出現的，其原因在在於【氣門油封】老化造成，油封的作用自然是封閉（堵漏），材料多為氟橡膠與金屬框架是硫化總成。

油封可以對氣門導杆起到密封作用，正常執行中可保證機油不僅如此排氣管（燒機油）。然而橡膠材質的油封必然會老化，只是速度會不盡相同。所以在發現燒機油後也應該檢查氣門，如果出現比較嚴重的老化開裂，正確的解決方式則是更換。發動機燒機油的原因主要就是這麼兩點，檢查或測試時不能只關注磨損問題哦。

新車燒機油的話（比如大眾），使用黏度更高的機油會有效果，但是你說你的車是因為年頭長了才燒機油的，這種的話建議修車，如果不修，三元催化會堵，發動機會出現更大的問題。如果馬上修也許就是活塞環的事，如果在開一段時間，可能要換四配套，得不償失，所以如果打算還用幾年的話，馬上修，要麼馬上買掉。