雷家的銷售策略就是典型的飢餓銷售，去雷家四S店有現車的車型寥寥無幾，看中的車型幾乎都要加價加急，這個問題電視臺新聞早報道了多少遍了，沒用，可為什麼大家又寧肯加錢耗時間也要買呢？只能說雷家的車質量上要拉開國產的，合資的一大段距離了，挺無奈

買雷克薩斯的錢買bba它不香嗎？在國內雷克薩斯就是二線豪華車，古話說寧要雞頭，不要鳳尾！再有就是飢餓營銷！加價！價效比不高！要是你會選擇雷克薩斯還是bba呢？

個人看法，雷克薩斯選擇的人基本上是有文化，有一定的經濟基礎的比較低調的人去選擇的，其實和選擇沃爾沃的車主是相近的，作為豐田的高階品牌，在國內選擇的車主確實不多，但縱觀歐美市場，漸漸的銷量是大於bba的。

最多的還是消費觀念的不同吧，在國內，大多數人的思想，我有錢一定是要買bba的，因為他的知名度是老少皆知的，開bba的人，在大多數人眼裡，一定是有錢的人，但是開雷克薩斯，開輝騰，開沃爾沃的車主，人們看到這個車，只會想到這個車挺好看的，就不會第一印象去想到這個車的車主的背景。

所以總的來說，雷克薩斯銷量低的原因，最大的因素可能還是消費觀念的問題，再者就是車的價格定位是和bba一樣的，同樣的錢肯定是要購買知名度高，容易識別的車的。

1，市場不同

不同的市場消費者需求不同，這和汽車文化發達不發達沒關係。美國流行大皮卡，歐洲流行小兩廂，需求不存在高下之分。

2，事在人為

BBA今天在中國市場上的風光是多年耕耘的結果。德國人進入中國市場早，一來品牌渠道方面有先發優勢，二來也更早摸清了中國消費者的需求。你看看現在BBA的產品線，B級C級D級車全都玩起了加長，連X1這種中小型SUV都不放過！知道中國排量稅狠，BBA早早就開始推增壓機型。奧迪國產化最早，是加長特供車的始作俑者。以操控著稱的寶馬不但把5系加得快跟7系一邊長了，還把懸架調的軟綿綿迎合中國人對於舒適的要求。賓士E級知道中國人愛面子，把E級生生拉成了邁巴赫，中控大屏還是標配的待遇。

你看看德國人為中國消費者改變了多少，為了賣車節操統統不要了。那麼雷克薩斯為討好中國人的需求做過什麼呢？一不國產，二不加長，價格還高高在上還不怎麼打折，怎麼可能大賣？

3，為or不為？

雷克薩斯在可靠性，舒適性，燃油經濟性（混動）等方面是很不錯的，從產品的角度來說至少底子是很不錯的。我只能說他們沒有真的想做好中國市場。BBA就不說了，你看看林肯，在中國復活才兩年，產品又少又弱，今年上半年都擠進豪華品牌銷量前十了，車賣得比觀致還多！這種才是真正想在中國一展宏圖的品牌。

中國消費者對車的要求是1大2便宜3有面子，雷克薩斯有沒有抓住中國人的需求？像隔壁有些人說的，雷克薩斯是給美國人造的，不太考慮中國人的需求，那麼就別怪中國消費者不買你的車了。

個人並不覺得是飢餓營銷，首先，雷克薩斯在國內看似銷量不高，但是對於雷克薩斯來說，增長卻很高，從公司銷售的角度來講，高增長已經很不錯了，沒必要爆發式增長，其次，雷克薩斯定位就是高階，要體現品牌價值，你喜歡你就買它，人家走的路線也並非要和BBA去對飈。

一個老頭樂可能銷量高嗎？換殼凱美瑞，價效比極低還要加價，發動機都是幾十年前的古董，低廉而古老的CVT變速箱，除了人傻錢多一批！還有願意交智商稅一批！誰會買！不過被日粉水軍炒到這個銷量已經不錯的了。

市場不同

不同的市場消費者需求不同，這和汽車文化發達不發達沒關係。美國流行大皮卡，歐洲流行小兩廂，需求不存在高下之分。

BBA今天在中國市場上的風光是多年耕耘的結果。德國人進入中國市場早，一來品牌渠道方面有先發優勢，二來也更早摸清了中國消費者的需求。你看看現在BBA的產品線，B級C級D級車全都玩起了加長，連X1這種中小型SUV都不放過！知道中國排量稅狠，BBA早早就開始推增壓機型。奧迪國產化最早，是加長特供車的始作俑者。以操控著稱的寶馬不但把5系加得快跟7系一邊長了，還把懸架調的軟綿綿迎合中國人對於舒適的要求。賓士E級知道中國人愛面子，把E級生生拉成了邁巴赫，中控大屏還是標配的待遇。

你看看德國人為中國消費者改變了多少，為了賣車節操統統不要了。那麼雷克薩斯為討好中國人的需求做過什麼呢？一不國產，二不加長，價格還高高在上還不怎麼打折，怎麼可能大賣？

雷克薩斯在可靠性，舒適性，燃油經濟性（混動）等方面是很不錯的，從產品的角度來說至少底子是很不錯的。我只能說他們沒有真的想做好中國市場。BBA就不說了，你看看林肯，在中國復活才兩年，產品又少又弱，今年上半年都擠進豪華品牌銷量前十了，車賣得比觀致還多！這種才是真正想在中國一展宏圖的品牌。

中國消費者對車的要求是1大2便宜3有面子，雷克薩斯有沒有抓住中國人的需求？像隔壁有些人說的，雷克薩斯是給美國人造的，不太考慮中國人的需求，那麼就別怪中國消費者不買你的車了。

————————————分割線——————————————

隨便BB幾句竟然得到這麼多謬讚，那就繼續開啟車型吐槽的模式啦。

前年沒事跑雷克薩斯的4S店去試車，試了當時的IS250。先不說別的，從名字就能看出來態度。都知道在中國250是不太好的意思，你這還弄個“是二百五”。看看賓士，就把A250/C250/E250等等統統在國內改成了A260/C260/E260。儘管是件小事，可這一對比高下立判啊！再說這個車型，我當時覺得這個車的定位是混亂的。你說他是舒適取向吧，後驅B級車短軸距不加長，內飾操作也是年輕運動風（啟動時儀表變形很炫酷，行車電腦操作類似遊戲手柄）；可你說他是運動取向吧，配的是一臺平順有餘激情不足的2.5V6發動機，油耗還不低，最關鍵的是當時還不打折。所以問題來了，誰會買這個車呢？要空間可以買加長的A4/3系，要舒適可以買C級/S60，要運動可以買ATS，要價效比可以買Q50。當時我就發現，IS這個車最大的問題是它沒有找到一個明確的定位。後來IS200t出來之後，我覺得至少把發動機這個矛盾解決了，但是市場的良機已經有些錯過了。

剛才出門的時候看到了一輛GS300h，杭州還真是什麼車都有人買。這個產品也十分匪夷所思。一個不加長的運動向C級後驅車，配這麼個綿軟無力的動力總成。要省油/空間/舒適我幹嘛不買ES300h？還便宜好多。要是運動點的話，凱迪拉克CTS折扣有十幾萬，比GS300h便宜的十幾萬就當存著的油錢和修車錢行不？

ES應該是國內賣得最好的車型，評論裡也有人提到ES200是中國特供。我覺得這是雷克薩斯為數不多的考慮過中國消費者需求的地方，至少這個產品定位是靠譜的。因為這個目標群的消費者很多都不看動力，你給他300匹照樣在馬路上龜行。對馬力有點追求的豐田使用者都買皇冠去了。

雷克薩斯的車輛是全進口的車輛，部分車型又是作為輕混動車型，使用成本會有所降低，車輛用材也比較考究，價效比就會不那麼客觀了！

首先，這個題目就是偽命題，雷克薩斯哪裡銷量不高了？銷量多少才算高呢？

作為一個國內平均售價僅次於賓士，而銷量卻僅次於BBA的二線豪華品牌，這樣的成績已經是相當不錯的了。再說了，如果單講進口車型，哪一個品牌能和雷克薩斯媲美？

不僅僅是在國內，雷克薩斯全球的銷量，在豪華品牌中也都是僅次於BBA的。而且在北美地區，其銷量甚至超越了奧迪，排在賓士寶馬之後。

如果說雷克薩斯的銷量都叫不高，那凱迪拉克，沃爾沃這些，都不用活了[我想靜靜]