CVVD翻譯成中文就是連續可變氣門持續技術，汽車發動機一般是由進氣，壓縮，燃燒和排氣來產生的動力，在這一過程中，氣門的開閉時間會直接影響發動機的效能和效率。而CVVD技術，是一項可根據發動機制動條件，將吸氣氣門開啟持續時間達到最優情況的技術。

現有的發動機迴圈分為三種，分別是油耗較低的阿特金森迴圈，側重實際輸出效能的米勒迴圈和相對平衡的奧拓迴圈，而CVVD的最大優勢就在於可以有效地相容三種迴圈，實現可變壓縮效果。

凱酷所搭載的CVVD發動機，提升動力的同時，兼具了降低油耗和減少對應的尾氣排放，令人期待。

在所有汽車資料引數中，發動機效能無疑是最為重要的。眾所周知，發動機的排量和

發動機的效能是成正比的，越是大排量的發動機機，所輸出的動力就越強，當然尾氣排放也就越發的高，而CVVD有效地控制氣門的開啟，又能控制開啟時長，實現了在不同的用車環境下，發動機的的不同的迴圈模式，可以說，起亞的發動機設計，給了傳統內燃機車帶來了很大的革新，節省燃油，又不失動力輸出，凱酷是真的很酷，期待國產版上市的那一天！

目前，我們市面上所熟知的CCVT\CVVL\VVL氣門控制技術在動力輸出和燃油的利用率顯然是做二選一，而CVVD的出現，說的直白一點，車的發動機可以做到魚和熊掌可以兼得，無論是發動機的效能還是車實際的燃油使用率，聽說，國產版凱酷1.5T就會配備CVVD技術，所以說，CVVD技術還算非常有競爭力的，並且是具有里程碑的意義的。