單從駕乘體驗選擇推薦奧迪，奧迪A4的底盤懸架用料和調校更具有沉穩和質感，全液晶儀表盤顯示的多樣性真的是科技感十足，雖然內飾做工精緻接縫勻稱，但內飾整體風格不耐看除了科技感沒別的感覺。如果說運動感強配置高推薦寶馬3系，寶馬3系，外觀更具運動風，雙腰子進氣格柵配上炯炯有神的天使眼大燈，內飾的層次感和運動感十足，8AT的加特使得加速感強勁，駕乘體驗也具有運動感，稍硬朗懸架調校，運動中路感清晰，但寶馬3系是BBA裡駕乘體驗底盤懸架和整車運動中最沒質感的，整體感覺單薄，駕乘體驗有點像一些日系裡的中型B級車型（家裡目前兩款車型一款奧迪SUV車型，一款寶馬3系320Li，本人比較喜歡3系的內飾風格，層次感運動感配色，都不錯，就是駕駛中感覺有點單薄沒有奧迪有質感）。最後說到凱迪拉克的CT5，是豪華品牌裡價效比最出色的中型B級車型，定位中型B級，但車身尺寸和中大型C級一樣，軸距也是中型B級裡越級的存在近3米的軸距，配置豐富優惠給力，一上市2020款就有4萬左右的優惠，全系2.0T高功率加10AT（不像是奧迪A4之前居然1.4T也拿來說事，2.0T也分兩種功率，寶馬3系倒是地道，但2.0也是分個高低功率），駕駛和副駕駛座椅的包裹性舒適型都不錯，但唯獨就是後排做人不舒服，座椅靠背角度乘坐沒有A4舒適度好，空間沒有3系的好，CT5外觀大氣內飾品質不錯，但缺少了奧迪的科技感和寶馬的層次感運動感，但駕乘體驗還是不錯，高低速行駛底盤的緊緻感不錯。最後說一下BBA競爭對手中，奧迪A4和寶馬3系同框，A4比3系顯得要大一些，BBA三款車型放一起看時感覺賓士C級要顯得比奧迪A4和寶馬3系小一些，實際車身尺寸也是A4略大一點之後就是3系，尺寸最小是賓士C，但這三款和CT5對比都要小一圈，CT5是屬於越級的存在。這三款30萬左右車型就本人推薦車型；駕乘體驗要質感的選A4。看重外觀和內飾顯時尚年輕的選3系。看重價效比選CT5……質感，時尚、價效比，提問者看著哪一個？（很多人再說到車時都會提到操控；但有多少人能開出一部車的操控，都是職業車手呀，對於大眾消費，什麼是操控；超車時不拖泥帶水，剎車時即剎即停，快速過彎時穩定不偏移，安全高效穩定可靠就是操控）

首先，這三款車對應各個配置的車型的價格是寶馬325貴於奧迪A4貴於凱迪拉克ct5，所以最核心的要看你的預算是多少。預算足夠可以買寶馬325，畢竟寶馬的操控好不是吹噓的，很有駕駛樂趣，新款325外觀大改款，勺子日行燈很有特色，2.0t184馬力能夠滿足日常需求。在一般人眼中，這三個品牌中寶馬也是最好的。

其次，我覺得要是想要綜合性價比最高，那就選擇奧迪A4，畢竟2020款中期改款車型各方面都有提升，中控大屏，外觀更年輕運動，動力2.0t達到了190馬力，比寶馬325的184馬力要強一點，品牌價值我覺得也和寶馬差不多，甚至我覺得品控方面還要好於寶馬。

最後，凱迪拉克ct5，這應該是信仰車型吧，後驅大馬力2.0t擁有241馬力，秒殺A4和325，凱粉們最為津津樂道。外觀方面我個人覺得是不如325和A4，但是喜歡這個品牌的外觀的話就另說了，內飾中規中矩，沒有寶馬豪華，沒有奧迪有科技感，但是價格擺在這，動力上的優勢拉低了內飾的品質，綜合來說還是不錯的。

這個問題太有對比性了，豪華品牌三駕馬車。也是最近兩年廝殺最厲害的三款車型，賓士大哥本來也可以派戰隊出征的無奈國內緋聞滿天飛。讓大家對賓士的認知發生了翻天覆地的變化，不在相信賓士車型了。其實同級別裡賓士對應的車型價格都要偏高。

回正題三款車型殺的又愛又恨，都在今年更新換代了。凱迪拉克的CT5則用的名字從新開發命名，但是發現他們三款車型都有一個共同的特點都是更加年輕化時尚型，都向年輕人群靠攏。不在是以前那種胖胖大大的臃腫的感覺了。

先說奧迪A4L剛剛換代更新不久，給人最大的變化就是燈。不愧是燈廠，矩陣式大燈看起來更加年輕化點點發力的感覺。取消了1.4T的車型！把銷售起步價一下子老高了，花更少的錢買輛奧迪A4L是不可能了。這也是奧迪A4L回到該有的位置裡來，配置變化不大。

寶馬325LI也是這三款裡價格最高的，這或許就是品牌力量。三系在前幾年一直銷量上不去最大硬傷就在尺寸方面，終於知道國人的喜好了。一下子拉的挺長的，又同時出了耀夜燻黑版。果然把握住年輕人的心裡，寶馬都是以駕駛感強來著稱的，本次換代更新有點太讓大家失望。懸架和爆發力都不如之前，三系是看得見使勁加看不見的使勁簡配。你自己體會哈

凱迪拉克CT5這款車型就更不用說了，光品牌一聽就想往洗浴中心跑。你說司機是不是年輕人就算不年輕心也是年輕的，在這三款當中沒有奧迪A4L的科技時尚，沒有寶馬3系的豪華運動，那隻能拼價格了。如果口袋緊張又想買個豪華大氣的品牌，恭喜你凱迪拉克就是你的了！

這就得看你用車需求和側重點了。

A4L乘用空間非常不錯，配置也算可以，主要是售價相對要比3系低不少。

奧迪A4L其實價效比倒是很不錯，畢竟是奧迪嘛，它的各方面比較均衡，操控雖然沒有3系那麼衝勁，但是要比賓士C級更勁爆一些，介於C級和3系之間。

終端市場優惠力度也非常大，所以A4L價效比非常不錯。

再說說寶馬325Li，寶馬主打的是操控，而寶馬操控的精髓在於3系，所以325Li絕對是這個價位中操控性最好的車型。

在這個價位中綜合品牌力度、乘用空間、操控性、配置、動力以及核心三大件來說，寶馬3系做的都是非常完美，寶馬的品牌影響力肯定要比奧迪和凱迪拉克更強一些，但是同樣3系也要比它倆都貴一些。

最後說一下凱迪拉克CT5。

CT5的乘用空間也很不錯，最關鍵的在於CT5顏值很高，內飾豪華感非常強，座椅舒適性也是這三款車型中最好的車型，但是凱迪拉克的品牌影響力肯定是不如寶馬和奧迪。

所以三款車如何選擇看你的個人的需求和側重點，如果你需要用車撐門面，預算比較豐富點的話，那肯定還是選擇寶馬325Li更好了；如果你比較注重價效比和舒適性，那肯定選擇凱迪拉克CT5更好了；如果你既想要品牌力撐門面，預算還不是很豐富，還想兼顧一定的價效比，那當然選擇A4L了。

隨著大部分家庭消費水平的提高消越來越多的家庭選車眼光盯上了豪華品牌入門的車型，在這中間，豪華B級車絕對是佔比最大的細分市場。在全新3系和凱迪拉克CT5上市後，開始了和這個級別常年銷冠的奧迪A4L開啟了纏鬥模式。在這個三足鼎立的模式下讓我們一起看看誰在是這個級別的“最優之選”。

全新一代3系：失去了駕駛激情我會換回什麼?

全新一代寶馬3系被很多喜歡玩車的朋友稱為丟掉靈魂的車型，這一代的寶馬3系大改往日平庸的內飾取消了傳承多年的機械手剎失去了那個往日一向以運動著稱的標杆車型的名號，進一步的像家裡大哥7系靠近。但是隨著配置的逐漸升高和像舒適度妥協的新一代3系丟掉了當年大哥E90時代積累下來的操控機器的名聲這樣的寶馬三系你還會喜歡嗎？

不過單純從一輛居家代步的豪華中級車來看全新寶馬3系的表現也是在競爭對手中數一數二的。寶馬這次為了迎合市場設計的改掉了當年令人詬病的內飾用料，沒有豪華車氛圍，在一個電子手剎滿街走的情況下還在使用機械手剎等等。都在這代車型上進行的大改進。若單純從豪華度和舒適度來看寶馬在競品中已經是最佳選擇了。

所以您是一個想買一臺品牌認知度高，駕乘體驗舒適，居家日常代步的消費者這一代三系依然是您不錯的選擇。

凱迪拉克CT5：第二次買車就知道：後驅才是該有的標配

凱迪拉克可能是在上一代Ats-l上吃到了年輕消費者對運動車型追求的甜頭又或是上一代Xts在國內一味追求中庸的慘淡銷量的教訓，這次的CT5可以說是要在豪華中級車市場中挑起腥風血雨的一款車型。這一代的CT5採用了全一代的輕量化後驅平臺打著讓過完加速樣樣帶感的口號來征服現在喜歡運動的消費者。全新一代10AT變速箱的加入一改以往的頓挫的詬病。

作為美式豪華品牌標杆品牌這一代CT5外觀設計可以說是很出色了鍍鉻飾條、迴旋鏢式的尾燈造型，再配上尺寸巨大的凱迪拉克盾型Logo，以及口徑足夠粗大的四出排氣十分協調。內飾方面凱迪拉克也依舊保持著美式豪華自凱迪拉克Logo的盾型元素充斥著整個內飾，不管是方向盤還是空調控制區域以及多媒體顯示屏，均可以見到犀利的直線條。動力方面CT5搭載了全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，並且帶Tripower可變氣門管理技術。最大功率177Kw，最大扭矩350Nm也要比325li和奧迪A4的40TFSI要明顯強上一截。

總體來說如果您需求更好的操控和動力在這個3系已經像舒適妥協的時代CT5無疑是鑽了空子成為您在這個級別裡追求運動的最佳選擇。

奧迪A4L：平庸且具有價效比也許才是家用車的最好選擇

奧迪A4L能夠熱銷，價效比三字絕對是法寶，在加量不加價反而優惠這件事上讓他的競爭對手很是頭疼，也帶動了其競爭車企一起給消費真正的優惠。奧迪作為大眾旗下的豪華品牌自然在汽車的三大件上下足了功夫。比如在動力上，奧迪A4L搭載的2.0T三代EA888發動機就屬目前大眾集團最先進的動力總成，最大功率190Ps，最大扭矩320Nm，其百公里加速時間是BBA同價位車型裡最快的。此外，這套動力總成的燃油經濟性也非常不錯，日常駕駛百公里幾乎不超過10L。此外，奧迪A4L作為國產豪華B級車中最早加長的一位，對於中國消費者最看中的後排表現也是非常照顧，整體乘坐感受位於三系與賓士C級之間。

寫在最後

以上本次對比的三款豪華品牌B級車都在為了迎合消費者在做出自己的改進，對於消費者而言選擇一款自己適合的車是一個尤為重要的選擇。如果您年輕且熱於駕駛喜歡偶爾的放縱凱迪拉克CT5是個不錯的選擇，如果您是一個需要舒適的駕乘感受並且是個顏控的話新3系是一個不會讓您失望的選擇，至於奧迪A4l在這個選擇頗多的市場裡您如果需要居家代步且注重價效比的話奧迪會成為您的不二之選。

奧迪A4L、寶馬3系、凱迪拉克CT5三款車的性格各有不同，並且每款車的高低配在駕駛感受上也有一定的差異，需根據需求進行抉擇。

從運動效能來看，表現最好的是奧迪A4L 45 TFSI車型。其配備了2.0T高功率發動機+7速溼式雙離合變速箱+ quattro ultra四驅系統，動力充沛且響應快，變速箱換擋迅速且有節奏感，四驅系統動力的分配合理且有前瞻性。而且，45 TFSI車型還配備了獨有的運動底盤，貼服感、支撐性都無可挑剔。不過，中低配車型由於缺失了運動底盤，整體駕駛感受沒有這麼優秀，但仍然很均衡，同級頂尖。

CT5頂配車型的運動效能緊隨其後，Brembo剎車、MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速器都讓它開起來極富樂趣。唯一的遺憾在於，10AT變速箱拖了後腿，換擋動作會慢一拍，相比3系和A4L的變速箱有一定的差距。

另外，以上運動配置在中低配車型上沒有出現，整體的機械素質大打折扣，再加上其溜背造型壓縮了後排頭部空間，在實用性上是最差的，因此CT5只推薦購買頂配。

3系本應該是最運動的那一個，但這一代車型的轉向手感變得充滿電子味，懸架也變得更軟，支撐性不足，導致了車身的動態響應速度較慢，過彎時不夠從容。好在，3系的變速箱仍然算得上是同級最好的之一，換擋時機能夠很好的契合駕駛意圖，換擋速度也較快。並且，較軟的懸架也帶來了更好的乘坐舒適性。

綜上，從運動性來看，推薦奧迪A4L>CT5>3系，舒適性推薦3系>A4L>CT5。

如果用一句話概括的話，奧迪A4L和寶馬3系都是非常均衡的產品，而CT5比較側重運動，稍顯偏科，屬於那種你覺得合適就會很喜歡，反之壓根就不會考慮的那種。

很多人說寶馬3系才是豪華品牌中型車裡面的運動標杆，但是在我看來，寶馬從上一代的3系就很明顯開始側重舒適性了，而這一代3系依然延續了這樣的風格，雖然還是前置後驅的佈局，動力也不錯，但是底盤和懸架明顯是要側重舒適了，這樣的改變也更符合多數人買車的需求。

奧迪A4L就更不用說了，這款車從上市之初到現在都是比較偏向均衡性的那種，這個車你很難覺得他有什麼很明顯的優點，但是也沒什麼明顯的不足，各方面中規中矩，這也是奧迪A4L能夠在市場上取得成功的原因，不過這個車的確算上優惠的話，價效比還是有的。

凱迪拉克CT5相比之下我覺得是很討好年輕人的一臺車，不信你看大街上開CT5的，年輕人居多，而且這個車的底盤，懸架，動力表現都是非常符合它的定位的，而從市場的角度來說，這樣的定位會很討好它的受眾群體，但它的受眾群體不如3系和A4L那麼廣，如果你喜歡這個車的話，那麼它還是值得考慮的。

我個人的建議是，這三款車其實你很難說非黑即白的到底哪個更好，從品牌知名度上說，寶馬和奧迪的確更有優勢，不過這兩款車我個人建議儘量不要選擇最低配的那個動力，奧迪從40TFSI，寶馬從325開始選，而凱迪拉克CT5在同價位下動力是最有優勢的。

綜合來說我個人覺得偏向運動的話，就選擇CT5，如果考慮均衡和舒適，其實A4L和3系都行，不過A4L優惠大，價效比更高一些。

3繫帶L還能叫運動？那軸距加的，快和5系差不多了，還有前大燈，越改越醜，勺子燈？設計師你去年的年終獎拿的不滿意就直接說！

3系，尤其是帶L的3系，已經和寶馬沒啥關係了！

寶馬325 li和凱迪拉克

ct5頂配，該怎麼選擇？

寶馬325 li

“E90後，再沒有3系”這句話在鍵盤車迷中廣為傳誦，從F3X上市時的3系(上代3系)一直流傳至今。在大眾的呼聲中，寶馬似乎宣佈新一代3系比F3X車系的運動性有了顯著提高。最近，底盤代號G28的新一代3系長軸車型，看它是否能延續前人的運動傳奇。

BMW3 Series2020款325 LiM運動套裝，官方指導價34.69萬元。值得注意的是，這款車為個人車主提供了極好的駕駛動力，當年的E90325 i型(兩代前的老三系)配備了代號N52B25的直列六缸自吸發動機。這款發動機持續162 kW的輸出功率，加上絲般光滑的手感，是很多人對寶馬發動機的終極理解。

經歷了兩代車型的演變，從N52六缸自吸發動機到B48四缸渦輪發動機，同為25標頭，動感落差還是有的。當按下點火開關的瞬間，伴隨著車身的輕微抖動，這款B48發動機雖然點火順利，但更加疏鬆，聲音更加低沉，排氣脈衝依然無法與綿密的六缸發動機相比。

用手的“雞腿”檔把它拉進 D檔，和它的前輩一樣，冷車開動的新一代3系，有一定機率會出現闖動感。雖然作為主攻運動性的車型，這種闖動感並不傷大雅，但不禁讓人想，這是否就是 ZF變速箱的“祖先”特性？

新一代325 Li在怠速運轉下，行駛速度達到了駕駛者的期望，不再出現E90325 i那樣的急躁怠速設定，掛在2擋，一鬆剎車就自動加速到近20 km/h；液力變矩器也能很好地適應步行和停車的路況，提供了柔軟可控的感覺。隨著技術的進步，城市通勤使用運動車已不再是一件累人的事情。

無論是 NORMAL還是 SPORT模式的輕踩油門踏板，這款B48低功版發動機都可以很好地表現速度響應性，時時刻刻跟隨右腳的指標和排氣聲變化，很容易讓人感覺到人車合一。總之，寶馬深知整個動力總成的響應能力，其核心是發動機轉速的響應能力。

但是有一點要指出，新一代3系的油門踏板初段有些過於敏感，司機在起步時稍加踩油門，整輛車都會像日韓車型那樣猛衝出去，缺少德系車型慣用的線性發力感，有種“車比人急”的感覺。不過小編在想，這幾代3系的油門調校都是這樣的，已經成了家常便飯了；再者，這樣的設定對駕車者“黃金右腳”的塑造也有很好的促進作用。

和其他同樣是8 AT變速器的寶馬車型相似，這套動力總成在巡航-全油門狀態下(比如60 km/h-120km/h)的表現幾乎無可挑剔。他們能夠在彈指間完成變速箱摘7擋，引擎轉速狂升3500 RPM，變速箱搶進2擋，並以良好的 NVH隔離措施，完成了完美的急速加速任務，這是毋庸置疑的。

凱迪拉克ct5頂配

一看就是中毒，真好看。全系列搭載了 LSY2.0T大功率發動機，該發動機具有可變氣門管理系統，可在負荷較低時關閉兩個氣缸的進氣門，實現雙缸運轉，並滿足國家6 B排放標準。最高馬力241匹，最大扭矩350 N· m，與縱置10 AT變速箱和後驅系統相匹配，0-100 km/h的速度可達7.3秒。

如購買頂配，帶後橋差速器，可變電磁懸架，33萬裸車：外觀上不談，與大黃蜂齊名的美國平民 ponycar，整車進口，因此價格要比美華人買的貴一半。老式2.3 T沃德十佳發動機，10 AT,314馬力，百公里6-6.5秒，比CT5快了不少，比CT5還快的在售：黑曜Wraith特別版，裸車360,000。

如果搭載兩個以上的肯定CT5好點，Mustang後排估計基本坐不住了，另外，開車上班能兼顧商業用途，更省油，可變電磁懸架據說不錯？

另外，引擎功率只能說一般，凱迪拉克掉價了嗎？