汽車每次起步太費油怎麼辦？每次起步瞬時油耗太高了，頂到天花板了。唉，對於你這種人，該怎麼說呢？三個建議吧：第一，不要開車了；第二，把燃油車換成電動車或者油電混動車；第三，車裡拉兩個壯漢，汽車起步時讓他們下去推，汽車開起來後再讓他們跑步追上來。

汽車在起步時從靜止到運動，需要克服汽車與地面之間的最大靜摩擦力，所以此時的阻力是最大的。起步後需要加速到正常的行駛速度，還需要克服加速阻力。所以汽車在起步階段油耗高是非常正常的。對於普通的家用小轎車來說，起步一次大約需要消耗十幾克汽油，以當下的汽油價格來算，也就是一毛多錢。如果你連這一點錢都要計較的話，開車真的不適合你，你還是騎腳踏車或者走路去吧，既省錢又鍛鍊身體。當然，如果是大貨車的話，起步一次油耗就高多了。我們經常說的“一腳油幾塊錢就沒了”，就是指這些車。這也是很多大貨車在行車中不願意反覆的減速、加速以及停車的原因之一，對他們來說，起步是真燒錢啊！

現在的汽車為了降低起步油耗，還是做了很多努力的，最主要的措施就是在汽車上搭載混合動力系統，在汽車需要頻繁起步、加速的城市擁堵路況下行駛時用電，在道路通暢的快速路和高速公路行駛時用油，比如豐田的混合動力系統。這樣就可以有效的降低汽車的油耗了，比如豐田卡羅拉，採用混合動力的車型百公里油耗只有四點幾，而純汽油車百公里油耗卻需要六點幾。

調整駕駛風格_學會高效加速汽車起步的瞬時油耗高，這是非常正常且無法解決的問題。

表顯油耗分為：平均油耗，瞬時油耗。平均值是按照一個週期內的行駛里程與耗油量分析計算得出的結果，這組資料一般不會“很嚇人”，因為車輛高油耗的狀態並不多，巡航駕駛時的油耗實際很低。但是瞬時油耗往往會非常高，某些車輛的極限數值多為「20/30L/100km」，實際還會更高哦。

起步為什麼費油？汽車從靜態到動態的變化依靠什麼？標準答案自然是「發動機」，只有機器輸出的功率高於行駛阻力車輛才能移動。

汽車在行駛過程中的換擋加速油耗會有增長，但增長幅度往往並不誇張；原因在於車輛滑行時會有慣性作用力“隱形”的推動車輛行駛，假設汽車期望透過加速達到80km/h-功率需要50kw。滑行的推動力已經有30kw，換擋後只需要輸出20kw即可加速到理想標準。

然而從靜態到動態的變化也需要50kw，這一過程則完全需要發動機輸出足夠的功率才能實現，所以耗油量自然會提升。那麼在短時間內完成加速，發動機只能以低檔位高轉速實現高功率——內燃機的轉速越高，進氣量與噴油量就會越大，這就是瞬時油耗會很誇張的原因。裝備中大排量發動機的燃油車，其瞬時油耗是可以達到50/100L/100km區間的。

起步油耗能否降低？緩解方式存在，但效果均不理想！

1：ECO節油模式對於新手司機比較有作用。該模式會透過限制發動機的極限轉速，實現緩慢加速、快速換擋的相對節油。比如在正常模式中加速可以讓發動機的轉速提升到4000rpm左右，但是在ECO模式中就會被限制在2500rpm上下；轉速的限制等於輸出功率的限制，所以加速能夠節油，只是低功率（低效率）加速的體驗會比較差。

2：低檔位·高轉速·相對急加速，這種方式同樣可以省油；雖然瞬時油耗仍然會很高，但是持續的時間卻能大幅縮短。假設預計從0加速到60km，緩慢的正常加速需要10秒鐘，過程中的平均轉速為3000rpm；而初段用低檔位急加速完成加速只需要6秒鐘，期間的平均轉速為4000rpm，但是之後的“十秒範圍”內的剩餘四秒則可以按照1500rpm左右的低轉速巡航駕駛，平均油耗至少會相當、操作順暢是可以更節油的，而且還體驗到了駕駛樂趣。

總結：汽車的油耗真的是難以控制，瞬時油耗更是誰也沒有辦法有效降低，除非車輛總能在下坡路上起步或者下來推車吧。所以想要節油只能在選車時決定標準，不要求效能就選擇小排量代步車，追求駕駛樂趣與油耗的均衡則應選擇意向排量的最大扭矩選項。

當然一步到位選擇PHEV插電混動汽車可以理想的解決這一問題，畢竟電動機的能量轉化效率是內燃機的3倍左右，能量浪費的很少功耗也就會很低。

下來推啊；要麼買個電車；

起步別怕費油，加大油門有利於交通順暢，慢悠悠起步和加油門起步差不了幾個油