港珠澳大橋運營至今，已經滿2年多，其運營資料如何，雖然總體的資料還未出爐，但根據之前的資料來看並不算差。截止2019年的10月底，也就是運營滿一年的資料中可以看出，港珠澳大橋總車流量已經達到了153萬次。截止2019年9月底，累計通過了21.56萬噸價值84.45億美元的貨物進出。從資料換算來看，平均一天也達到了4191輛次的車輛，資料還是不錯的。也許單從這個資料來看，盈利和總投資的金額還有很大的差距，但是港珠澳大橋作為一個百年工程，它在未來發揮的作用，才是應該被考慮的！

2009年12月，港珠澳大橋正式開工建設；2018年2月，主體工程透過交工驗收； 2018年10月開始正式運營通車。港珠澳大橋總投資中，一半是香港政府出資，大陸大概三成（300多億左右）。

自通車以來，這座世界最長跨海大橋就贏得國際社會廣泛讚譽，同時也伴隨著一些雜音，比如“面子工程論”“大而無用論”“吃力不討好論”，更有甚者質疑，中國或許是“花了上千億，建了一座不能通車的大橋”。

截至2019年9月底，有超過1300萬人次經大橋往來粵港澳三地，進出口貨物累計21.58萬噸、價值84.45億美元，範圍覆蓋26個省市區、152個收發貨地，其中珠江口西岸城市貨物貨值佔九成以上。其中，日均車流為4000架次左右，當中以私家車的車流量最多，日均有1800架次，其次是穿梭巴士，平均每日約1300多架次，而貨車及貨櫃車的流量未見起色，日均約190多架次。由此看來，大橋目前帶來的經濟效益遠低於預期，當務之急是要提升大橋的經濟效益，包括開發旅遊功能。