改起落架=重新設計一款飛機 320neo即將服役，壓力太大，抓緊進度，直接換髮動機，起落架實在太矮...歷史問題...沒想到玩死了

先做個比喻：你老婆怨加班多，於是你不加班早回家。老婆沒怨氣了，可是你收入少了孩子學費交不起，於是你又換個差的學校，可差的學校啥也不教，於是你又晚上陪他學1234，然後你老婆又埋怨你不如隔壁老王錢包鼓鼓，於是你又等老婆孩子睡了出去跑滴滴，最後你終於熬不住病倒，還欠了一堆醫療費，日子不知道還怎麼繼續。。。

商業飛機的設計，就好像經營一個資源有限的家庭。造太結實了，重量受不了。造得不結實了，安全受不了。空間大了，結構受不了，空間小了，乘客受不了。就那麼個金屬殼子，所有的需求都要滿足，所謂螺獅殼裡做道場。所以你最終看到的飛機外觀和結構，都是各種需求之間互相妥協的結果，是保持一定冗餘度前提下，最輕量化的，最經濟的設計。這裡增加一點，必然其他需求就被壓榨一點。如果你要加長737的起落架高度，起落架倉就要擴大，由於737的起落架是內收進中央翼盒部位的，可是中央翼盒的空間有限，很難再拓展。如果改變起落架收放方式，就涉及到機身結構的大改動，全機一系列的測試驗證必須重新做。這麼折騰下來，你只是為了加高起落架，為啥不重新設計一架新的飛機呢？

所以，加高起落架這事，比面多了加水，水多了加面難多了。

其實可以加高起落架，因為是在美國，加高起落架有很多條條框框，比加補釘麻煩得多，如果是在中國，只要能加高，肯定是先加高了再說。沒看見094核潛艇，為了那麼一點高度，硬是加了一個龜背。核潛艇都能加，飛機起落架肯定是能加的，這就是國外的條條框框害死了波音。