你這個問題問的太尖銳了，
首先為什麼說大眾是神車。大眾自從進入2010年前後，無論是一汽大眾還是上汽大眾，都大面積使用了TSI+DSG也就是渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器的黃金動力組合，並且使用了一系列新技術。正是這些新技術的應用，實現了低油耗，高效能，穩駕控，精做工的印象，在國內收穫了一大批崇拜者，但是各型車隨著大面積的使用，出現了在國內水土不服的情況，出現了一系列表現不成熟的故障。所以在國內就是一邊是居高不下的銷量，而另一邊是居高不下的故障率，這種奇怪的現象僅發生在大眾汽車上，而其它品牌多數都是要麼銷量高故障率低，要麼故障率高銷量低，而大眾卻出現了雙雙居高的現象，所以人們稱其為神車！
第二個問題，為什麼說大眾安全性不高。大眾一直是德系車的代表，也是在國內與普通大眾最接近的汽車品牌。以往給人的印象都是大眾以厚實耐撞的形象展現出來，特別是前些年，在德系車與日系車的碰撞中多數都是以德系勝出為結果。所以在人們的印象裡大眾相比日系更安全。
這種觀點的轉折出現在2019年，中保研的兩次大眾某觀L和某特的25%偏置碰撞徹底打破了人們固有的大眾更安全的印象。在這兩次碰撞中不僅表現不佳，輸給了日系還輸給了歐版和美版的同門兄弟，所以最近都說大眾的安全性不高，甚至還不如日系韓系等車系。
說大眾車是神車這個說法有些誇張，不過主要還是因為大眾進入中國市場比較早，相應的品牌知名度還有給國人留下的印象深一些，皮實耐用，銷量高，因此有人會說大眾是神車
你這個問題問的太尖銳了，
首先為什麼說大眾是神車。大眾自從進入2010年前後，無論是一汽大眾還是上汽大眾，都大面積使用了TSI+DSG也就是渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器的黃金動力組合，並且使用了一系列新技術。正是這些新技術的應用，實現了低油耗，高效能，穩駕控，精做工的印象，在國內收穫了一大批崇拜者，但是各型車隨著大面積的使用，出現了在國內水土不服的情況，出現了一系列表現不成熟的故障。所以在國內就是一邊是居高不下的銷量，而另一邊是居高不下的故障率，這種奇怪的現象僅發生在大眾汽車上，而其它品牌多數都是要麼銷量高故障率低，要麼故障率高銷量低，而大眾卻出現了雙雙居高的現象，所以人們稱其為神車！
第二個問題，為什麼說大眾安全性不高。大眾一直是德系車的代表，也是在國內與普通大眾最接近的汽車品牌。以往給人的印象都是大眾以厚實耐撞的形象展現出來，特別是前些年，在德系車與日系車的碰撞中多數都是以德系勝出為結果。所以在人們的印象裡大眾相比日系更安全。
這種觀點的轉折出現在2019年，中保研的兩次大眾某觀L和某特的25%偏置碰撞徹底打破了人們固有的大眾更安全的印象。在這兩次碰撞中不僅表現不佳，輸給了日系還輸給了歐版和美版的同門兄弟，所以最近都說大眾的安全性不高，甚至還不如日系韓系等車系。