不可能達到這麼高的效率，如果真能達到，尾氣溫度就會和氣溫一致，而且排放就是燃油完全燃燒完產生的水和二氧化碳。並且尾氣自身幾乎不帶任何動能，因為能量都轉化為動力了

熱機最高效率可以無限接近但永遠達不到1。所以，如果有天才發明了你說的內燃機。那麼前提是完美的燃燒，燃料被完全氧化，生成能量最低態的物質。同時，燃氣的內能完全轉化為動能，尾氣又變回常溫常壓的狀態。活塞之間也幾乎沒有摩擦，發動機摸上去沒有一點點熱。唯一浪費掉的那0.01的能量，可能是用在新生成的尾氣把之前的尾氣輕輕的推出去。所以，排氣管也不必消音。

就是燃燒所有能量都被轉化了，那尾氣應該溫度會降低不少。不會是其他回答裡的室溫。因為就算是發動機各個部件的摩擦也會讓溫度上升。 燃油充分燃燒最終的尾氣成分要好的多。不會有太多的其他衍生物。

然後也就沒啥其他不同了。

重要的一點是發動機不用散熱器了。。。

你得燃燒挺多回……還得是每一次燃燒都放掉“生成物”。

所以……尾氣啥不剩了。因為都在每一次燃燒中放掉了呀。

內燃機幾乎不可能有這麼高效率，軍用也好民用也好，使用化石燃料或者核能或者其他能源都好，幾乎沒可能。

題主說“如果”，下面一群人就開罵了，多想想有什麼不好？這些人還是躲在角落裡安安靜靜做鹹魚就好了，別攔著別人眺望遠方！

這是個偽命題啊這個效率了，那還有尾氣嗎？畢竟排放尾氣也是要做功的，假設排放尾氣有特殊方法不需要發動機做功，那尾氣溫度也要和油溫氣溫相同，燃料完全不是點燃而是透過某種方法常溫狀態直接完全轉化為機械能，這個目前理論基礎上內燃機是真的做不到的。

即使用壓燃加阿特金森迴圈也只能達到50%左右。再往上就只能用氣缸噴水沸騰膨脹做功來提高熱效率。但那樣也只能再暖機完成以後才能達到最佳熱效率，加上尾氣排放的溫度和水沸騰做功需要的至少200度的缸內溫度。75%是內燃機的理論極限。

以前有很多人研究這個提升轉換效率的問題，甚至想研究永動機

目前濰柴13L的發動機，破天荒將熱效率提高到了50％，99.9％？我想知道目前熱效率最高的斯特林熱效率能夠達到多少。

尾氣溫度肯定要非常低，但是這個內燃機不可能，