原因是麵包車，它的變速器以及後橋主減速是比較大的，起到降速增扭，傳遞輪胎的扭矩增

其實如果要是不計油耗的話還是1.2的轎車比1.2L的麵包跑得快。主要原因有三條，一是前置後驅，二是過載後輪附著力增強，驅動輪驅動有力。三是變速箱齒輪也比較低，導致了大部分的麵包車低速高扭矩，高速效能不強。

麵包車配置率低，但是轉速比較快，麵包車是中置後驅的，所以它上坡的時候更有勁兒，所以相對於那一些小轎車來說，麵包車顯得更加的有勁。

標準答案_麵包車動力體驗更好相同的排量、相當的動力，麵包車的「初段」加速能力優於普通乘用車型，這是為什麼呢？

關鍵詞：後驅&減速增扭！麵包車的主流選項均為中置後驅或前置後驅，概念為發動機佈局在前排座椅或車頭位置，飛輪（動力輸出端）朝向後橋，透過變速箱與很長的傳動軸往後輪輸出動力，這種驅動模式必然會比普通乘用車的「前置前驅」平臺動力體驗好，原因參考下圖。

汽車在起步加速或者爬坡時，車頭會輕微翹起造成「重心後移」。重心的變化可理解為前後車身對車輪垂直壓力的變化，“翹頭”時前輪壓力變小、後輪壓力變大；壓力的大小基本等於車輪的抓地力，所以前驅車在上述場景中就會出現抓地力減弱（輪上功率損耗加大），後驅車則會減少後驅動輪的功率損耗，動力體驗自然會更好。

「抓地力」的變化並不以“是否打滑”判斷，汽車在行駛中的車輪轉速會有數千轉（每分鐘）。胎冠的花紋部分在高速旋轉中會有輕微形變，變形後與地面的接觸（撞擊）是“抓”的概念；通俗一些的描述是“別住”地面讓車輪轉動，別的程度越大則動力損耗越小，而壓力正能夠加大這一程度。所以後驅車在加速時的動力體驗總會優於前驅車，在爬坡時會更加突出。

普通的乘用汽車的變速箱齒輪比偏向「均衡」，指初段加速溫和、中高速區間加速狀態相當、齒比落差不大不會影響換擋的平順性。然而麵包車的齒輪比是不同的，因為此類車型的動力儲備本就很差，發動機多為1.0/1.5升的自然吸氣機型；用這種發動機滿載7人或者載貨的話，初段的爆發力不夠強也就沒法開了，所以麵包車的低檔位齒比很誇張。

「齒比·減速增扭」概念：低檔位可理解為發動機驅動小齒輪，小齒輪與大齒輪齧合並帶動其運轉。當傳動比（齒輪比）小於1時，狀態為發動機曲軸轉很多圈、從動大齒輪才會轉一圈！曲軸與飛輪是發動機輸出動力的核心，其每一轉輸出的轉矩（扭矩）可理解為“單次爆發力·力量”，在一分鐘內以固定標註輸出的力量次數多為，輸出的總能量就會越大，這就叫做“有勁”。

麵包車的（1/2/3擋）齒輪比都有上述特徵，所以即使發動機排量小（扭矩很弱），但只要能實現一分鐘內的高頻率輸出就能實現大馬力——（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力，扭矩不夠、轉速來湊，而這種齒輪比即使以高轉速行駛也無法讓大齒輪（和車輪）實現高轉速，於是麵包車就有了加速慢但是很有勁的感受。而且後橋牙包的齒輪組也具備這種能力，所以動力感受還會加分。

麵包車的齒輪比設定偏向「低轉速爆發力（牽引力）」，在高車速區間仍然存在這一問題。那就是發動機驅動的高擋位大齒輪仍然不夠“大”，角色對換的從動“小齒輪”也不夠小，所以小齒輪的轉速仍然不會很高，想要提高車速（馬力）仍然要依靠高轉速。然而高轉速等於高油耗與強噪音，所以麵包車在高速通路通勤時的速度往往比較慢。

總結：麵包車的特點就是這樣了，說白了就是以中低車速同期為主的「工具車」。不否認麵包車的低速加速感不錯，不過這種車仍然是不適合家用的；原因不僅是高速通勤體驗差，重要的是被動安全保護水平太低，主動安全配置也非常原始，重點是規則並不允許客貨混裝。所以麵包車的實用價值遠不如同價位的皮卡或微卡，這些車同樣具備麵包車的動力曲線特徵。

同樣馬力的麵包車和小轎車爬坡哪個有勁兒？其實這個問題要細說的話那就比較複雜了。我們就假設兩輛車用同一個發動機，來對比分析一下。

什麼是論蠻力呢？就是用儀器去測量，看誰驅動輪上輸出的扭矩大。這結果基本上就是麵包車穩贏。因為在相同的變速箱檔位下，麵包車的變速箱速比更大，對扭矩的放大效果更強。

速比簡單來說就是變速箱從動齒輪和主動齒輪的齒數比。比如上面兩個齒輪，大齒輪有30個齒，小齒輪有20個齒。那麼小齒輪驅動大齒輪時速比就是30/20=1.5，而大齒輪驅動小齒輪時速比就是20/30≈0.68。

在齒輪傳動時，速比大於1時速度被降低，但是扭矩被放大。速比小於1時速度被提升，但是扭矩被縮減。一般5速手動變速箱1-3檔速比都小於1，可以放大發動機扭矩，4檔速比一般為1或者非常接近於1，轉速和扭矩都不放大也不縮小，稱為直接檔。而5檔速比都小於1，主要用於高速行駛。

相同檔位，麵包車的速比普遍比轎車大。比如轎車1檔速比一般在3.5左右，而麵包車可以達到4.0。假如此時發動機輸出扭矩為100牛米，那麼麵包車變速箱輸出端扭矩就是400牛米，而轎車為350牛米。麵包車對發動機扭矩的放大作用更強。所以麵包車輪子上的扭矩更大。

同時由於麵包車速比更大，所以在相同的擋位和發動機轉速下面包車車速更低。這點很重要，比如遇到一個非常陡的坡，麵包車和轎車都用1檔爬坡，麵包車車速更低，可以一點點往上啃，有點越野車低速四驅的味道。而轎車無法以太低的速度爬坡，但是車速快一點動力又不允許，那就只能“望坡興嘆”了。

而且麵包車大都是後驅，爬坡時重心後移，驅動輪附著力增加，在一些路況較差、路面附著力不足的情況下面包車爬坡不容易打滑。而轎車大都是前驅，爬坡時驅動輪附著力下降，更容易打滑。

所以說單純比力量的話麵包車有絕對的優勢，畢竟現實生活中拉一兩噸貨仍然跑的歡的麵包車太多了。

雖然比蠻力麵包車佔優勢，但是實際行駛中麵包車爬坡卻不如轎車那麼從容。

首先相同馬力的轎車與麵包車相比麵包車重量普遍更大。比如五菱榮光和寶駿310，都用的1.2排量的自然吸氣發動機，最大功率都在60千瓦左右。榮光自重1.1噸，而寶駿310自重還不到1噸。雖然重量看起來只相差兩百公斤左右，但是你要知道爬坡和平路行駛不同，平路上增加200公斤重量油耗可能只增加零點幾，但是在爬坡時增加200公斤重量油耗增加一兩個都是有可能的。就像你可以揹著一袋米在平路上走，但是揹著米爬樓梯可能就不行了。

其次轎車大都是前驅，動力從變速箱輸出後直接經過半軸傳遞給兩個前輪，驅動系統結構更加緊湊，動力損耗較少。

而麵包車大都是後驅，動力從變速箱出來後要經過傳動軸、差速器、半軸才能傳遞給驅動輪。傳動系統更復雜，重量更大，這樣零部件的轉動慣量以及摩擦損耗就更多，動力損失越多。

另外面包車車身更大，車速達到一定程度後風阻更大。這也會增加爬坡時的阻力。

而且麵包車後橋幾乎都是鋼板彈簧，非常硬。而轎車幾乎都是螺旋彈簧，再硬也比麵包車的鋼板軟。路面顛簸時鋼板彈簧對沖擊力的緩衝效果不如轎車的螺旋彈簧好，所以在產生顛簸時麵包車受到的衝擊力更大，對行駛產生的影響更大。而且路面平整度不好的時候鋼板彈簧可能會導致麵包車後輪彈跳厲害引起驅動輪額外打滑造成動力流失。

以上這些差異導致的結果就是相同的坡道，想要以相同的速度爬坡時麵包車往往需要降低一個擋位，轉速拉很高才能跟得上轎車。比如以60公里/小時的速度爬坡，轎車5檔發動機轉速2000就可以從容爬上去。而麵包車可能要4檔，轉速接近3000才能爬上去。

總結：單說爬坡本身，那基本上面包車穩贏。轎車能上的去的坡麵包車絕對上的去。但是麵包車上的去的坡轎車就不見得能上去了。但是在實際駕駛中轎車爬坡時的駕駛體驗會略好於麵包車。

同樣1.5的車，轎車拉一噸肯定起步都難！麵包車拉一頓不是大問題！麵包車跟轎車從發動機到變速箱設計初衷就不一樣，所以麵包車拉貨爬坡厲害，轎車急加速厲害