中國品牌走出去，一直是近幾年比較熱門的話題，現在的國產車，有很多出口的，比如說哈弗的F7，出海一年多的時間裡，戰績還是挺好的。從銷量上來看的話，19年哈弗品牌在俄羅斯市場以289%的高增長率，躍居2019年度中國汽車品牌第一名；2020年1季度，哈弗F7是俄羅斯2020年第一季度銷量最佳的中國品牌汽車。此外，在2018年的莫斯科車展上，哈弗F7表現也很突出，拿下了"2018年莫斯科車展最重要首發車型"和"2018莫斯科國際車展最佳SUV"等殊榮，還被俄羅斯主流汽車網站稱為"將徹底改變俄羅斯市場的車型"。隨著我們國家經濟的發展，科技的進步，國產車在海外的出口情況也還好，沒有我們想象中的那麼”冷清清“。就我個人而言，我對哈弗的好感度還是挺高的，畢竟走出國門挑戰國外市場，對企業來說，除了機遇，更多的是考驗，哈弗在海外的高口碑，也從某一方面說明了我們的國產品牌在變得越來越好。

隨著自主品牌的不斷髮展壯大，我們自主品牌在技術和質量上與國外的品牌已經沒有明顯的差距了，但是我們仍要認清一個現實，就是自主品牌的品牌影響力還遠不如進口品牌。

還有，很多發達國家都擁有自己規模很大的汽車經營企業自己比較全面產業鏈，而且很多國家的法律對汽車消費有著嚴格的要求，所以我們的自主品牌想要進去發達國家的市場還是有難度的。

但是我們自主品牌依然有著一套很精明的海外戰略，那就是進軍汽車產業並不發的的國家！這是一個非常明智的選擇，在那些汽車產業並不發的國家中，品牌的影響力並不明顯，對於質量相當的汽車而言，當然價格低的會更有競爭力，舉個簡單的例子，在智利，博越頂配摺合人民幣賣大概14萬，而頂配CRV賣23萬左右！而實際用車感受，博越並不比CRV差，那作為老百姓而言，自然會選擇博越多一些。

商務部2019年釋出的《中國汽車貿易高質量發展報告》中指出，中國品牌乘用車出口，主要集中在中東、南美、東南亞這些發展中國家。而出口到所有發達國家的汽車數量，只佔總出口數量的12.1%。

目前，自主品牌的國際競爭力指數已經超越韓國，並不斷的縮短與德國和日本的差距。從總體上看，我國汽車產業已進入國際化發展階段，汽車企業出口和海外投資規模不斷擴大，出口方式正在由產品直接出口向本地化組裝生產轉變，本地化生產和服務能力逐步提高，海外營銷和售後服務網路不斷完善。中國品牌骨幹車企，如上汽、奇瑞、吉利等都紛紛擴大重點出口市場投資建廠規模。據不完全統計，我國汽車企業海外工廠產能已超過150萬輛。

資料是喜人的，但是我們還是要正視一些現實，那就是如今國際市場環境複雜多變，我國汽車貿易發展面臨外部需求低迷、全球經貿規則調整、技術法規加嚴等各種挑戰。另一方面，國內汽車產業和市場進入降速提質、轉型升級的新階段，市場需求持續下滑，產能過剩壓力加大，市場競爭更加激烈，將推動行業優勝劣汰，倒逼企業加快國際化發展。

未來，中國汽車品牌會加大新能源領域的海外佈局，近年來，隨著節能減排政策的日益嚴苛，許多發達國家都推出了扶持新能源發現的政策，而發展中國家更是鼓勵車企投資建廠，投放更多新能源車型！這對我國眾多新能源車企來說是一個機遇！新能源汽車將逐漸成為未來汽車市場增長的主要領域。