主要是金牛座保值率太差了，如果訂車優惠很大的話也可以，否則妥妥的亞洲龍吧。單純從底盤，效能等來講肯定金牛座更好些

花自己的錢買別人喜歡的車。現在無論什麼車你都開不壞，所謂的負面訊息畢竟是個例。如果不是短期過度建議買金牛座。除了保值率欠佳，其他無論是做工 配置 操控都比亞洲龍強。保值率可以透過延長換車週期來提高。

建議金牛座或林肯MKZ（兄弟車型）_亞洲龍太差豐田汽車質量穩定與節油的「人設」還穩嗎？

該品牌的量產汽車中，裝備NA（自然吸氣）發動機的燃油車與油電混合汽車，幾乎無一例外的出現了「機油乳化&機油增多」的嚴重故障。原因應在於發動機缸蓋材料水平過差，在高頻率的熱脹冷縮過程中出現了裂縫。

導致防凍冷卻液洩露並與機油混合，以乙二醇和水為主的冷卻液會造成機油乳化（失去潤滑能力），同時曲軸箱混合油液超量會加速對缸蓋的破壞。機油乳化是非常嚴重的故障，伴隨增多即可將此類發動機定義為「工業垃圾」；然而問題還不僅限於這些普遍性故障，參考凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等車，其裝配工藝造成的異響也是非常多的。

1：低配版裝備的發動機為「2.0L-NA」機型，動力儲備低至131kw/210N·m（4400~5200rpm），其效能水平如何可以參考10萬級的緊湊型轎車。這些車輛大多裝備1.5T直噴增壓機，動力儲備在120kw/270N·m左右，但是最大扭矩總能夠在1500~4000rpm區間持續輸出。

（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝馬力，2.0L亞洲龍的扭矩比主流的1.5T發動機還不如，想要提升馬力只剩下拉昇轉速的方式了。然而210N·m的小小扭矩要到4400轉以上才能發力，普通的10萬級選項在1500轉就能爆發270N·m的扭矩，也就是說亞洲龍高轉速區間也才有這些車中低轉速的動力表現，然而內燃機轉速越高油耗越高。所以2.0L的亞洲龍除非當做“老年代步車”駕駛，否則油耗絕對不會低，尤其是變速箱還是低階的CVT。

2：高配版裝備的發動機為「2.5L-NA」，變速箱升級為8AT手自一體。其動力儲備為154kw/250N·m（5000轉達到峰值），主流的2.0T發動機已經有170kw/370N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，由此可見大排量版本的亞洲龍仍然是弱的一塌糊塗。至於油耗自然也是難以控制，日常代步駕駛風格稍微激進一些的話，油耗可以達到13/15L/100km區間。

3：油電混合版本裝備的是米勒迴圈的低效能2.5L內燃機，ECVT雙電機（涵蓋發電電機）的總功率不過88kw。對於優秀的PHEV混動汽車而言，獨立驅動電機低於100kw都不會有理想的效能體驗，亞洲龍的水平會如何呢？重點是這一版本的指導價已經達到22.68~28.98萬，消費曾經在這一標準應追求行駛品質還是稍低一些的油耗呢？想一想這個問題吧。

總結：豐田汽車並沒有適合衝擊中高階的技術儲備，亞洲龍是凱美瑞、ES200是換殼靜音版亞洲龍，而凱美瑞充其量適合定價在10/15萬區間；因為動力羸弱的NA發動機既沒有效能也並不節油，內燃機最後的掙扎只能藉助「渦輪增壓」的增氧升扭的技術，而在這一技術領域日系車是弱項，所以在未來的汽車市場中日系車的生存空間並不大。