車子越開越慢容易造成後方車輛的緩行甚至擁堵，新手越開越快，也會增加了危險係數！我的觀點是：行車路上，安全第一！能快則快，該慢則慢！

安全意識真的在實踐中體會到，開車有風險，安全需謹慎！老司機一路見的多，預判也明確，不會再感情衝動冒失駕車開生命的玩笑。

這個不是絕對的，只要不超過規定時速就行，刻意慢慢開會嚴重影響通行效率造成擁堵，造成巨大的財富浪費和時間浪費，所以開車只要不超速，在規定的限速範圍內越快越好，還有路口等訊號燈綠燈亮起，有些人就是慢慢的起步蝸牛一樣的行進，本來能過十輛車只能過四，五輛車，

車速決定車技？我去，那F1 賽車可以取消了，最反感那些無特殊原因還開得慢吞吞的，特別是高速上，開車，應該在安全，守法，不影響他人的情況下，儘量開快，否則要車幹什麼？不如走路！

我也不覺得老司機會開得慢，確實隨著年齡的增加，開車的速度肯定沒有年青時快，車齡大了，見到的聽到的看到的事情就越多，顧慮也越多，另外還要看你的性格，有些人本身就不快，還有你坐老司機的車時，特別平穩，就感覺不快，其實到達目的地並不比別人慢。

誰告訴你越會開車開得越慢的？尤其在高速上，開得越慢死得越快！我告訴你，你千萬不要在大貨車前面慢慢開，大貨車本來不想殺你的，但你作死不殺不行。它不能閃避你，閃避會翻車。它不能急剎，急剎司機會沒命，為什麼？一個急剎，幾十噸的貨物由於慣性作用會向前推，整個駕駛室都會被剷平。一個老司機，應快時快如脫兔，應慢時慢如烏龜。一輛車開得有如自己的手手腳腳，要走就走要停就停，左三步右五步收放自如。高速上開龜速會遭人唾罵的，好端端一條路，被一兩輛龜速車優哉悠哉地擋在前面，還特別喜歡擋著超車道和主車道。後面攔下一大堆車。我經常從右側車道超上去就看到這種情況。

我是駕齡40多年了，從摩托車到中巴再到私家車，到目前為止還沒有過任何事故。

我的經驗是該快則快，該慢則慢，開車要集中精力觀察預判路上任何情況，特別是預判，預判做好了，八九不離十的安全了。

現在我大部分都是在國外開車，很多交規和國內不同，所以在這裡也告訴準備出國自駕遊的朋友，國內的駕駛習慣和規則在國外不適用，一定要慎重。

老師機也不是開得慢，應該講開得穩。如果另一個司機坐到你的車上能安安心心的睡著覺，說明你這車也就開得八九不離十了，作為職業司機的話穩這一點尤為重要。讓車跑得快是最沒技術含量的，傻子都會踩油門。作為老司機不是處理危情況有多牛，而是他們會透過預判不讓自己陷入到那種危險當中。

誰告訴你越會開車越開越慢的？

不管新手司機、老司機、男司機、女司機、老司機還是年輕司機，路上開車該快則快，該慢剛慢！

凡事都是度！該快的時候快，別耽誤自己和別人的事，該慢就慢，注意自己和別人的安全！該加油加油，該減速減速，該剎車剎車！

這句話說的非常有道理，深度刻畫了駕駛員的心路歷程，也是對安全駕車的總結。還有一句俗語這麼說的：“一年如狼，二年如虎，十年像只小綿羊。”大家一看就知道這句話的意思，非常形象。駕車時間越長，看到和經過的交通事故也很多，積累的經驗也越多，因此，駕車也會越來越謹慎，越來越注意安全。十次重大事故里面導致重大傷亡的有九次是因為超速或者速度過快造成的。所以，老司機對速度就有很好的把握。一句話，安全駕駛，人人有責！

新手司機幾大特點：

1感覺路上車輛都不如他技術好，並且自認為自己開車已經是爐火純青，無可挑剔！（老司機會客觀對待，凡事都是沒有最好，只有更好，如果任何事情都要比賽一下，你會發現自己其實真的很菜，所以謙虛一點沒有錯！）

2開車時總以自我為中心，比他快的，他覺得加他塞了，比他慢的，他覺得擋他路佔他道了！並且稍不如意就是狂按喇叭狂閃遠光！（老司機會換位思考，人有不同，車有不樣，不會總想著別人應該怎麼樣，你能掌控的是自己車的油門剎車和方向。遇到快的，松腳油門點下剎車讓一下，自己安全就好。遇到慢的踩一腳油門，打一把方向，能安全超過去就好。遇到扎堆過不去的，收點油門，多點耐心，先保證安全再說）

3路遇狀況，總是喇叭、燈光、方向比剎車來的早！（老司機突遇狀況，剎車總是會來的那麼迅速，而且剎車距離和力度也會控制的那麼漂亮，兼顧前後和車裡人員，隨之而來的才是輕盈靈動而不盲目的方向。）

4對各種突發狀況和隱患沒有預估，或者預估不充分。（老司機很明白，不光眼睛能看到的，眼睛看不到腦海裡還要想到，才不會要命！）

5不能客觀瞭解身邊各種車輛的制動、加速、轉向、穩定性等。(老司機會大概掌握身邊前後所有車輛的效能，這個提速會很慢，那個100就會有點漂，另一個剎車沒有兩百米根本剎不住。)

6安全意識不夠，總是把自身安全寄託在其他車輛，人員，或者規章制度甚至是上帝身上！（老司機提示你永遠記住：任何駕駛員都可能會有大意、麻痺、疲勞、瞌睡打盹，或者違章等，任何車輛都有可能會爆胎，打滑，失控。就算上帝也不能讓你一輩子都是好運！）

所以，老司機，沒幾個會喜歡開快車！因為他知道，在你眼中空如無物的一條平坦大路上，車速只要上了100，就會存在很多隱性殺手，有些危險，就算你能預估，但是也不能保證百分百的掌控！而生命百分百的只有一次！

正確理解“慢一點”，是讓你在任何時候多給自己留點“餘地”，讓自己多點“遊刃有餘”。就跟那些經常幹活的人，都是張弛有度，柔柔的把活幹完。沒經驗的就是卯足了勁，“拼命三板斧”，活沒幹漂亮，甚至沒幹完，先把自己累趴下了！

標準安全駕駛模式_當快則快·當慢則慢「半桶水」的老司機總會建議新手司機低速駕車，其普遍觀點為“越慢越安全”，然而這是大錯特錯的。

「龜速行車」是引發交通事故的核心因素之一，潛在的風險係數理論上要比“超速駕駛”更高，因為這裡涉及到“鏈式反應”或“蝴蝶效應”。假設在限速60km/h的城市道路行駛，100%的汽車都以接近限速的標準通行，此時整體通勤效率必然會非常高；而如果出現1%的汽車以低於車流整體行進速度的車速駕駛，結果會怎樣呢？（參考下圖）

指事件結果包括事件發生條件的反應，這是物理學中的常用詞彙。在汽車領域實際也可以應用，比如「道路擁堵」就可以套用；造成擁堵的原因是某臺車輛的車速偏低，而形成整體的擁堵後又會造成所有車輛的速度降低，於是擁堵就會持續出現。相信低速車輛如何造成擁堵應該不用贅述，下面只分析風險係數。

風險1：低速車輛自身存在很高的風險。因為車流的整體執行速度足夠快，低速車輛則成為其他所有車輛的障礙物；那麼車輛被追尾的風險就會非常的高，尤其是面對中重型客貨車則會更加危險。因為這些車輛的總質量動輒數十噸，即使此類車輛的駕駛員全力制動，在「讓速不讓道」的前提下也能把普通的小微型載客汽車擠壓成餅。

核心知識：貨運車輛輕易不會讓道或急剎車！此類車輛裝備的貨物不可能是整體，擺放貨物的水平再高也會在急剎車時晃動；此時車輛的重心質心已經偏移，稍微打方向即有可能造成車輛側滑或側翻。屆時因其的連鎖碰撞會有更嚴重的後果，需要擔責的不僅僅是駕駛員，運輸公司與運輸管理機構的相關人員都是要擔責甚至免職的——讓速不讓道就是成本最低的處理方式。

1：面對一臺低速駕駛的車輛，無數車輛都要做出「變道·超車」動作。而在進行這種操作的參與車輛中，可以確定必然會有一些車況很差的車輛存在；此類車輛在常規操作中也有可能側滑失控，一旦出現一起碰撞事故則會佔用過多的道路資源，其他車輛則需要作出更大的避讓動作並減速而導致擁堵。重點是此時低速車輛早已消失，責任也就無法溯源了，然而這還沒有結束。

2：東海岸的蝴蝶微微顫動翅膀，西海岸則有可能迎來一場颶風。A區因低速車輛造成交通事故導致擁堵，至此激活了無數駕駛員的「路怒症」；在隨後的駕駛行為中則有可能出現對低速車輛的“進攻性”超越，結果是這些保守的駕駛員的速度更慢，於是在到了B/C/D區後會造成更嚴重的擁堵。而“路怒車輛”在其E/F/G區又有可能頻頻上演這種操作，甚至會出現超速駕駛導致道路風險係數的指數級提升。

總結：A區的一臺「龜速車輛」，可能造成的是上千公里外B區的一場交通事故！究其原因則是在於某臺車低於車流的平均時速，這就是低速駕車的危害性；當然也不能否認超速駕駛也存在類似的問題，但波及面要小的多。所以正常駕駛絕對不是“越慢越安全”，對於己方和所有交通參與者都是令人厭惡的行為；真正應該低速通行的場景為雨雪霧霾等低能見度的氣象條件，此時高速駕車是錯誤的——安全駕駛應當快則快，當慢則慢。

如何評價“越會開車的反而開的越慢，越是新手開的越快”這種話？

這句話，對錯五五開吧！為什麼？

老司機開的快與慢是分路況分時間段的，因為開車時間長，所以看到的多，聽到的多，老司機懂得規避風險，避免不必要的交通事故！

他們對道路上隨時可能出現的意外情況，都提前會做好預防、做好了預判！

不會在綠燈快要熄滅時爭那最後幾秒鐘，因為那最後的幾秒鐘，是最有可能出現意外情況，導致發生交通事故的時間點！

所以老司機懂進退，尤其是市區路況，開車相對而言更為小心謹慎一些！

但是一旦到了視野開闊、路況極佳的路段尤其是高速公路，老司機腳下的油門可是一點不客氣的，往往在高速公路上開快車的都是老司機，但是他們的速度相對來說都會比較均衡，不會忽快忽慢！

而新手則不一樣了，用初生牛犢不怕虎來說一點不為過！

對於路況不熟悉、對於意外情況的發生毫無預判性，橫衝直撞，搶綠燈、爭黃燈往往都是新手乾的事情，我實在是太瞭解了，因為我就是從那階段走過來的！

在高速公路上來回穿梭，並道、超車；速度忽快忽慢，但是對於意外情況的預判卻是低的可憐，對於其他車輛的預判更是低的可怕！

但是有的新手則完全不一樣，他們開的車簡直就是拖拉機的節奏，慢吞吞的像是蝸牛，一副永遠有氣無力的樣子，後面的車排成一大串，前面一大片空蕩蕩，他卻像幾天沒吃飯的流浪漢用著令人髮指的速度在道路上蠕行，甚至在高速公路上蠕行，你說氣不氣人？

所以，這類人也就有了“馬路憨”的外號！

綜上所述：越會開車的反而開的越慢，越是新手開的越快這句話對錯五五分！

我比較贊同“越會開車的反而開得越慢”這句話。經過這麼多年的磨鍊，我成功的在高速上將180降到了140。當然，見到探頭我會自動降速到120，這也不難，鬆鬆油門的事兒。

真正會開車的司機，是很有節奏感的。不會貿然併線超車，一定是他已經提前規劃好了行車路線，且腦中至少有2種備選方案。有的時候或許只是做出了本能的反應，來確保行雲流水般的操控。市內超車也只是輕打方向、多給點油門，讓車稍微發力即可。至於高速上，併線從不看後邊，因為我的絕對速度是讓你無法在2秒鐘之內頂上來的。等你頂上來了，我也踩油門一走了之了。方向盤在我手裡，不會給你機會的。

我也非常贊同：“越是新手開的越快”這句話，大家都是過來人，明白加理解。市內發生點小剮蹭，吃點虧自然就會老實點。

現在很少能開到180了，開180累啊！精神高度集中，一不小心就能溜到200去。趕一天的路能倒頭就睡。還是140舒服，懶懶散散地欣賞欣賞沿途的風景。

越會開車越來越慢，此話不認同，老司機該快就快，該慢就慢，應變自如，無理由說越會開車，越來越慢，只是車速較為合理，除非年幾太大，身體精力都跟上，哪時候真的會越開越慢了，而新手開車越開越快，此話也有道理，由心驚膽戰上路，龜速行駛怕前恐後驚左驚右，到技術日漸成熟，車速自然一天天就快起來，不要誤解成越會開車越來慢，新手開車就快。

我記得以前學車的教練，在馬路上開車飛快，像F1賽車一樣，變來變去。我覺得開車一個是技術，另外一個和人的性格有關係！有的人就是喜歡慢吞吞的

偽命題。我十年如一日的快，能說我是新手嗎？都是個人性格，反應，判斷，處置，習慣決定的。每次開車都是獨立事件，理論上發生事故的機率都相同。此偽命題的潛臺詞是慢就是安全的，恰恰高速上死掉的大多都是蝸牛車司機。

個人觀點，老司機都是從新手熬過來的，新手慢慢的也會變成老司機。所謂開車的快和慢，只是一個行為，我們要透過這個行為來看本質，如果在這裡把快理解成急躁，把慢理解成穩當，我覺得應該更貼切一些。老司機駕齡長透過的路比較多，見過的車也比較多，透過長久的駕駛，養成了好的文明的駕駛習慣。剛才說了穩當不代表慢，同樣的路況，老司機一直一直60邁的樣子，只要路況合適，在沒有速度限制的時候，新手能開多快有快，這樣駕駛的行為肯定就是一腳油門，一腳剎車，其實一個紅燈，開的快的車，開的慢的車，到同時等著。新手自己為什麼要開這麼快呢？新手司機從駕駛不熟練到熟練，從心情上從緊張到平緩，都有這麼一個過程，在這個過程當中，新手有釋放之前壓力的訴求，也有展示車技的訴求，認為自己駕駛技術可以了，熟練了，他們都有這麼一個訴求，這也是一個過程，而且是一個必然的現象，這段時間他們的內心得到釋放，訴求得到滿足，相對有好多了。其實在相同的一段路跑下來看，速度都差不多，誰也不會比誰快多少，誰也不會比誰慢多少。

不是越會開車，而是指老司機，在路上時間長了，遇的事多，各種情況都遇到過，知道哪裡該快哪裡該慢，而他對年輕司機說的最多的就是慢點，主要從安全考慮