定位就不是個鋼炮，就是讓你踏踏實實佛系的開車。換個更強的動力，價格肯定會比現在高。參考新天籟2.0T的表現就可以看到結果了。沒有的時候說肉，有了動力強的，人們又說它本該就是肉的，你的定位就不該有這麼強的動力。某些人和某些車評人你是真TM難伺候。

豐田做車理念就是隻為百分之八十的人考慮，剩下百分之二十人怎麼想他從來不會去看，事實證明這個理念是正確的，所以它的車在世界各地都可以賣的不錯，價格也比較堅挺，如果他真看到個什麼風吹草動的網路評價就去搞一下，那完蛋！靠雲車評法系車都要撤出中國了！另外，卡羅拉當年有運動車型啊，拓海送豆腐的AE86就是臺後驅小運動，然並卵，中國市場別說它了，銳志都做不下去，中國市場真正需要什麼樣的運動車？20萬的ATSL！便宜、有面子、說起來有運動範！這三點缺一不可，不信你看，阿特茲就不行，說起來無論是發動機還是變速箱的匹配，阿特茲做的好多了，但是當ATS一開啟降價模式，一切都是浮雲

裝不上呀，就算勉強裝上了，也不好用，真跑起來會散架的。

每個車在設計之初都有個極限值，車身的材質，焊接，發動機變速箱的負載都是根據這個極限來的。就好像在腳踏車上裝個火箭推射器，隨著速度和震動頻率的升高，結果就是跑著跑著腳踏車散了。汽車同理

卡羅拉是有2.0排量版本的。

但是，是在歐洲。

2.0發動機加上排量稅，恐怕可以買低配凱美瑞了。。。

而沒有2.5排量的卡羅拉，因為2.5的發動機目前只匹配8AT變速箱，卡羅拉的發動機艙尺寸太小裝不下2.5的動力總成。

豐田從來沒有一次上過鍵盤俠的當，這次也不例外，銳志的失敗就是教訓。

雖然在很多人的印象裡，豐田就是一個喜歡製造“家用買菜車”的品牌，但是作為豐田的掌門人豐田章男卻是一個不折不扣的賽車迷，而且豐田其實旗下也有一個叫做“GRMN”系列的高效能部門。

而這個系列的第一款產品就是雅力士GRMN，這款車搭載了1.8T的的機械增壓引擎，最大馬力可以達到212hp，這也是GRMN系列截至目前的唯一一款產品，而這款車推出之後，也有很多媒體預測，GRMN部門的第二款產品就是豐田Auris，也就是歐版的卡羅拉。

但是說實話，即便豐田基於歐版的Auris車型推出了效能版，那麼這款車引入國內的機率也不大，首先目前日系的效能鋼炮，比較有知名度的斯巴魯翼虎STI，本田思域type-R在國內的知名度高得多，但是依然沒有引入國內的市場，因為這類產品太小眾了，引入之後也不見得能有什麼銷量。

另外，即便是Auris要推出效能版，也不見得會採用2.0L和2.5L的自然吸氣發動機，因為目前豐田已經在使用的自然吸氣發動機並不適用於效能鋼炮，所以很多媒體也在推測如果GRMN部門要推出效能版的Auris，也會重新調校一款增壓發動機，來滿足效能鋼炮對於爆發力的需求。

其次，有些朋友可能會覺得，那就拿國內目前在售的卡羅拉，放一個性能強一點的發動機，其實說句實話，這類效能鋼炮，可不僅僅是動力的關係，它更多的還會牽扯到底盤，懸架，轉向，整車的抗扭效能，極限能力，變速箱等等很多個方面，可不是換個發動機就能解決的。

真佩服豐田，TNGA一個生產汽車的平臺也要拿出來吹乎得天昏地黑，要說TNGA有什麼獨到的優勢，估計沒幾個人能說的明白。再說豐田為什麼不給卡羅拉加上2.0、2.5的發動機做成小鋼炮？你以為小鋼炮只要加大發動機動力就成了？那什麼事情都簡單了。問題是，給買菜車卡羅拉配上強勁的動力你還敢開嗎？要想成為小鋼炮，當然還需要變速箱的匹配、底盤和車身的調校等，而不僅僅是一個加大發動機動力的事。豐田是賣車的，考慮的是如何用最小的成本獲取最大的利潤。小鋼炮既不是豐田的強項，更不是豐田的追求，題主就別替豐田瞎操心了。

造車，並不是就給你個1.8T這麼簡單，動力上去了，就要強化下避震，強化下剎車，，這都要錢啊，這麼折騰下13萬變成20萬，您還買不？還有，大家都說新卡羅拉車身非常“整”，說白了也就是行車質感非常好，開起來像20萬的車，有越級表現，如果你加裝了一堆東西，車價到了20萬，你就會覺得這車有點偏單薄，也偏小，20萬出頭的天籟2.0T強多了，本田雅閣1.5T高功也比它有價效比，雅閣低配17萬不到，也就比卡羅拉同配置的貴3.4萬，如果卡羅拉昇級動力和底盤，價格上到15萬多，你覺得你還會買嗎？肯定加一萬多買雅閣去啊。。。這就是問題所在，在A級車裡卡羅拉非常好，但是你去升級它動力底盤等，去挑戰B級就不一定行了

別的國家地區可以，我們這絕對不行！我們這車企有排量標準的，搞了款大排鋼炮要用什麼去拉低排量？而且鋼炮的成本高售價自然就高，那麼肯定就賣不動，而且我們的觀念都是空間買大不買小，我買了臺2.0的a級車好多人都說17萬多買個這麼小的車，空間太小了怎麼樣的！