我們這環城路一到晚上10點到次日凌晨6點前，主要就是大貨櫃車，進出各工廠各工業園裝貨卸貨送往深圳，沙田，廣州各大貨櫃碼頭。

收費貴，運費低，大貨車都是選擇性走高速，能走低速儘量走低速，為了省費用，付出更多的時間與精力，低速車大車多了，還堵。

我有一輛前四後八，空車油錢每公里才五六毛錢油耗，高速每公里過路費兩塊二，上高速除非是傻子，要不就是限行沒有辦才走一段高速

現在的運費，走高速就沒錢了。說是高速費降了實際是漲了。昨天空車走了一段高速。以前是80多元現在是110多元。

因為現在的運費很低，再加上從記重收費變成安車軸收費，重車空車收費一樣，從一定程度上過路費增加了，所以大貨車不得不跑國道，以節省開支，要不然補賺錢。

真的走不起高速了，現在大貨車無論拉什麼貨，到目的地了，所有老闆，都是按每公里6元結算，只算單程路費，放空車一分錢不掙當今市場行情，就是這個價格，大貨車就這個價格。

現在跑車運費太低，和以前沒法比，走高速過路費扣掉、再扣掉油沒多少利潤，累得半死還賺不到錢，貨車生存條件越來越差，跑國道省點過路費，所以不跑高速。

不知道題主上高速也沒有發現通行費上漲了，我老家哥哥一直開大車跑長途，原來是計重收費，現在改成按軸計費了，結果去的時候費用上漲了不少，返程空車也是一樣的費用，對於他這種搞個體的人來說，運營成本幾乎翻了一倍，他只能選擇走國省道，雖然堵車、時間長了，但自己累一點倒是可以節省不少費用，這就是大貨車減少的原因。但是隨著大貨車紛紛改走國省道，現在的堵車也是越來越嚴重了，因為很多小車也在走國省道，希望高速路方面可以酌情考慮調整計費標準和方式，減輕車主負擔。

諸君去204國道看看，每天大貨車連續不斷，好多路段多出現大大的坑，現在在國道上行駛的小車路有路難言，二個車道多是大貨，小車被夾在裡面，真的危險。

為了更好的維護高速公路，提高收費標準，透過收費的手段，讓大部分車輛不走高速，走的車輛少了，對高速公路的損壞就會減少，這是交通部領導的心願。

開高速公路和做生意是一個道理，講究的是薄利多銷。做生意你一槓子把人砸了，下次人家就不去了。看看現在國道省道的買賣多好，車水馬龍；再看看高速上，冷冷清清。

願意嘮叨幾句也行。不過呢。也不管用。呵呵

也不知那個狗屁專家，提出的按車型收費，純粹不合理，都是六軸車，單橋46噸。雙橋49噸。高速費卻是一樣的。同樣是兩軸車，4.2米車和6.8米車。裝貨的噸位不一樣。收費卻一樣，說是降低高速費了。其實比原先計重收費還要高。原先掛車空車一公里一塊錢。現在空車和重車一樣收費。一公里2.5塊多。還不如別為車主考慮呢。還是計重收費合理些，

不知道實行按車型收費後，貨車是路費漲了，承受不起儘量走少開路費的路，高速收費收入是比以前多還是少呢？這樣光小車跑高速路路也清靜，收入也可能挺高的。

現在高速通行費嚴重上漲。空車。重車收費一樣，前天我拉的大蒜，路程260公里，運費1800，給中介100.油錢400.3天才把貨卸完，你說弄個大半掛車，利潤在哪裡？

能讓載重汽車在普通公路慢慢爬行，投入巨資修建的高速公路上空空如也，是什麼人能沒計出如此高明的戰略計劃來搞絝國民經濟？