一般計程車下線價格在6000-10000萬，不過都比較差勁了，一般年限僅僅只有3年左右車況比較差勁，公里數也高。

營運車輛的年限都只有八年，網約車跑了30萬公里，其價格並不會很高，畢竟網約車司機維修保養無法跟專業的計程車司機相比，他的車況必然很差勁，這種情況你按照車子落地價的百分之十到百分之二十給就可以了，如果車況差，還可以壓價！

網約車有以租代購，純租賃，個人的，無論公司個人都對車輛保養仔細，畢竟需要在期限內收益最大話，網約車不能跟出租車那樣二十四小時不間斷執行，三十萬公里對有些車屬於中年階段，轉為私家車奮鬥幾年沒問題，我曾經有輛GL8零四年的跑了四十多萬公里，現在在鄰居手裡還在發揮餘熱，有些城市的網約車都是B級車如果轉私家車價效比還是不錯的，跟普通私家車報廢年限一樣，就是里程六十萬強制報廢

可以買來做私家車，但是由於是營運轉非營運，根據國家最新相關規定，網約車轉私家車，報廢公里數還是60萬公里強制報廢，車齡五年後是按照營運標準一年兩檢，相對較麻煩，這就是網約車轉私家車的最權威資訊[耶]

如果你買的是雙證的網約車只能再用三年，三年後強制報廢，考慮清楚再買，如果是無證網約車就屬於黑車性質的則無報廢年限

網約車現在不是按時間強制報廢，是達到60萬公里強制報廢，一般估計達不到這個公里的，因為可以調錶，網約車一般都是起亞K3之類的，裸車價格七八萬，五年的網約車一萬左右吧。

關於不足5年30萬公里的營運網約車能買來做私家車嗎？這個問題問的太籠統了，首先可以肯定的是可以買，因為政策法律是支援的，買來之後可以辦理營轉非手續，一直開到滿15年強制報廢沒有問題。但是如果說值不值得買，這個問題就複雜了，營運車輛肯定普遍的車況比較差，畢竟使用強度遠大於私家車，優點就是價格特別便宜，但是車況方面就要仔細的甄別了，車買來就是為了開的，不是為了學習修車的，狀況特別差的車就算再便宜但是不能上路那不也是廢鐵一堆嗎，還得每年搭進去不少的銀兩用來養它，我相信這種情況出現你的心情一定不會好，在想轉手出去基本是做夢，除非捨得賠本及時止損。非要買的話建議考慮一下日系車輛，畢竟日系車公里數多了之後質量還相對靠譜，其他車系就算了吧（具體哪個系燒機油，哪個系毛病多我就不細說了省的被罵）。還有最後的問題多少錢買合適，不同級別不同品牌車型價格肯定不一樣啊，但有一個基本的規律，同年份同配置同款車輛，營運車的二手價格是正常私家車二手價格的百分之六十到六十五左右就是行價。還是那句話圖便宜可以入手，看好車況，仔細甄別，最後一點拼拼人品碰碰運氣吧，萬一人品爆棚遇到一臺又便宜又好的車呢，對不！

車有毛病才賣了，要是沒有毛病人家能賣嗎？在說了網約車8年或者60萬公里強制報廢，最好別買，買了你就上當了。

首先，你要有人證。已經有人證的可以連網約車證一起轉了，就是說可以開舊車跑營運了。具體看是什麼車，如果是豐田的雙擎基本上買不到了。網約車公司老早預訂，買回去租個5-6千/月，一年多就回本。本田的是4年30萬公里應該是當前新車的半價吧（淨車價+稅費14萬的半價），必競8年退出後還能做個練手車賣個萬把塊夠你修車的。認識凌派雙證車主15款，33萬公里除噴漆外，只換過球籠和油泵。如果當地車證已經停止辦理的，估計還要加個十萬八萬的。如果已經轉成非營運的就叫長公里數，稅費不算，按新車淨車價，落地後八折，每年再折10%比較合適（比如凌派淨車價就12萬多，稅費不算，落地八折約10萬，每年再減1萬）。國產BYD的四年車轉非營運在廣州8千一輛到處有交易。計程車16-17年很多軒逸，GA5，GA6，網約車的秦70什麼的現在都見不到了。反到名馭，依來特還在跑的。