也不能像你這麼理解，畢竟是有選擇的透過。之所以上限高杆肯定對道路是有一定間接的保護了，大車少了，安全性肯定是高了。

對於部分道路上限高杆，還是比較支援，尤其是一些縣道、鄉道，道路質量就不能跟國道省道比，相反大車不管那麼多，哪裡能走就走哪裡，嚴重損壞道路，甚至造成附近居民人身傷亡事故，危害的還是當地居民。

限高杆與收費站本質上是不同的。限高杆最初的功能是為了保護橋涵不被超高的違章車輛撞擊而設立的，後來某些地方為了限制貨車進入也開始設立限高杆，進而引發效仿，連村、鄉道路也設立限高杆，目的不一而足，或曰為了環保，或曰為了保全鄉村道路等等，但只要是有人職守的限高架，必定會在過往超限車輛身上打主意，進行權力尋租，給錢就可透過，把設立的限高架當做謀利的工具，這與合法設立的收費站有異曲同功之處，一明一暗，卻都讓人有點切齒。

限高杆其實也是有功勞的，大貨車司機素質也太差，不但到處亂竄，不該走的路也不管不顧只要能抄近路衚衕他也敢進，僅僅容下車身，連個腳踏車都不能過去，為了躲避警察大貨車有縫就鑽才不管三七二十一。限高杆不能一刀切，該有的就有它的道理。

道路就是翻世界的橋樑，如果設定限高杆完全否合當前社會發展，如果有五十二萬一個限高杆，多數限高杆以經應響了社會發展和戰略的需要，所以對國家公路進行很好保養，需要公路段加強改造，收費是為啥？為了路段的為修，所以料學合理化，精準化電子收費也可以，但是有些單過分的腐敗私制改裝ETC的資料，造成收費的亂項，收費是為了為護公路安全，結果造成了亂收費噁心雄環，收費點數量增加，暢通的道路成了堵車的半腳石，收費點增多，限高杆反亂成災，這都是交通亂項出現，所以國家整改完全應刻，也給民生辦了一件特大的喜事，公路整改是拍不急待工作，由於當前國內形勢動擋更要讓公路暢通才能使社會更新。