首先說新車，一般我們所認為的新車一定是最新款的車型，而且生產日期應該最長不超過6個月，當然進口車和平行進口車由於存在海運和報關週期可能時間會更長一些，行駛里程也基本是要在一定的範圍內。那對於4s店做銷售的新車來說，一般情況下我們可以簡單的理解為，授權4s店去向主機廠繳納一定的保證金，然後獲得一定量的商品車，當車輛銷售出去後，在向主機廠支付車款並獲得這臺商品車的手續。
接著咱們說包消車，包消車從字面意義理解來說就是保證要銷售出去的一批車，那這批車可能是一些相對老一些的型號，生產日期相對長一點不好賣的車，這些車對於主機廠來說已經差不多是庫存的車輛，那可能某個商家覺得自己有辦法能銷售出去，於是就和主機廠簽訂一個包消協議，用一個相對低的價格把這些車買進來去銷售，那基本這樣的車在進貨時都要向主機廠支付車輛的全款。那大多去籤包消協議的商家不會是主機廠的授權4S店
對比我們會發現，這兩種形式最直觀的區別就是一種是在主機廠授權渠道內銷售，另一種則不是。因此卻別的主要點也是從此產生，那在授權渠道內銷售的車輛，一般來說會收到主機廠的監管，不過在售價上也基本是要符合主機廠的管控區間。如果是在非授權渠道購買，那麼主機廠除三包以外的部分基本就沒有什麼管控力度了，雖然說價格也可以打破主機廠的管控限制，但是風險也就相應的上來了。
最後說一句，並不是包消車就存在什麼不能購買的風險，這種形式也是一種合理的商業模式，至於說風險大與不大，靠不靠譜，我覺得更多的是要看商家的信譽與良心。
首先說新車，一般我們所認為的新車一定是最新款的車型，而且生產日期應該最長不超過6個月，當然進口車和平行進口車由於存在海運和報關週期可能時間會更長一些，行駛里程也基本是要在一定的範圍內。那對於4s店做銷售的新車來說，一般情況下我們可以簡單的理解為，授權4s店去向主機廠繳納一定的保證金，然後獲得一定量的商品車，當車輛銷售出去後，在向主機廠支付車款並獲得這臺商品車的手續。
接著咱們說包消車，包消車從字面意義理解來說就是保證要銷售出去的一批車，那這批車可能是一些相對老一些的型號，生產日期相對長一點不好賣的車，這些車對於主機廠來說已經差不多是庫存的車輛，那可能某個商家覺得自己有辦法能銷售出去，於是就和主機廠簽訂一個包消協議，用一個相對低的價格把這些車買進來去銷售，那基本這樣的車在進貨時都要向主機廠支付車輛的全款。那大多去籤包消協議的商家不會是主機廠的授權4S店
對比我們會發現，這兩種形式最直觀的區別就是一種是在主機廠授權渠道內銷售，另一種則不是。因此卻別的主要點也是從此產生，那在授權渠道內銷售的車輛，一般來說會收到主機廠的監管，不過在售價上也基本是要符合主機廠的管控區間。如果是在非授權渠道購買，那麼主機廠除三包以外的部分基本就沒有什麼管控力度了，雖然說價格也可以打破主機廠的管控限制，但是風險也就相應的上來了。
最後說一句，並不是包消車就存在什麼不能購買的風險，這種形式也是一種合理的商業模式，至於說風險大與不大，靠不靠譜，我覺得更多的是要看商家的信譽與良心。