20多W的車，都不鬆散了。底盤也都是調的偏硬的。看個人喜好吧。喜歡個性的選508，邁騰萬金油。售後肯定是大眾要方便點。不過說實話，20款帕薩特比邁騰價效比高。

行駛質感和底盤肯定508好，倆車都開過，如果沒開過508只開過邁騰會覺得四平八穩的不錯，但一再開508就明顯感覺底盤更加厚重穩當。

如果你很在意動力，那就選邁騰！邁騰的1.8t，配雙離合，提速的快感是法系車給不了你的！如果你對動力不是很追求，比較在意操控，喜歡跑山路十八彎，喜歡80碼掉頭，那就選508！簡單的說就是，講動力，邁騰1.8t有90分，508的1.8t有85分！講操控，邁騰85分，508有95分！

兩輛車底盤都不鬆散，就這兩個車而言508L偏向於乘坐，邁騰偏向於駕駛。

建議您實地試駕對比一下，人無完人，車無完車。

開過老款的508，感覺和邁騰差不多，但508的空間的比邁騰小，而且我開的那輛避震有問題，過減速帶異響很明顯[捂臉]

法系車都說好 我當初買車時也是看到網上都說法系車好就試駕了雪鐵龍C5 底盤確實不錯 後來又試駕了2818款330邁騰 覺得非常上手 駕駛感覺好 最後選擇了邁騰 目前跑了5萬多公里 越開越順手 自己去試駕 每個人的感覺不一樣 自己試駕了自己感受了覺得哪個好就買哪個

底盤厚重感來說，邁騰帕薩特不錯，508也不錯，可能傳言更好，但是我沒開過，君威君越的質感比邁騰好，濾震效果挺不錯的，底盤質感上德系，美系，法系車做的都不錯，那些說邁騰不行的人，難不成日系車就垃圾了嗎，也不是啊，現在都凱美瑞，雅閣底盤做的也都不錯，不可能會是垃圾，所以兄弟，去試駕，親自感受一下，同級別中我會選擇君越吧，無論底盤濾震，隔音，舒適上，還是配置空間上，內飾做工用料上，我覺得都是比較上乘的，都去試駕吧，感受下

邁騰的銷量在標緻508L之上，這是不爭的事實。

但是，如果講究底盤質感和厚重緊湊，那麼508L絕對完勝包括邁騰在內的很多同級車。

我自己開過508L，駕駛操縱感很好，尤其在加速急轉彎的時候，比較平順，這種怎麼描述呢，就是你心到手到車到，能實現你心裡的駕駛愉悅。

下面重點給你介紹508L的底盤特點。

法系車底盤技術聞名天下，家用車裡說第二沒人敢稱第一，這次508L花血本將原來的鋼製後橋副車架和多連桿控制臂材料更換成了全鋁合金，避免不僅減輕了了15KG的重量，還能讓底盤響應更加迅速。

設計了6個液壓襯套（傳統車廠最多是橡膠襯套），避免懸掛和車架的硬連線，大大提高了舒適性。雖然這是50萬以上豪車才會具備的特性，但是隻有開過和比較過才能真正體會的到。

在安全方面，法國人絕對是有原則的，從日本高田致死氣囊召回事件就能看出，法系車是極少沒被波及到的車企，因為根本沒有用過價格便宜的高田氣囊。

在同級別的B級車種，多數還是用280-300mm尺寸的剎車片，配合普通剎車片，508L則將前剎車盤尺寸增大到了330mm（同寶馬5系），全陶瓷剎車片，並配備同級最大孔徑（63.5mm）制動活塞，進一步加強了剎車制動力。如此一來，既保證了極短的剎車距離（100-0 只有37米），還大大降低剎車噪音，並且在反覆剎車造成剎車盤高溫情況下依然能保證極強的制動能力。

很多車防撞梁只有2根，508L防撞梁有三根？沒錯，多出的一根就在車頭，形成前二後一的配置。車頭中上部一根粗的，靠底部是一根較細的，防護面積更大，可以減輕碰撞變形，保護髮動機，還能在遇到底盤較高的SUV、皮卡、小卡車的撞擊時不那麼吃虧。

在歐洲，行人保護是車企必須非常重視的環節，除了採取較為普通的洗能和富有彈性的前臉，再就是豪華車裡經常具備的碰撞自動彈起的前引擎蓋。

這樣做的好處是在發生一定速度和撞擊力的行人碰撞後，引擎蓋後端由爆炸裝置推動其瞬間彈起，能夠避免行人頭頸部直接撞擊到沒有緩衝的引擎蓋而造成嚴重頭部傷害。這一套裝置成本則是千元級的，只有沃爾沃等廠家會配備。

標緻508L在很多不為人知的的地方投入了巨大的成本，並且還標配了不少真正愛車人士才會關注的方向盤換擋撥片、全液晶儀表、電子檔杆等等。

隨意講究駕駛的安全操控性，那麼508L完勝很多同級車，這是事實！