最近，交通安全部門正在進行“一盔一帶”行動，即一個人騎摩托車必須戴頭盔，開車所有乘員必須攜帶安全帶。這個行動旨在提高駕駛人安全係數，無疑能夠減少事故傷亡程度，值得嚴格推廣。
但是，應該分析頭盔對騎摩托車駕駛人的雙重效應。頭盔的真正作用，在於降低了事故發生之後的傷亡程度，這是毋庸置疑的。
因此，頭盔是事後起作用，而不是事先預防功能。
頭盔從駕駛人的角度，在事故發生之前，有兩個負面影響：一是戴頭盔可能會造成駕駛人對安全警惕性的不重視，造成心理鬆懈，可能會駕駛速度更快，或者在駕駛過程中自己內心放鬆警惕，從而提高了事故的發生率。
二是摩托車戴頭盔，可能會造成視線遮擋問題。不知道大家騎過車沒，戴上頭盔會造成頭部轉動非常不靈活。比如我進場冬天騎車，因為怕冷戴上了帽子，戴上帽子之後再交叉路口看左右視線非常的受限。頭盔其實也一樣，戴上頭盔後左右視線受到了一定限制，從而無法判斷左右來往車輛情況。因為騎摩托車戴頭盔相對於駕車系安全帶不一樣，安全帶並不存在遮擋駕駛人的視線問題。看電視宣傳事故可以看到，幾乎所有的電動車、摩托車交通事故，都是發生在交叉路口。頭盔可能應降低警惕性和遮擋視線問題而提高了交通事故的事先發生率。
即頭盔在減少事後死亡率的同時，也提高了事先的交通發生率。
因此，駕駛人在戴頭盔以後，一定不要以為萬事大吉。更要提高警惕，以及在交叉路口減慢速度，看清楚來往車輛後再行動，否則只會增強事故的發生率。
只有降低了事故的發生率，才能徹底降低事故發生後的傷亡率。
最近，交通安全部門正在進行“一盔一帶”行動，即一個人騎摩托車必須戴頭盔，開車所有乘員必須攜帶安全帶。這個行動旨在提高駕駛人安全係數，無疑能夠減少事故傷亡程度，值得嚴格推廣。
但是，應該分析頭盔對騎摩托車駕駛人的雙重效應。頭盔的真正作用，在於降低了事故發生之後的傷亡程度，這是毋庸置疑的。
因此，頭盔是事後起作用，而不是事先預防功能。
頭盔從駕駛人的角度，在事故發生之前，有兩個負面影響：一是戴頭盔可能會造成駕駛人對安全警惕性的不重視，造成心理鬆懈，可能會駕駛速度更快，或者在駕駛過程中自己內心放鬆警惕，從而提高了事故的發生率。
二是摩托車戴頭盔，可能會造成視線遮擋問題。不知道大家騎過車沒，戴上頭盔會造成頭部轉動非常不靈活。比如我進場冬天騎車，因為怕冷戴上了帽子，戴上帽子之後再交叉路口看左右視線非常的受限。頭盔其實也一樣，戴上頭盔後左右視線受到了一定限制，從而無法判斷左右來往車輛情況。因為騎摩托車戴頭盔相對於駕車系安全帶不一樣，安全帶並不存在遮擋駕駛人的視線問題。看電視宣傳事故可以看到，幾乎所有的電動車、摩托車交通事故，都是發生在交叉路口。頭盔可能應降低警惕性和遮擋視線問題而提高了交通事故的事先發生率。
即頭盔在減少事後死亡率的同時，也提高了事先的交通發生率。
因此，駕駛人在戴頭盔以後，一定不要以為萬事大吉。更要提高警惕，以及在交叉路口減慢速度，看清楚來往車輛後再行動，否則只會增強事故的發生率。
只有降低了事故的發生率，才能徹底降低事故發生後的傷亡率。