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1 # 飛狐客
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2 # 神洲俠客行
窮兵黷武，必遭天譴。印度在邪惡國家挑拔下，在與其鄰國挑起邊界爭端，與巴尼中三國邊界增兵，擴張野心膨脹，為了奪取他國領土，加強軍事活動，軍事活動增加，摔飛機也是大機率的，尤其是印度在地球上除美國，無以倫比，稱號摔機王[大笑]
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3 # 酷玩社
印度墜機難道不是很正常的事情嗎？如果沒有墜機，你倒是可以提問為什麼沒墜機[呲牙]。你問墜機就有點不懂行了[大笑]
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4 # 叫冰糖怎麼了
印度掉架飛機還需要發表什麼看法嗎？一個常態化的事情，搞得那麼複雜幹嘛？哪天印度持續不掉飛機，那才是發表看法的最佳時機。
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5 # 陌上郎中
印度飛機墜毀是常事，不墜毀到奇怪了！拉達克地區高原飛行考驗飛機的效能與駕駛員的水平，還有後勤保障與維護。
印度飛機平時在低海拔地區飛行都經常墜毀，“北極星”名聲本身就不佳，號稱寡婦製造者。現在到拉達克挑事，不墜毀才怪呢，中國應做好取證工作，別又甩鍋怪罪到中國人頭上。
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6 # 夢依依V阿瑞斯無極
印度的直升機墜毀，這太正常了！印度都已經摔了1000多架飛機了，印度摔飛機已經常態化，印度飛行員還炸過自己的機場，啥時候印度不摔飛機了，才是新聞。
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7 # 滬漂靳亞飛
印度北極星是一款5噸重的由印度和歐洲共同聯合研製生產的小型通用直升機，不堪大用，在此時墜毀政治意義更大於象徵意義。
首先，中印衝突，印度試圖找存在感。中國和印度加勒萬河谷衝突問題的起因、是非曲直無疑暴露了印度的野心，試圖以冒險性的行動達到饞食我國領土的目的，但是印度大大低估了我國捍衛領土的決心。這次衝突印度吃了虧，自然渾身不自在，雖然我國苦口婆心拿出瞭解決問題的誠心和行動，但是印度總想透過一些行動找回場子。近期有關媒體報道印度把大批有生力量人員和物資調往了邊境，而且動用空軍彰顯自己強大的軍事實力，其實這只不過是印度色厲內苒、外強中乾的一種表現。過度的自信就是一種冒險，如今中國的軍事力量每一個清醒的印度人都是清楚的。
其次，打擊了印度一些不法分子這次墜機事件也是見怪不怪，畢竟印度墜毀的飛機有幾千架了，不過這個時候卻狠狠打擊了印度國內一些自不量力想挑起戰爭矛盾的不法分子。
總而言之這對於印度來說是一件好事，告誡印度不要在錯誤的道路上越走越遠，認清當前現實，不要誤判形勢。 -
8 # 流星與天涯
最近一段時間，印軍在非法侵佔的拉杜克地區動作不斷。6月20日，訊息人士透露，印軍阿帕奇武裝直升機與支奴幹直升機被派遣到東拉達克地區，同一時間，印度空軍蘇-30MKI、米-29和美洲豹攻擊機開始部署到附近的空軍基地。
但僅過去2天，就在6月22日傳出訊息，印度陸軍一架北極星直升機在執行飛行任務時突然墜毀，墜毀區域疑似在拉達克地區，隨後印軍出動了大批裝甲車實施救援。目前，這架直升機的機組人員依然下落不明。
根據印度媒體的訊息，這架北極星直升機在飛行過程中突然出現了故障，出於各方面的考慮，飛行員原本計劃緊急迫降避免墜機，但由於飛行區域在山地，最終墜毀事故發生。
類似事件也不是第一次發生，就在2017年9月5日，印度空軍一架ALH“北極星”直升機在拉達克地區失事墜毀，當時機上搭乘的人員包括印度陸軍第3步兵師師長與14軍團司令，所幸機上人員全部生還，僅有部分人員受傷。
據瞭解，北極星直升機設計研發的目標，原本是計劃替代70年代開始服役的“印度豹”直升機，甚至獲得了外國訂單。可遺憾的是，在服役過程中屢屢發生墜機事故，厄瓜多曾採購了7架北極星直升機，交付3年後，4架北極星直升機墜毀，最終厄瓜多不得不宣佈停止採購北極星直升機。
其實，印度內部對北極星的態度非常矛盾，作為一款在高原活動的軍用直升機，曾多次發生惡劣的墜毀事故。印度飛行員曾表示，北極星直升機在4000多米的高原地區飛行就是在進行極限飛行，即便是一陣風都可能引發事故。
與之相對的是，印度當局似乎對北極星直升機情有獨鍾，在2018年向印度斯坦航空公司追加訂購了32架“北極星”直升機，合計金額達到800億盧比，摺合人民幣74.5億元，當時印度媒體就發出質疑，認為存在幕後交易的可能性。
需要注意的是，印軍北極星直升機可能墜毀的拉達克地區，並非印度領土，而是非法侵佔的我國領土。談及這個問題，就不得不回溯歷史，1846年在沒有我方代表參與的情況下，英國單方面劃定了查謨-克什米爾土邦的東界，並將拉達克劃入克什米爾版圖。
在印度建國之後，印度方面宣稱中印邊界西段早在19世紀40年代就已劃定，有意將殖民時代的邊界確立為兩國的邊界。
針對這一情況，2019年8月6日，外交部發言人華春瑩做出正面迴應，反對印方將中印邊界西段的中方領土劃入印行政管轄範圍，因為印度的做法不具有任何法律效力，敦促印度謹言慎行。
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9 # 小小學程式設計
對於印軍來講，哪天不掉飛機才是新聞。
這裡是高原，還有那麼多的高山峻嶺，對於直升機的發動機要求高，對駕駛員要求更高。風大氣壓低地形複雜，一不小心就撞山。而且這地方面對的爭議區，一不小心就過線，對面可是解放軍呢，對於生理和心理都是嚴苛考驗。
據說是因為發生機械故障，這就驗證了高原對裝備的要求高，然後是準備迫降，這就是駕駛員技術問題，說明駕駛員技術和心理不行，所以就摔了。
奉勸印軍，不要打腫臉充胖子，尤其對著中國，絕對偷雞不成蝕把米!
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10 # 薩沙
北極星直升機是印度斯坦航空有限公司截，唯一量產的直升機，屬於軍民兩用型。
北極星是早在80年代的一個計劃，印度斯坦航空公司試圖實現武裝直升機的自產。
他們在德國MBB公司(現併入歐洲直升機公司)的協助下，開始了研究工作。
該飛機在1989年完成了樣機，在1992年試飛，但因效能平平，印度軍隊拒絕購買。
印度斯坦公司作為技術積累，又花費10年時間反覆改進，還識時務的放棄了自研發動機，改用美國CTS800發動機。
結果隨後印度又因核試驗，被美國軍火制裁，轉而採用法國的TM333-2B2發動機。
首批兩架北極星直升機，在2002年才進入印海岸警衛隊服役。
該機長15.87米，主旋葉直徑13.2米，機身高4.91米，起飛重量5.5噸，載重2.6噸，機內載員14人，可攜帶1.1噸燃料。北極星的最大巡航速度可達250千米/小時，最大飛行距離650千米，最大滯空時間4小時。
該型飛機最終有3個型號，常規民用型、陸軍型和海軍型。
民用型號可以搭載12名成員，可用於運輸、搜救、巡邏等任務。
陸軍型則安裝了武器系統，採用滑橇式起落架，機身兩邊可以掛載機槍、火箭彈和反坦克導彈等，還能掛載空空導彈。
海軍型相對要複雜一些，可以在軍艦上成功降落，也可以安裝浮筒式起落裝置在水上降落。
北極星直升機效能尚且還行，可惜安全性不好。
目前北極星直升機已經出現了20起以上的空難，而且都是非戰鬥損失。
尤其是後勤維護較差的國家，比如委內瑞拉購買的7架就有4架墜機損失。
非常搞笑的事，剩下的3架委內瑞拉不敢再用，要半買半送給別國，卻沒有人敢買。
不過，印度仍然購買了超過300架直升機。印度之所以購買這種飛機，數量還很多，除了是自產的以外，還有其他原因。
該機的高空飛行能力出色，可將人員運至海拔6000米的高原，畢竟用的是法國人的發動機。
目前印度各軍種都有這種飛機，客觀來說就是不太安全。
說句笑話，郭德綱可以攢摩托車，但絕對攢不了飛機，因為飛機的技術含量太高。
所以此次6月22日墜機，也沒有什麼稀奇。
根據印度媒體的訊息，這架北極星直升機在飛行過程中突然出現了故障，出於各方面的考慮，飛行員原本計劃緊急迫降避免墜機，但由於飛行區域在山地，最終墜毀事故發生。
因為高原是直升機的墳墓，我軍購買的美國黑鷹直升機也在西藏、青海高原墜機多架，還犧牲了軍區副司令員。
北極星的效能當然不能和黑影相比，摔幾架也是正常事。
其實，對於北極星直升機，我們也沒有必要一味恥笑。其實這就同光輝戰鬥機、阿瓊坦克一樣，都是印度自產化的一個重要步驟。這些武器效能不可能一步到位，但也是一個很好的開始。
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11 # 麼幾點了
墜子對印度來說再正常不過了，凡經過印度斯坦航空公司手的戰機，墜毀機率大大增加，再加上印度軍人平時訓練跟不上，墜毀是正常的
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6月22日，在執行軍事任務的過程中，印軍一架"北極星"軍用武裝直升機突然發生故障，隨後選擇緊急迫降，但由於拉達克地區地形複雜、山地眾多，該軍機最後還是墜毀了。從出現故障到墜毀，這架軍機都沒有發出過任何求救資訊，駕駛該軍機的印度飛行員現在還生死未卜，但很可能已經遇難。
ALH（“先進輕型直升機”）是印度斯坦航空公司在原德國MBB公司（現歐洲直升機德國公司）的協助下研製的單旋翼帶尾槳的雙發多用途輕型直升機，又稱“北極星”或者“Dhruv”。為滿足印度空軍和海軍要求，從70年代中期印度就開始通用/攻擊直升機的設計，與法國航宇公司開展了技術合作，並作了大量的設計研究，由於單發方案不能滿足要求，在高階設計階段中止了研究。
義大利阿古斯塔公司、英國韋斯特蘭直升機公司也都先後參與了先進輕型直升機計劃的競爭。最後原德國MBB公司在競爭中取勝。1984年7月，印度政府和原德國MBB公司簽訂了一項研製先進的裝有兩臺渦輪軸發動機的輕型直升機合同。
根據合同要求，這種先進輕型直升機首先必須滿足印度政府提出的戰術要求。先進輕型直升機技術設計階段於1984年11月1日開始，1987年完成了全尺寸工程模型，1991年4月開始地面試驗。共製造了4架原型機（2架基本型，1架空軍/陸軍型，1架海軍型），首架原型機於1992年6月29日出廠，1992年8月30日正式首飛。第二架原型機於1993年4月18日首飛，空軍/陸軍型原型機於1994年5月28日首飛，裝CTS800發動機的海軍型原型機於1995年12月23日首飛。