車子才開三千公里，需要前後調胎嗎？

前面輪胎胎紋磨損的比較嚴重，是需要換胎的，有的老司機會為了降低用車成本，會進行前後對調換胎，前胎的使用週期比後胎要短，小型車前輪大概五萬公里就要進行檢查，如果老化磨損嚴重就是要換胎了

但是問題裡面的才開三千公里，就要進行首保，我感覺樓主被4s忽悠了，正常來說五千多公里首保最佳，現在汽車沒那麼嬌氣，

而且我認為完全沒必要進行前後調胎，三千公里的行駛里程，輪胎毛都還沒磨損，當然，這是我的建議，看樓主自己啦

回答完畢

汽車首保「對調輪胎」是否有必要_取決於懸架設計是否有缺陷說明：「四輪對調」非車輛常規保養專案，大部分汽車無需對調車輪。

汽車為什麼要定期對調車輪？前驅車使用者會認為前輪磨損比後輪磨損嚴重，因為前輪的垂直壓力大且要負責轉向；後輪車使用者則正好相反，然而是否需要對調需要總量兩大因素判斷。其一為輪胎是否存在嚴重偏磨，其二為車輛的年均行駛里程！

汽車車輪不會絕對「90度」垂直於地面。原因為車輛轉向時會產生橫向作用力，概念為橫向推動車身；如果作用力大於輪胎的抓地力則車輛側滑，不過絕大多數中低速切彎並不會失控。因為輪胎的抓地力還是比較理想的，實現足夠強抓地力的基礎是胎冠與地面的大面積接觸；而保證接地面良好的基礎是車輪傾角，概念參考下圖。

假設車輪會90°垂直，在「橫向作用力」的作用下會造成輪胎漏氣。汽車裝備的是子午線真空輪胎，與輪胎緊緊結合後實現對壓縮空氣的密封；如組合後的車輪垂直地面並承受橫向作用力，狀態則等於“固定住輪胎推輪轂”，兩者之間會閃出縫隙造成洩氣，同時會在“搓輪胎”而降低接地面。所以車輪得有些傾角才能保證穩定穩定的橫向過彎，內側有些輕微偏磨是正常現象。

輪胎的「更換標準」有兩項：磨損極限，老化極限。在胎冠內部的凹槽已經胎肩位置有指示符，凹槽內的凸起點是胎冠磨損的極限，胎肩的箭頭主要為便於識別偏磨程度。如輪胎嚴重偏磨或磨損到與凸起位置齊平則需要整體更換，但家用代步車的年均里程往往只有萬餘公里，磨損七八年都可能沒有問題，但是老化程度會先決定需要換胎。

「合成橡膠」是輪胎的材料，這種材質在大溫差、酸鹼物質以及高頻率壓縮的用車過程中會快速老化。狀態變化為“硬度提升-韌性變差”，平均在4年左右就會出現老化導致的開裂；胎冠凹槽內部會首先開裂，因為路面的起伏在不斷撕扯胎冠，其次為薄薄的側壁開裂。這兩個位置的裂紋變成裂縫後，輪胎同樣需要更換——這與四輪對調有什麼關係呢？

假設：輪胎沒有明顯偏磨，或偏磨程度在達到老化需更換的標準後還不算誇張；此時進行四輪對調是不是沒有意義了，直接換輪胎好不好呢？——如果在之前進行了四輪對調，前後輪胎的磨損足夠均衡；然而在四條車輪都沒偏磨的節點，輪胎已經嚴重開裂而需要更換，前期四輪對調又有什麼意義？大部分汽車四輪對調實際都是在瞎折騰。

總結：是否需要四輪對調以偏磨程度決定，比如下圖的嚴重偏磨就有必要對調了。但是調換車輪並不是解決方式，因為嚴重偏磨必然是懸架系統的引數錯誤，或者是設計時就存在不合理。所以正確的方式是進行四輪定位對懸架系統進行調整，不過四輪定位與動平衡也只是維修專案，在車況正常的前提下不需要定期去做的，供參考。