理論上是這樣的

燒機油多半是因為兩個原因

1.大眾系的旋風分離器導致的

轉數越高，旋風分離器的工作效果就越差，被送進燃燒室的機油就越多。

2.氣門油封老化導致的

這個跟轉數關係不大，不過轉數高溫度高，會導致氣門油封老化加快。

3.機油在高轉下油膜破裂

這個也是導致高溫的原因。

以上這些，結論很清楚了。

老款奧迪都燒機油，這個車的工藝就是這樣，德國車都是燒機油的，燒機油增加發動機動力，並不是老化呀，密封圈不好等等，寶馬賓士奧迪那可是世界名車，工藝都是世界領先的，可能設計出的機器燒機油嗎？這幾年工藝改進了，根據華人:設計，但是多少還是有點燒，只是不明顯而已，原來一千兩千公里就得加，現在5千不加也沒事了，缺點不至於報警提示，沒大問題。和車跑的快慢有沒有關係我不知道，但是用S檔加油使勁跑，是非常費機油的，正常開沒問題。

車速越高機油損耗量越大_奧迪品牌不例外但更嚴重

知識點：燃油動力汽車存在正常機油消耗標準，參考《汽車發動機效能測試法》（GB19055/2003）標準。其規定為額定轉速標準下的機油燃油消耗比≤0.3%，在此範圍內都屬於正常標準。假設車輛百公里油耗為10L，1萬公里消耗「3升機油」都在正常範圍內；不過這只是假設，因為達到0.3%標準的油耗必然會是接近“100L/100km”的油耗——額定轉速。

額定轉速是在發動機以額定功率做功時的曲軸運轉速度！普通家用代步汽車的最高轉速普遍在「≤7000rpm」的轉速區間內，假設車輛的平均油耗是10L/100km，之後均按照7000轉的時速執行，其油耗是真的可以達到百公里幾十升的，如果是大排量轎跑車絕對會超過100L/100km。此時才會達到或超過“0.3%”的機油燃油消耗比。而以3000rpm左右的經濟轉速代步，機油損耗量會低太多。

內燃機轉速越高機油損耗量越大，這是必然的規律。因為高轉速等於巨大的進氣量與噴油量，混合油氣的基數足夠大才能產生足夠高的扭矩並轉化為馬力，說白了就是燃燒會產生更大的熱能。而燃燒室內部在巨大熱能的作用下會產生更高的溫度、壓力與振動，活塞往復運轉的速度也會非常快；高溫會造成曲軸箱內機油的過量蒸發，高壓會加強「強制通風系統」的氣壓，振動要下文解釋。（下圖為強制通風概念）

機油在高溫環境中過量蒸發為氣態，強制通風則會將機油蒸汽帶入進氣系統參與燃燒，這是內燃機無法克服的缺點。重點：機油的蒸發還會增加曲軸箱內的壓力！在高轉執行中活塞的振動強度大，而連桿是不會垂直於活塞的，這就造成了活塞必然會是一側更貼近缸壁、另一側有較大間隙；於是機油蒸汽就會在高壓力的作用下被擠入燃燒室，機油蒸汽液化後還是機油，參與燃燒則等於“燒機油”。

普通代步汽車（涵蓋高階車）的健康轉速基本都在這一範圍，但偏高一些的機油損耗量仍然會偏大；只是標準一定能在可控範圍內，除非發動機本就有燒機油的缺陷。比如某些歐系效能車的增壓器調校過於激進，350/600N·m的峰值扭矩都可以在1500/4000rpm轉速區間持續發力，這種執行狀態總會有更大的機油損耗（但會有駕駛樂趣）。

其次則為發動機油封、缸套或活塞有設計缺陷，比如巴依爾品牌的後驅轎車普遍有油封老化速度過快的問題，燒機油是非常嚴重的。其次則是大眾奧迪品牌的老款發動機問題很多，蜂巢狀的缸壁以及油氣分離器多會造成燒機油，再激進的動力調校只會更嚴重了。至於某些日系車的燒機油純粹是技術問題，畢竟這些車的效能太差。在發現燒機油後可以透過提升機油高溫粘度的方式緩解，嚴重燒機油還是要去檢修才好。