剎車片換是一副一副換的，比如，前輪要換就得換左右輪胎的，後輪也一樣。主要是為了制動力分配均勻，避免產生偏剎現象。

換4片剎車片正好是一副兩個前輪或兩個後輪，因為前片兩個輪的剎車片磨損都是差不多的，後片也是同樣。再說廠家賣的產品也是一副一副的賣，沒有兩片兩片的賣~

要回答這個問題，還是要從盤式制動器的結構和原理說起，不管車輛制動系統是帶有ABS或者更高階的ESP功能，又或者是液壓系統還是氣壓系統。

當今的小轎車已基本普及前後軸4輪盤式制動器（低端微型轎車除外），而有些相對高階的商用車，也基本出現多軸全輪盤式制動器。盤式制動器基本由剎車盤、剎車片和剎車鉗以及剎車分泵組成。如果剎車鉗分類，基本就可以分為定鉗式和浮鉗式。

當你踩下剎車的時候，剎車踏板撥叉會推動剎車主缸柱塞建立基礎液壓力到每個車輪的剎車分泵上，然後液壓油再推動分泵推動剎車片壓向剎車盤。對於定鉗兩側的剎車分泵會同時擠壓剎車片來提高剎車片和剎車盤之間的摩擦力，並最終實現制動效果。由於兩邊的一個或多個活塞同時推動剎車盤兩側的剎車片，因此內外側剎車片的磨損也是接近的。

而對於浮鉗式的制動器，內側的剎車分泵會先推動內側剎車片接觸剎車盤，隨著壓力的增加，滑動的剎車鉗會將外側的剎車片也壓緊剎車盤。但由於現實中的剎車片和剎車盤的自由間隙是十分微小的，所以單個剎車盤兩側剎車片的磨損情況是接近的。

而對於同一車軸左右兩個盤式制動器來說，為了保證制動穩定性，制動系統也會透過ABS或者ESP總泵會動態調整單個車輪的制動器，以保證制動動態穩定。但由於我們大部分的正常行駛的都是比較附著係數均勻的路面，所有左右兩邊的制動力大體也是一致的。

因此，長時間的使用下來，同一車軸的兩側車輪的4個剎車片原則上是同時達到活接近磨損極限值的。所以只要檢測到左側外剎車片到達極限，那其他3片也差不多都到達極限了，需要更換同一車軸的4片剎車片。當然，如果主銷內傾有異常、或者剎車卡鉗分泵有卡滯、又或者單隻制動迴路有異常等等，就可能同一車軸4個剎車片磨損不一致的情況。

講完了同一車軸的情況，我們再來看看前後的情況。這是就要不得不提及一個物理定律－慣性了。

每當你踩下制動踏板，運動的車輛都會因為慣性會出現重心前移的現象，因此前軸的負載會變大。如果我們在車外觀察，就會發現車頭有向下俯衝點頭的趨勢，自然就會給前輪施加更大的作用力。也正因為如此，一般汽車的前輪剎車盤、剎車片以及剎車鉗都會設計得比後輪更大。

雖然汽車設計上已經針對制動時的重心前移做了最佳化，但因為大部分車輛前後輪的剎車盤和剎車片的材質是一樣的，因此就不可避免地出現了前輪相對於後輪磨損得更快的情況。當然，四個車輪的剎車片是否磨損相近，也非常取決司機的駕駛習慣，如果司機不經常激烈駕駛，例如長期頻繁急剎，溫和的駕駛風格是有可能讓前軸四個車輪的剎車片磨損相近的，也就可能出現一起更換的情況。

所以，正因為盤式制動器結構、制動系統的特性、慣性、剎車片材料以及駕駛習慣都會影響剎車片壽命，剎車片是否4個車輪一同更換是取決於車輛剎車片的磨損實際情況。當然，如果異常磨損也要另當別論。

剎車片是靠剎車泵加壓制動剎車盤。剎車盤兩側都有一片剎車片，剎車時剎車泵會自動調節前後輪的制動力。不管前輪還是後輪，都是兩個輪。換了左邊，右邊不換的話，那麼左右兩側的剎車片厚度不同，最終導致剎車不均衡，所以必須同時換4片

不知是哪家賣剎車片的告訴你，剎車片要換就換4片？這有點象帶節奏做剎車片廣告的意思呀。

看了許多回答，竟然都異口同聲說要換4片。真的無語了。

剎車片根據磨損程度，到極限後必須更換。既可以四輪一齊換，也可以前後各換兩輪。同時也可以換一個輪子的剎車片。

有人說換一個輪，由於厚度不一樣，剎車效能不一樣。誰告訴你剎車厚度不一樣，剎車效能就不一樣的？除非到極限，否則剎車效能與厚度沒多大關係。

剎車效能與剎車分泵，剎車盤與片的接合面積有關。

現在車輛大多帶ABS，所以只要剎車系統正常工作，剎車一般不會跑偏或甩尾的。

實際上說要換2輪（4片）的人怕跑偏和甩尾。其實沒必要擔心的。

當然，不差錢的話，同時換8片更好。

假如剎車跑偏，要麼ABS故障，要麼剎車盤與剎車片接觸面小（可以多踩幾腳剎車使其接觸面積變大）。要麼分泵發咬，或者其它故障。

明白嗎？剎車片可以2片一換，甚至可以一片一換。換8片也可以的。

因為四個輪子的剎車盤磨損不一樣，單單換兩個會導致剎車力度不均勻，會有安全隱患也會影響駕駛感受，要換最好四個一起換會比較好