這需要看你愛車現在行駛了多少里程了？比如正常車輛需要每六萬公里做一次大保養，比如更換機油、三濾、冷卻液、剎車油、火花塞、變速箱油、正時是皮帶的，需要檢查正時皮帶是否需要更換，如果不是以上里程數的車輛，做常規保養就可以，不需要更換冷卻液。

注：可以用冰點測試儀測試一下冷卻液的冰點情況！也是可以作為需要更換冷卻液的依據！

汽車保養主要分為常規保養和非常規保養；常規保養不需要更換散熱系統（主要是指冷卻液），冷卻液一般汽車行駛二年四萬公里更換一次。

題主說的是“系統”“換”。

散熱系統對於一臺車來說相當於人體的血液迴圈系統，不論它是純電還是燃油。而燃油車的散熱系統包括了發動機，因為發動機裡滿滿的都是冷卻液水道。而恰恰發動機體上的水道出現故障（汽缸床衝了等情況）是堅決不能發車的，，，除此之外哪怕冷卻液一滴不剩、水箱沒裝都可以短時間發動車輛。此外，有些速度機器，剎車、渦輪等系統都有散熱支援。

所以，回到正題，正確回答這個問題的話，答案只有一個：不用！

我反過來說：燃油車正常保養要換髮動機，你覺得這合理嗎？

汽車保養看你車開了多少公里和用了幾車一般保養換機油機濾，空氣濾芯，汽油濾芯一般，冷卻液二車或2萬公里到4公里更換水箱寶其他的很少換了。

首先我們要知道一個常規的汽車保養需要做一些什麼專案，簡單的里程保養就是做更換機油機濾空氣濾芯空調濾芯四輪的保養胎壓的檢查，但是為了廣大車主的用車安全現在的車輛我們實行的是精細化保養，精細化包含全車108個專案的檢查測試，其中也包含散熱器 冷卻液的檢查，如果散熱器外觀散熱片損壞散熱器有冷卻液及散熱器內部堵塞外觀有泥土堵塞且又無法處理維修時都建議更換一個散熱器總成[微笑]

汽車常規保養：換機油，機濾，空濾，汽濾，空調格也要檢查必要時更換，輪胎氣壓檢測或四輪換位；汽車保養就是檢查影響車輛行駛時容易出現狀況的部件，檢查受損程度，根據情況而做出決定，什麼該換什麼不該換，預見性提前保養車輛。

更換散熱系統一般在車子行駛6萬公里左右的時間換，保養車子的時候，做汽車保養的都會看你行駛了多少路程，根據你的行駛路程，著重檢查大概需要更換的部件。

看惡劣環境提前對散熱系統檢查和更換冷卻液比較好，更好保護好發動機，必要時對方向和剎車及整車保養，促進安全行車。

你說的散熱系統，是不是防凍液？防凍液在常規保養中是不需要更換的，常規保養會幫你檢查的，如果有損耗只需要新增相同標號的防凍液就可以了，一般的車主手冊上都建議2年或4萬公里更換的。這個東西更換是根據每輛車的使用情況和各地區的環境溫度的。現在有檢測防凍液的儀器叫冰點測試儀，你當地的環境溫度很低，但是檢測到你車的防凍液冰點達不到環境溫度，就需要更換了！

要根據車子行駛的具體情況而定。汽車保養就是檢查影響車輛行駛時容易出現狀況的部件，檢查受損程度，根據情況而做出決定，什麼該換什麼不該換，並不是到了保養時間就必須換件，或換油。

更換散熱系統一般在車子行駛6萬公里左右的時間換，保養車子的時候，做汽車保養的都會看你行駛了多少路程，根據你的行駛路程，著重檢查大概需要更換的部件。

汽車保養常規專案，就包括檢查三濾，火花塞，冷卻液，剎車油，這些專案，皮帶，機油是不是該換了。

綜上所述，經過保養師的檢查，該換什麼部件的時候自然會提醒你的。

散熱系統並不需要特別保養，頂多就是清理一下散熱器上面的髒東西即可。真需要換東西的話那叫故障，不是保養。而且散熱系統是一個很大的系統，包括很多部分，嚴格來說發動機也屬於散熱系統的一部分，因為其內部有很多迴圈水路，所以說散熱系統可不是說換就能換的。

汽車散熱系統主要由發動機、水泵、上下水管、散熱器、暖風水箱、散熱風扇這幾個部分組成。而這幾個部分裡又包括很多零件和感測器。比如節溫器、水溫感測器等。

正常情況下散熱系統是很穩定的，水泵被髮動機帶著驅動冷卻液迴圈，把發動機內部產生的熱量帶出去。幾乎不會有什麼問題，也沒有什麼需要特別保養的部分。頂多按照廠家要求定期換個冷卻液就行了，或者清理一下散熱器。

所以說散熱系統沒問題的話完全沒必要去定期更換一些東西。除非發動機高溫了才需要查詢原因，對症下藥。涉及到零部件損壞的話需要更換，而這也僅僅是更換相應的零部件而已，並非更換整個散熱系統。

一般散熱系統容易出問題的就是這幾個方面：

發動機上的管道介面是金屬的，而連線發動機與散熱器的管道是橡膠的。兩者熱膨脹係數不同，耐老化效能也不同。使用時間長了以後介面處容易出現洩漏。這種故障不嚴重的話可以把卡扣更換了就行。如果橡膠管老化嚴重的話就要換新的了。

目前絕大部分汽車用的都是機械水泵，由發動機直接驅動。正常情況下水泵壽命基本上與發動機同步。但是有時候冷卻液加不對或者使用自來水代替冷卻液的話水泵就很容易損壞。

散熱器漏水常見的原因就是外力損傷、散熱器腐蝕、冷卻液結冰膨脹。外力損傷就不用說了，車頭碰撞嚴重的話散熱器肯定是首當其衝。而散熱器腐蝕主要是冷卻液使用不當或者用水代替冷卻液。而用水代替冷卻液還有一個隱患就是容易結冰，一但結冰散熱器基本上沒有不被撐壞的。

所以說只要發動機不高溫我們就沒必要去管散熱系統。

汽車散熱系統需要定期檢修_無需成組更換

說明：發動機散熱系統分為外部散熱和冷卻水迴圈散熱兩組系統，其中涵蓋一條普遍被錯誤理解的散熱結構。這兩路系統只有「防凍冷卻液」系統定期檢查與補充，更換週期要按照耗材型別區分。本篇將分為三節解析所有與散熱系統相關的核心知識，首先從“電子扇”系統開始。

打開發動機艙在車頭位置找一找，能發現的是散熱水箱後面總會有兩個風扇，這就是發動機散熱的電子扇。很多人將電子扇理解為「水箱散熱風扇」，功能似乎是往前吹風為水箱散熱；實際這是錯誤的理解，風扇是不會完全吹風的。因為汽車行駛時最大的阻力是風阻，也就是正面撞擊的空氣形成的阻力；那麼電子扇如果往前吹風，結果必然是增加與“空氣牆”的對抗作用力，也就是加大汽車行駛阻力導致油耗提升，所以電子扇是往後吹風。

知識點：汽車第一路「機體散熱系統」為風冷散熱，基礎結構正是電子扇。其功能是透過引導進入發動機艙的紊流形成有序氣流，不斷吹到內燃式熱機（燃油動力汽車發動機）上，實現由外至內的有效散熱。不過電子扇的執行比較有意思，因為兩組風扇大部分時間都不會同步運轉。

遠因為電子扇由電控系統控制，內燃機在溫度不是很高的時候並不需要“高強度風冷”，此時只需要一組風扇運轉即可。長途或長時間駕駛會提升機體溫度，電控系統偵測到高溫後才會自動啟用兩組風扇。所以車輛啟動後有一組風扇不轉並不見得是故障，只要多開一會後能同時運轉，且水溫正常即可。（該系統故障機率很低/出現故障透過水溫變化可及時發現）

燃油動力汽車裝備的發動機叫做「活塞往復迴圈式-內燃式熱機」，這種機器是透過燃燒燃油產生熱能，再將人呢過轉化為機械能的發動機。熱能自然會產生高溫，高溫必然會加熱機體；然而由金屬材料打造的發動機是有熱飽和極限的，達到一定標準後就會造成熔化，或者因熱脹冷縮導致材料應力不均造成開裂。而在內部的燃燒僅依靠外部的風冷是不夠的，所以還需要水冷系統。

「防凍冷卻液」是水冷系統的核心，在冷卻管路內會由水泵驅動冷卻液（簡稱）運轉，“泵”的概念是為液體增壓使其高速流動。這種化學溶液具備冰點很低與沸點很高的特點，在不同地區加註的冷卻液可保證冬季不結冰，其次可以保證迴圈流動時有效吸收機體熱量還不會“煮沸”。其執行步驟為：流經至內燃機缸蓋吸收熱能（為機體降溫），隨即流動至前置散熱水箱（撞風不斷降溫）吸收冷卻液的熱，冷卻液降溫後再次流到缸蓋吸熱——週而復始。

圖1：內燃機冷卻液迴圈系統概念

圖2：冷卻液迴圈流動的概念

水冷系統的故障率同樣很低，如果出現故障則同樣可透過儀表盤水溫表發現。正常水溫指標會在儀表中線位置，代表溫度一般在90/110℃（攝氏度）左右；如果水冷系統的水泵或水箱故障，冷卻液的溫度會超過中線而一定程度升高。發現溫度異常後就要及時靠邊停車，散熱降溫後再就近尋找維修站檢測修理。

水冷系統的第二類故障為「無法升溫/升溫緩慢」，原因多為節溫器或水溫感測器損壞。前者故障會造成發動機冷啟動時就用“大迴圈”模式讓冷卻液流動，而正常狀態為冷啟動使用“小迴圈”、以少量冷卻液恆溫並快速加熱機體（達到理想熱效率狀態）。後者損壞會造成水溫採集資料錯誤，水溫可能已經升高但是ECU獲得不了正確的資料就會持續加大噴油（冷啟動特有狀態），所以在出現無法升溫和升溫緩慢的問題後也要及時檢修。

下圖1：冷啟動小迴圈概念

下圖2：熱車後大迴圈概念

絕大多數汽車使用的防凍冷卻液為：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分為EG、水、防蝕劑、著色劑等等。EG的沸點應為197.4℃，在於水混合後不會被內燃機的高溫加熱到沸騰狀態，而EG能夠以足夠高的沸點吸熱則不會讓水獲得足夠的熱能達到沸點，這是冷卻液能夠有效迴圈散熱的基礎。不過水的蒸發不見得一定要沸騰，理論上在任何溫度中水都會蒸發。

知識點：水的蒸發是分子運動本身在能量作用下出現的「汽化變化」，所謂的蒸發本質為液體表面粒子流動時，因產生摩擦和撞擊導致的結構；白話一些的描述就是水分子運動過程中被撞斷了【氫鍵】，同時粒子運動在撞擊中使其達到了從液體表面逃逸的力量閾值，從而使得這些水變成氣態離開了水。在高溫環境中這種轉化的強度會加強一些，所以正常使用的汽車總會造成防凍冷卻液的減少。

防凍冷卻液在發動機內有一個“加註水壺”，準確的稱呼為【膨脹壺】。這個水壺上會有兩道刻度線，分別為“MAX&MIN”；正常蒸發會使得水位越來越接近MIN線，補充時需要達到兩條線中間偏上1cm左右的位置即可。冷卻液是不能使其降低至MIN線以下的，因為在低溫環境中冷卻液“冷縮”可能導致膨脹壺內失去冷卻液，此時冷卻管路執行就會從膨脹壺吸入空氣，導致管路空氣加熱碰撞造成氣阻，發動機則無法有效散熱了。（僅有一條刻度線的膨脹壺，加註至該線偏上位置即可）

正常補充防凍冷卻液應該選擇「蒸餾水」，因為EG並不是一種容易揮發的原料，這是一種油狀物質。蒸發減少的部分主要是水，那麼補充自然也應該以水為主。但並不是所有的水都可以用，比如各型別的飲用水包括淨化水都不可以，因其含有過量的礦物質（以碳酸鎂碳酸鈣為主），在高溫環境中礦物析出會凝結為水垢（俗稱水鹼）造成管路堵塞。所以應該選用去雜質的蒸餾水才能保證系統正常執行，每補充三次蒸餾水可補充一次防凍冷卻液，為均衡少量減少的EG。（下圖為蒸餾水製造方法/超商有成品蒸餾水銷售）

重中之重：防凍冷卻液是可以不同顏色混用的，但一定要為同類型。比如同為EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不應混用，甘油型丙三醇也不宜混用。同時「EG乙二醇基防凍冷卻液」沒有使用完的一定要妥善儲存，更換放出的廢液也要妥善處理；因為EG是有極強毒性的物質，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩餘部分一定要放好，防止誤飲！！！（乙二醇是有些微甜味道的液體）

總結：關於汽車「散熱系統」的相關知識瞭解這些就好，電子扇、水泵、節溫器、水溫感測器等硬體都只有很低的機率性故障。防凍冷卻液的定期檢查補充不要忘記了，至於整體更換則有兩個標準；普通冷卻液建議每三年更換一組，長效型冷卻液可以使用到六年。其區別主要是防蝕劑效能衰減的週期，供參考。

這個問題覺得問的不咋有水平，散熱系統包括很多東西，冷卻液是要按照該車說明多長時間和里程更換的，其他的部件需要檢查，看看電子扇運轉是否正常，皮帶是否老化，散熱器是否有滲漏等一系列檢查即可

說實話作為維修人員，也是根據每次檢查車輛發現問題去判斷。

車裡散熱系統有很多，像機油散熱，變速箱散熱，這兩種根據車型是有散熱器，易出現散熱器滲漏，甚至串流（油水串流）。

說一個最常見的，之前遇到一個客戶，由於車齡比較長，機艙內水箱和冷凝器的散熱片經過長時間風雨和飛蟲侵蝕已經像紙做的一樣了，對於這種情況是需要更換的。

汽車保養，最常規的就是機油，機油濾芯，空氣濾芯，然後看使用情況更換空調濾芯，汽油濾芯。每過段公里數也要進行進氣系統，噴油嘴，三元催化的清洗。以及每六萬公里左右的大保養。散熱系統也就是發動機冷卻系統，平時保養不用特意去進行維護，只需要注意冷卻液是否缺少，以及散熱器上有沒有髒東西堵住就行了。

散熱系統沒有問題不需要更換 時常清理冷凝器上面的髒東西可以讓散熱效果更好 空調製冷效果更佳 市面有清洗冷凝器的清洗劑 或者洗車的時候拿水槍沖洗一下