這個問題有點複雜，強哥只能簡單地回答一下這個問題。跟著強哥走，要啥啥都有！

1)首先將汽車主機的所有附加功能都恢復到出廠狀態，然後將高、中、低音全部置中，當然左右平衡也一樣。

2)將功放的音量(GAIN)全部設定在最低的位置(MIN)

3)FILTER(濾波器設定)設定在OFF

4)CROSSOVER設定在最低

5)低音炮功放同樣是這樣處理

第一步：主機除錯

開啟主機，播放一些高保真的人聲碟或低音動態強勁一些的碟，將音量扭到過半或3/5的位置，這樣做更容易使低音和前聲場的中低音銜合，更容易產生豐滿的低音。

第二步：前聲場除錯

我們先將CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到聲音很大，或者說你可以接受的最大聲音即可，接下來我們將主機的音量關小，放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片，再將主機音量慢慢開大，直到比你正常聽音稍大為止，好了，這時你該仔細的聽聽，人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?假如聲音清晰沒有鼻音，或者低頻出來彈性很好，沒有尾隨的“嗡嗡”聲，低頻一下一下不發矇，那恭喜你，你的前門隔音減震安裝基本滿分了，在這種狀態下，你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。

第三步：主機除錯

通常，主機音量加大的情況下，都會出現人聲有鼻音，就像感冒一樣，或者感覺發音不清楚，有低頻發出的時候會有“嗡嗡”的尾音，這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節，將聲音的低頻拖慢，將你價值5W的音響器材變成1W的聲音。

隔音減震是一種手段，另外我們可以透過主機或功放上的CROSSOVER(截止頻率)來減低這種發聲的機率，我們再來看圖，你可以嘗試將FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止頻率)的旋鈕扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(濾波器設定)和CROSSOVER(截止頻率)是組合在一起使用的，FILTER(濾波器設定)只有在LP或者HP的狀態下，CROSSOVER(截止頻率)的調整才會有效果，在聲音不清晰的情況下，我們嘗試旋轉CROSSOVER(截止頻率)，看看扭到那個位置人聲的鼻音就消失或者低頻沒有了“嗡嗡”聲，假如在60~70HZ附近，那麼，恭喜你，隔音減震還是做得不錯。

第四步：後聲場調音

無論前聲場是在什麼狀態，後聲場都要設定在HP狀態，CROSSOVER(截止頻率)扭到150HZ附近，這時，將主機音量扭大，在正常偏大的音量下，將功放推後聲場的GAIN扭大，在前座位“感覺”到後聲場有聲音出就是正確的，聽得到的話就代表聲音過大了。

第五步：低音調整

低音的調整是汽車音響的一個關鍵，調整得好將使聲音發生天翻地覆的變化。(除錯低音最好兩個人，一個在車內聽，一個在後面調)。在前四步除錯完成後，將推低音的功放FILTER(濾波器設定)撥到LP(低通)位置，CROSSOVER(截止頻率)扭到最低，再將GAIN扭到前聲場的一半或3/4的位置，接著將主機音量扭到正常偏大的位置，放入一張低頻強勁一些碟，假如低音很多或低音發矇的話，那就是GAIN過高了，趕快把低音的GAIN調低點，GAIN正常的話你會感到並沒有什麼低音出來。

這時，在車後的幫忙者將CROSSOVER(截止頻率)慢慢扭大，在車內的聽感是：低音慢慢出來，但是低音是在身後響而且聲音發悶發矇，隨著CROSSOVER(截止頻率)的調大，低音將逐漸加強、變硬、量感變大，而且低頻會慢慢向前移，CROSSOVER(截止頻率)扭到某一點的時候，你會突然感覺低音和前聲場的低頻結合在一起了，低頻不再從後面發出了，而是和前門的喇叭整合在一起，從前面發出了，這個點就是低音喇叭和前門的銜接頻率(低音的GAIN必須和CROSSOVER(截止頻率)一起調整，切記，這點很重要，也是汽車音響最難除錯的部分)，正確的低音應該是：感覺和前門喇叭一起發出，從前門傳過來，低頻量感不多不少，到此，整個除錯就告一段落，可以安下心來靜靜的聽音樂了，並根據自己的愛好和口味做細調，直到滿意為止。

車內空間那麼小，波長又長，加低音會有效果嗎？加低音會有效果。

本人不是很懂汽車音響，只能從聲波層面簡單答一下。聲波（空氣中）的傳播速度大約是340m/s。聲波的頻率和波長成反比，聲波的波長和頻率的乘積等於速度。高音的頻率高，低音的頻率低，所以，低音的波長比高音的波長要長。

頻率低的聲音能量低更容易損失，波長長的聲音更容易衍射到車外，因此，車內音響播放時高中音容易保留，低音很容易損失。對於對音質要求高的人，在車內專門放置較大功率補充低音的裝置，肯定有較好效果。

揚聲器一般的分類：

①按揚聲器重放的頻率分

A.全頻揚聲器：能夠重放全頻的聲音(20Hz-22kHz)。

B.高音揚聲器：又名高音頭、高音仔，主要重放高頻部分的聲音6—22kHz的聲音。

C.中音揚聲器：能夠重放200Hz-6kHz的聲音。

D.低音揚聲器：又名重低音或超重低音揚聲器(16Hz-200Hz)。

低音揚聲器：

一般都在200mm以上，裝在專門製作的低音箱內。低音揚聲器尺寸越小，聲音效果就越硬越脆;尺寸越大，聲音效果就越深沉，餘音也越重。

目前市場上用一種現成的低音炮來做低音，省去了製作音箱的麻煩，但效果不如音箱。低音炮只是一種低端的產品。低音炮可分為有源和無源平兩種。有源低音炮是指有獨立的電源來帶動低音炮的內建功率放大器以推動低音揚聲器。無源低音炮無內建功率放大器，直接由車載功率放大器推動低音揚聲器。

低音能極大地改善車內的聽音感受，特別是高速行車中，低音會大大地衰減，增加一個低音系統是很必要的。低音揚聲器一般可分為單音圈和雙音圈兩種。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω為歐洲款揚聲器常用

小空間會對低音有倍增的效果，在汽車遮陽的小空間環境裡，從80Hz左右開始低音在車內的響應會慢慢加強，這是車內本身的聲學環境所致。但汽車音響原車的喇叭基本大約100Hz以下就沒有了，後市場的喇叭裝在車門上後，基本60-70Hz以下沒有，因此需要安裝低音炮。另外汽車的路噪胎噪等低頻噪聲竄入，也會影響到低頻的品質，因此需要加強低頻的響應。還有駕乘人員對低音的感受，一是用耳朵聽，二是要用身體感受。

對於聲學或音樂來說，聲波看不到、摸不著，只能用耳朵聽，表述出來又有極強的主觀意識，加上這種冷門知識的不解，因此特別抽象，又特別難懂，這就會導致大部分人無法正確掌握音響/音樂的一-些；基本原理原則，總是會想當然的方式來理解汽車音響升級和車內欣賞音樂，因此我們需要對汽車音響有一定的常識。

關於汽車音響改裝的100個常見問題是針對汽車音響升級改裝常問的一些問題整理出來的100個問答，目標就是讓車主或汽車音響玩家們瞭解汽車音響改裝常識，有較好的鑑定能力。

汽車隔音工程是解決汽車的NVH噪聲、振動和柔順性的系統方案。不同的車型在不同的速度行駛時，有各種不同型別的噪音。如日系車較嚴重的是引擎噪聲和在中低速時的前輪路噪；歐美系車相對嚴重的是引|擎噪聲和中高速行駛時的尾喉噪聲，路噪和胎噪。針對這些噪聲源的減震隔音處理，會明顯提升駕乘體驗舒適度。但如果沒有對症下藥，就可能做了隔音也效果並不明顯。

汽車音響一般由再生音源、功放、揚聲器也就是你說的喇叭組成的。其實並不是把主機、功放、揚聲器這一系列通通改裝，才能得到最佳的效果，當然如果資金允許的話，都升級固然會是效果明顯。但只更換好喇叭，雖然確實可以提升音質的辨識度，但是無法把您所安裝的喇叭的效能充分發揮出來，好的喇叭需要一個好的主機來推動。

汽車音響的環境有著劇烈的溫差，因此汽車音響所有的配件包括線束等都應滿足-35度至85度的溫度要求；而且汽車環境的電磁干擾更強，因此需要的線材應有更好抗干擾能力，並要有更好的耐磨特性和保護。因此，如果家用音響線材也滿足這樣的要求，如訊號線喇叭線等，也可以用到車上。但汽車的電源線是單線制、低電壓大電流，線纜非常粗，和家用的電源線完全不一樣，因此家用的電源線不能用到車上。

汽車音響的供電系統是由蓄電池加上發電機的雙電源組成。在發動機關閉時，只能由蓄電池供電；發動機開啟並達到一定條件時，由發電機開始供電，蓄電池只是起到輔助作用。但汽車的蓄電池是起動型電池，設計的思維是為啟動機提供瞬態大電流而啟動汽車發動機。音響級蓄電池容量更足，電流更大而且內阻低，不僅滿足啟動的需求，還可以有更長的續航時間，而且深度迴圈充電次數更多，因此，當升級較大功率的音響系統時，更換音響級電池，不僅電能補充更快，而且電源更純淨。

小空間會對低音有倍增的效果。在汽車這樣的小空間環境裡，從80Hz左右開始低音在車內的響應會慢慢加強，這是車內本身的聲學環境所致。但汽車音響原車的喇叭基本約100Hz以下就沒有了，後市場的喇叭裝在車門上後，基本60-70Hz以下沒有，因此需要安裝低音炮。另外汽車的路噪胎噪等低頻噪聲竄入，也會影響到低頻的品質，因此需要加強低頻的響應。還有駕乘人員對低音的感受，一是用耳朵聽，二是要用身體感受。

目前，對商品進行過度包裝的現象日趨嚴重，不少包裝已經背離了其應有的功能。耗材過多、分量過重、體積過大、成本過高、裝潢過於華麗都是過度包裝的特點。廠家要在產品的包裝上下如此大的功夫呢？無非就是想製造噱頭，博取車主對產品第一印象的好感。不是說包裝好的產品質量就一定不好，而是車主必須明確自己的改裝目標，正確評估產品價效比，認真試聽音響效果，才可以不被酷炫的產品包裝衝昏頭腦，找到滿足自己音樂追求的音響。

一般三五千改裝車的效果，當時改完聽起來可以三五個月過後，異響回聲，各種聲音雜音。

真要玩汽車音響所以用還是不便宜，師傅的手工很重要。