下長坡，要看什麼車的。如果是自動擋的車，只要用剎車控制車速，不要過快就行了。

如果是手動擋的車，我的經驗也是掛在高速檔上，用剎車控制速度。當然，像大貨車之類的重車，除了腳剎，還可以用降檔的方式，用發動機的扭矩來控制速度，因為長時間剎車，會引起剎車系統過熱而影響剎車效能。

最重要的一點，不能以為下坡不需要發動機的動力，而熄火滑行；同樣的，也不能發動機雖然沒有熄火，車子掛空擋滑行。上面兩點是非常危險的。

如果是手動擋的車，我的經驗也是掛在高速檔上，用剎車控制速度。當然，像大貨車之類的重車，除了腳剎，還可以用降檔的方式，用發動機的扭矩來控制速度，因為長時間剎車，會引起剎車系統過熱而影響剎車效能。

一，要掛擋行駛

二，不能空檔滑行

三，不可熄火滑駛

四，不能長時間踩住剎車。

如果是手動擋的車，我的經驗也是掛在高速檔上，用剎車控制速度。當然，像大貨車之類的重車，除了腳剎，還可以用降檔的方式，用發動機的扭矩來控制速度，因為長時間剎車，會引起剎車系統過熱而影響剎車效能，自動擋的車，腳剎制控速度就可以。

1、不要長時間踩剎車，應該採用點剎車的方式進行減速。長時間踩剎車的話，剎車片摩擦的多了，剎車系統就很熱，這樣一來，就影響到了剎車效果，如果說情況比較嚴重，剎車就直接失靈了，坡道又長，剎車再失靈，十分危險。

2、不應把剎車踏板踩死，避免發生事故。踩死剎車下坡是十分危險的。

3、與前車保持安全距離，避免急剎車。平時在下坡跟車的時候，如果前方是機動車，它明顯減速但又不是剎停，這時應該先輕帶一下剎車，其目的除了調整車速之外，更重要的是防止追尾，警告後車並給後車發出一個需要減速的訊號。

汽車長下坡主要怕幾個問題。

1，車速過快，導致方向不易控制。特別是往往長下坡伴隨急拐彎多，更不易控制方向。

2，長下坡由於經常踩剎車，會導致剎車系統過熱，剎車鼓（盤）熱衰退，導致剎車失靈。

3，長下坡時，速度過快，方向打急了容易甩尾。

正常情況下，長下坡，手動擋千萬別空檔滑行。小車一般採取點剎掛檔行式，降低車速即可。

如果發現車輪過熱，甚至冒煙，請立即靠邊停車，待溫度下降後才能行駛。如果不降溫可能導致輪胎自燃，剎車油沸騰產生氣阻導致剎車失效。

如果是大車，慣性很大。千萬不要長時間用剎車控制車速，這樣更容易剎車失效。

最好利用避險車道停車。

一般情況下，小車由於慣性小，用剎車完全可以控制車速即可。而小車大都用盤試製動，散熱快，不容易熱衰減。所以小車只要帶檔執行，採取點剎行式，長下坡只要控制好車速一般沒問題。

現在大車都裝有排氣制動和緩速器，只要操作得當，不嚴重超載，都沒問題。關鍵點是嚴重超載導致剎不住車的。

以上為個人觀點，僅供大家參考！

「長下坡」制動方式_以剎車型別決定發動機制動&正常制動，長下坡以哪種方式制動合理？

這一問題的答案如果讓中大型客貨車司機解答，其答案一定是：發動機制動更安全。原因為長時間高強度制動（剎車）會讓剎車系統高溫，這會造成制動力的下降甚至消失而導致車輛失控。然而這種說法雖然不是錯，但已經不適合主流的家用代步汽車，尤其是中高階汽車基本不適用了。

「盤式剎車」是小微型載客汽車的通用選項，其結構包括：剎車盤，剎車片，剎車分泵。制動原理是利用剎車總泵提供的液壓力，透過擠壓分泵活塞推動剎車片“夾緊”剎車盤；利用兩者之間的巨大摩擦力讓剎車盤減速到停轉，剎車盤與軸頭剛性結合，其轉速與車輪相同——為剎車盤減速就是為車輪減速，也就是所謂的“剎車”。

知識點1：盤式剎車的結構完全裸露在空氣中，並且底盤的設計存在一定程度的「導流」，也就是透過氣流持續的吹過剎車系統為其降溫。所以在空氣中的盤式剎車散熱效果非常理想，長時間的制動也不是那麼容易高溫的。實測裝備普通盤式剎車的汽車，在持續兩到三公里的盤山公路駕駛，制動力並沒有可以感受到的下降。

知識點2：所謂的「普通盤剎」指前剎車盤用“打孔通風盤”，後剎車盤為普通灰鑄鐵盤。在制動過程中產生的熱能會由外至內的傳導，剎車盤的內部溫度是緩慢的升高；如果剎車盤整體達超過了熱飽和標準的話，制動力確實會下降。而僅透過外部散熱無法做到高效散熱，所以前剎車盤往往會有打孔設計，氣流可以竄入剎車盤內部進行吸熱降溫。

知識點3：優秀自主品牌以及中高階合資品牌汽車，這些車輛往往會使用“全輪通風盤”，前後輪的散熱效果都會非常理想。所以這些車的自動變速箱往往連「M±」（manual）手動模式都不使用了，因為即使是十幾公里的緩坡道，只要合理控制車速並配合剎車也是可以保證安全的；發動機制動實際更適合鼓剎，盤式剎車已經非常省心了。

「鼓式剎車」指“剎車盤”加工成“鼓”的形狀（與軸頭剛性結合），在高速旋轉時透過撐起內部的制動蹄（剎車盤別稱），與剎車鼓摩擦使其減速並停轉。制動的原理與盤式剎車相同，都是透過摩擦力減速；但是鼓剎車的制動動作是在內部完成，摩擦產生的高溫自然變成了“由內往外”的傳導，而風冷確實“由外至內”的擴散，這就決定了鼓剎的散熱效果會非常差。

摩擦熱能不能快速的傳導到剎車鼓外部，外部冷風不能有效達到內部，結果會造成制動蹄提前達到熱飽和狀態，也就是高溫導致材料強度的變化導致制動力下滑甚至消失。所以裝備鼓剎的汽車要使用發動機制動，利用傳動軸進行減速；不過大型車輛的總質量過於誇張，使用這種方式制動會損傷發動機變速箱甚至車架。所以此類車會採用“噴水器”為剎車鼓噴水散熱，或者使用高成本的「液力緩速器」制動傳動軸減速。

總結：家用汽車不用過多考慮「發動機制動」，這是商用車型的駕駛方式；當然也有極少數使用鼓剎的小微型載客汽車，駕駛這類車會比較麻煩一些，供參考。

責編：天和MCN

汽車下坡制動當然是剎車了。我個人學車的習慣就是基本下坡踩剎車的時候也容易踩離合，可能是本人在駕校學出來的習慣吧。下坡的時候一定要慢，注意跟前車保持距離。

駕駛汽車在長下坡路段行駛時，應採用掛入相符合車速的擋位內、利用汽車發動機和變速箱的牽引，在擋內踩剎車制動踏板的方法保障汽車行駛安全。

駕駛手動擋6擋汽車在長下坡路段行駛要根據路況和車速的快慢掛入相符合車速的擋位，利用汽車發動機和變速箱的牽引在擋內踩剎車制動、手動擋汽車1擋的最高車速20碼、2擋的最高車速30碼、3擋的最高車速40碼、4擋的最高車速50至60碼、5擋的最高車速70至120碼、6擋的最高車速80至120碼、所以駕駛手動擋汽車在下長坡路段行駛，要利用汽車發動機和變速箱的牽引採用用在擋內踩剎車的方法制動。

駕駛自動擋汽車下長坡路段行駛，應掛入D擋，在擋內利用汽車發動機和變速箱的牽引在擋內踩剎車制動，保障汽車安全行駛行駛。

建議駕駛手動擋和自動擋汽車在下長坡路段行駛時，不要掛空擋單踩剎車制動踏板的方法制動，這樣對行車不安全，駕駛汽車在長下坡路段要掛入擋位、利用汽車發動機和變速箱的牽引在擋位踩剎車制動，這樣比較安全。

小車類手動掛低速檔利用發動機轉速控制，不能過入發動機轉速太快以免造成發動機傷害，適當用腳剎降低車速，靈活處理；自動檔掛L檔或D檔慢速行駛，靈活運用腳剎車控制速度，與手動檔一樣注意發動機轉速安全有效掌控車輛。

大貨車之類的重車，除了腳剎，同樣用低檔的方式和用排氣制動或緩速器控制發動機的速度，因為長時間剎車，所有都會引起剎車系統過熱而影響剎車效能，應停安全地段降溫或冷卻後才能正常行車。另正常裝載貨物或不超載對車輛下坡行駛起到非常安全因素。

本文觀點：汽車在下長坡時需要使用跟平時不一樣的制動方法：首先要掛入和爬坡時使用的檔位例如1檔或2檔，然後間斷性的踩剎車，不能一直踩著剎車不放，主要是為了預防剎車過熱產生失靈，最後如果有山壁儘量靠著山壁行駛。

首先，汽車在下長坡時因為坡度傾斜以及落差過大的原因，導致車輛會在自身重力的作用下產生一個重力加速度，即使你沒有加油門車速也會越來越快。所以此時就會讓人本能的一直踩著剎車，想把車速控制在比較慢的速度，防止因為車速越來越快失去控制而導致事故。但如果是這樣操作的話，我們很快就會發現剎車效果會越來越差，以致最後出現剎車失靈的情況。這就是因為我們一直踩著剎車不放，使剎車片和剎車盤因為長時間的劇烈摩擦產生高溫，高溫不僅會讓剎車片和剎車盤表面產生焦灼物影響剎車效果，還會讓剎車油吸收大量高溫，超過其額定沸點出現氣泡，使剎車力都用來壓縮氣泡而非剎車油和剎車分泵了，所以就會出現踩下剎車踏板後非常綿軟而且沒有正常的剎車回饋。因此在下長坡時嚴謹如此操作。

其次，那麼我們正確的操作應該是怎麼樣的呢？

1、如果我們遇到需要下長坡的路況時也不必過於緊張，如果條件允許可以先把車輛停靠一邊，大體觀察一下這個長坡的整體情況，比如大概的長度和坡度，有無急轉彎和隧道之類，入坡口處有無提示牌等等，如果下坡的車輛較多還要考慮儘量與前車保持3-4個車位的距離，以應對突發狀況，同時也要注意後車的情況，避免後車突然失控。

2、再根據坡度情況選擇需要掛人的檔位，一般坡度可以選擇3檔或2檔，過於陡的可以選擇1檔，之後就可以駕駛車輛進入下坡路段了，但是切記在下坡途中千萬不要空擋滑行，具體原因前面已經詳細介紹過了。

3、帶檔滑行在下坡過程中可以充分利用發動機制動來對車輛進行減速，這樣就大大降低了剎車系統的壓力，保證了在緊急時刻剎車系統還能正常工作，確保行駛安全。發動機制動其實就是利用車輪的轉速透過傳動軸–變速箱來反向帶動發動機的曲軸活塞運轉，而此時的曲軸活塞機構運轉起來是要克服燃燒室內的壓力的，所以這個克服壓力的力量又反過來抑制了車輪的轉速，使車輛行駛速度降低，這就是發動機制動的原理。

4、當然在下坡過程中不能完全依靠發動機制動來控制車速，剎車也是需要踩的，只是因為有了發動機制動，剎車系統壓力降低，我們在踩剎車時需要踩幾分鐘然後再鬆開，讓剎車片和剎車盤得到較好的散熱時間，然後再繼續踩剎車，把車速控制在40-50公里左右就可以，這樣既不會讓剎車系統過熱也可以在有突發情況時能夠有充分的應對時間。

5、下坡過程中除了以上的注意事項外，如果路段上有山壁的話可以儘量靠近山壁一側行駛，這其實也是最後的比較無奈的一種減速方式，就是一旦發生剎車失靈時，可以在第一時間慢慢靠近山壁，讓車身和山壁產生摩擦促使車輛減速直至停止，雖然有一定的危險性，但總比在沒有剎車的情況下一路衝下陡坡要好的多。

如果是手動擋的車，儘量掛低速擋 利用發動機制動力制動，如果是手自一體的車子，將擋位掛入m擋，一樣利用發動機制動力制動，這樣有3個好處，第一，減少剎車片剎車盤磨損 第二，避免剎車片與剎車盤過熱，造成制動失效事故發生 第三，乘客會感覺更舒適，不會有急減速的拖拽感

首先不管是什麼車下坡不能空擋滑行，這是必須要注意的。其二要掛低檔行駛，利用發動機制動來控制車速。三右腳不能離開剎車踏板，用點剎和低檔位控制車速。最後是方向盤要拿穩不能讓路面的顛簸改變行駛軌跡。

以上是通用法則，對於貨車，轎車等不同車型還需要很多注意事項。一個宗旨就是要做到人控制車，不能讓車控制了人。

謝謝邀請回答問題。當汽車下長坡時，應採取什麼樣的制動減速方式？老司機都明白在長下坡時的多種制動減速方式，特別超重運輸的貨車司機和在有地勢險要的盤山公路行駛經歷的司機，都明白汽車下長坡不正確制動減速的危險性。當汽車在長下坡時，應儘快使用快速減檔的，超級減檔的方式，利用發動機的牽制力使車輛減速，因為發動機在重力負荷的條件下，是有一定的減速作用的。要正確使用汽車制動器，不在十分緊急的情況下汽車制動器，是不能一次性踩到底或長時間踩到底，主要是防止損壞制動盤，以免制動盤摩擦過熱而燒蝕；聰明的貨車司機一般會在制動盤上加上澆水冷卻裝置，或行駛一段時間停靠休息的方式冷卻制動盤、降低行駛速度，達到長下坡減速的作用；小汽車在長下坡時，也要借鑑貨車的制動方式，手動檔車與手自一體車，要充足利用發動機的牽制力使車輛減速行駛，長時間踩制動盤後，要立即讓車輛停靠休息，達到制動盤自然冷卻的作用，千萬不能用水冷方式降低制動盤溫度，避免你的制動盤裝置提前報廢。

題主是想搞清楚汽車下坡制動的方法還是下坡控制速度的方法，這是兩個不同的事情。如果是下長坡想制動，那就是剎車停車了，在速度不快前提下踩剎車即可實現；如果速度較快建議採用點剎來減速，直到速度徹底慢下來停車即可。

如果是下長坡控制速度，那麼手動擋車型就是禁止空擋下坡，以防在重力作用下越跑越快；建議帶檔下坡，檔位選擇上根據速度快慢隨機切換，比如4檔下坡發現速度較快就減檔到3檔利用發動機牽制作用控制車速，如果3檔下坡跑不起來了，就升檔到4檔看速度變化情況，期間使用點剎控制速度提升。