擅長造新能源汽車的比亞迪，也在傳動動力上發狠了。日前，比亞迪旗下的弗迪動力，釋出全新的驍雲1.5TI動力總成，包含1.5TI高效能發動機，和7速溼式雙離合變速器，將搭載在全新的宋PLUS車型上首發。

那麼，它有哪些亮點呢？先說說這款發動機，136kw/288Nm，這個效能引數和奇瑞釋出的1.6T 145kw/290Nm，非常接近了。搭載的變速器是溼式雙離合變速器，傳動效率達到95%。動力傳動，光從資料來看，算得上非常領先了。

題主提到的能否成為標杆？就在這裡擺一擺，這次釋出的這套動力總成的一些黑科技：

1、提升低速扭矩和低速響應，採用了雙流道渦輪增壓器+電控渦輪放氣閥+中置式VVT；

2、降低燃油消耗，將熱效率提升至極致，採用了350bar高壓直噴+高滾流比氣道+輕米勒迴圈技術；

3、縮短暖機時間，降低排放，採用了缸體缸蓋分層冷卻+IEM缸蓋+電控節溫器；

4、提高變速器的耐久效能，降低變速器的NVH，採用了強力噴丸+高負載軸承+資料模擬齒面修形+精衝撥叉+電液執行機構。

以上，僅是這款動力總成的部分技術展示。同時，這款動力總成在可靠性方面，也非常優秀，800小時高動態耐久試驗，800小時交變負荷耐久試驗，475小時冷熱衝擊耐久試驗等試驗，保證驍雲1.5TI動力總成的可靠性高於行業水平，在整車的全生命週期都是值得信賴。

綜上，我覺得驍雲1.5TI算得上是自主品牌動力發展新階段的標杆，但這也不是一成不變的。國內車企在技術上的你追我趕，也是相互間快速進步的最佳選擇。

在此之前，我相信大多數使用者最為熟知的應當是德系大眾為代表的“TSI+DSG”和日系本田為代表的地球夢，在進入市場後，迅速成為了中國市場的神話，給使用者帶來了前所未有的體驗。

在此之前，我跟大多數人一樣，合資品牌是第一選擇，畢竟國內的發動機技術跟合資品牌相比，依然存在著一定的差距，這也是為什麼那麼多的使用者都會更趨向於合資品牌的車系。

也許你會問為什麼驍雲全新1.5TI高功率動力總成的出現就能夠成為自主品牌動力發展新階段的標杆，這一系列都得力於比亞迪的厚積薄發，驍雲全新1.5TI高功率動力總成的出現，真正做到了全面平衡發展，無論是從動力、燃油經濟性、可靠性等等均實現了完美平衡。

在動力方面，驍雲1.5TI最大功率達到了136KW，最大扭矩為288牛·米，功率和扭矩提升了20%，這已經不單單是領先自主品牌，更是達到了全球主流動力的領先水平，早已經超越了歐美日的發動機。

更何況在燃油經濟上，驍雲1.5TI給使用者帶來更加極致的體驗，本來無論是自主品牌亦或合資品牌，往往在追求動力的同時就丟失了燃油經濟性，但驍雲1.5TI以全速域不損失動力性為前提，整機熱效率達到行業領先的38%，配合傳動效率達95%的全新7速溼式雙離合自動變速器，實現了百公里油耗降低15%。

動力和燃油經濟性是使用者對車輛最為直觀也是最為關心的兩個問題吧，驍雲1.5TI均解決了，不僅如此，還帶來了超靜NVH體驗，以及超高可靠性，滿足使用者對於變速箱平順經濟、可靠耐用的多種需求，更是為中國自主品牌樹立了一個堅定不移的標杆。

能，因為在增壓動力的2.0時代,市場真正需要的是表現均衡的動力,而驍雲1.5TI可以同時滿足動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性這六要素,綜合素質均衡且出色,是一款可以勝任“中國機皇”的優質發動機,競爭潛力非常大，其完全可以成為自主品牌動力發展新階段的標杆。

弗迪動力驍雲全新1.5TI高功率動力總民能成為自主品牌動力發展新階段的標杆。無論是從高效進氣系統、先進燃燒系統、智慧熱管理系統、全新7速溼式雙離合自動變速器，四項新技術，還是超強動力性、超凡經濟性、超靜NVH體驗、超高可靠性，四項新效能，都比肩全球一線水準的前沿技術，為主流使用者帶來了動力性、經濟性、舒適性和可靠性全面蛻變的新體驗。

在環保政策的不斷收緊下，小排量發動機替代2.0L、2.5L甚至是更大排量的自然吸氣發動機已經是大勢所趨，眾多廠家也因此開啟了新的研發之路，但目前市面上的發動機技術都是魚與熊掌二者不可得兼，追求動力則會拋卻燃油效率。

現在國內市場排量已經形成三足鼎立，分別是德系、日系以及中系，但市場大部分份額依然屬德系和日系為主，自主品牌反之顯得不溫不火，甚至大部分人不認同自主品牌。

也許需要有一個新的標杆來為自主品牌樹立新形象，而這一天就是7月24日在第二十三屆成都車展上，弗迪動力釋出的驍雲全新1.5TI高功率動力總成，這將成為自主品牌動力發展新階段的標杆。

驍雲全新1.5TI高功率動力總成在功率和扭矩表現突出的前提下，實現了在動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性上的完美平衡，這一訊息的釋出重新整理了所有人對自主品牌以往的認知。

在動力性方面，驍雲全新1.5TI高功率動力總成最大功率達到了136KW，最大扭矩為288牛·米，真正做到了超越外資品牌，而且在燃油性上，整機熱效率達到了行業領先的38%，配合傳動效率大95%的全新7速溼式雙離合自動變速箱，實現了百公里油耗降低15%。

不僅如此，動力和燃油性都滿足的時候，在NVH方面，驍雲全新1.5TI高功率動力總成更是從源頭降低動力系統噪聲，從而使使用者在駕駛過程中有一個更好的體驗。同時驍雲全新1.5TI高功率動力總成在研發之初就已經經受雙倍於國際要求你的耐久考驗，更具備遠超想象的可靠性，耐久壽命得到大大的提升。

也許在驍雲全新1.5TI高功率動力總成釋出之前有人會質疑，但透過種種資料表明，這還有什麼理由不能夠成為自主品牌動力發展新階段的標杆！

小渦輪增壓發動機，最關鍵的引數是最大扭矩最低轉數，其次才是最大扭矩和功率。現在還不知道比亞迪這款發動機的最大扭矩最低轉數，至少要在1600轉以下達到最大扭矩，才算可以。奇瑞的那款1.6T，單看功率和扭矩還不錯，再看最大扭矩最低轉數，只能:呵呵！

作為一名比亞迪的車主，看到這個新聞的時候都一震，終於，終於，比亞迪的動力總成進行更新換代了。

為什麼會有這樣的反應？

那是因為我在推薦比亞迪的車子時候，總會遇到這樣的問題，比亞迪車子的三大件怎麼樣？比合資的怎麼樣？

這在之前把資料拉出來對比，比亞迪的三大件對比本田三大件確實是不佔優勢的，有不少人以此覺得比亞迪的車子，尤其是燃油車還是不在自己的購買範圍之內。

現在來看看，比亞迪釋出的全新動力總成，其實比較好記，有個名字叫做“驍雲”。

看看官方釋出公佈的資料：

動力性方面，驍雲全新1.5TI高功率動力總成最大功率達到136kW，最大扭矩288牛·米。對比老款，功率和扭矩提升了20%，同時達到全球主流動力領先水平。

經濟性方面，整機熱效率達到行業領先的38%，配合傳動效率達95%的全新7速溼式雙離合自動變速器，實現了百公里油耗降低15%。

NVH方面，實際上也就是靜音效果，之前聽過有人吐槽比亞迪發動機聲音大，現在不一樣了，從源頭降低了動力系統噪聲，實測動力總成噪音相對於同級別合資產品，全速域噪聲低2-4分貝。

耐久壽命比傳統AT變速箱平均設計壽命標準高出25%。

也就是說驍雲動力總成基本上解決了之前發動機的痛點，而且還不偏科，各方面效能能夠均衡，比較適合我們國家的路況。

再來對比之前人們口中的神機本田發動機，你就會發現，驍雲發動機在很多方面都已經領先與他。

這些年自主品牌汽車進步很大，不僅僅是在一些外觀、內飾上，對於核心的三大件也是有了質的飛躍，但是很多消費者對於自主品牌的印象還是停留在以前，這次驍雲動力總成的釋出也是給這些消費者一個訊號，不要再用老眼光來看我了。

實在還不相信的，可以去店裡試駕車子，畢竟自己開過才是最有說服力的，驍雲1.5TI動力總成首次搭載宋PLUS車上，這款車預計9月份上市。

我認為是可以的。

眾所周知，發動機問題一直是中國的痛，我們現在已經是全球汽車第一消費大國，但因為高階重工業積累時間的不足，導致我們遲遲無法研發高水平發動機，高效能汽車發動機的製造被國外一些公司所壟斷，自主品牌動力發展也一直處於不溫不火的狀態。

市場對中國產動力也沒抱什麼太大預期，但是比亞迪最近新推出的這款驍雲全新1.5TI高功率發動機，完全超出市場預期了，其效能完全可以說是目前的“中國機皇”了，我對比了一下其它主流同級產品，絕對是全球主流動力領先水平。

這如果還不能成為自主品牌動力發展的標杆，還真沒其它可以成為標杆的了。

效能指標上，驍雲全新1.5TI高功率發動機幾乎做到了主流同級產品中表現最強。弗迪動力驍雲全新1.5TI動力總成最大功率達到了136kW，有288N·m最大扭矩，這個資料已經超過了大部分同級別的歐美日神機，在中國幾乎最強。另外它的油耗資料方面對我們來說也很友好，這款發動機整機熱效率達到行業領先的38%，配合傳動效率達95%的全新7速溼式雙離合自動變速器，可以實現百公里油耗降低15%。

簡單說，這款發動機基本實現了在動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性上的完美平衡，這個創研技術成果在全球都是領先的，更不用說在國內了。把它稱之為“中國機皇”也不為過。

說到這兒，很多人會關心這款發動機會搭載在那些車上，經過了解，驍雲全新1.5TI高功率動力總成會先搭載到比亞迪新B級SUV車型“宋PLUS”上，毫無疑問，這將助力這顆新星給消費者帶來更好好的動力體驗，讓有顏有料有實力的宋

標杆，具備行業代表性，站在了這個行業的頂端，這對於在汽車動力技術方面也許是一件遙不可及的事。在國內市場，合資品牌佔據了大頭，甚至有些國有品牌三大件依然需要依託進口，誰都想超越但又談何容易，技術上就是一道坎。

汽車是一件複雜的“藝術品”，而發動機就是汽車的心臟靈魂，有句老話說得好“要想馬兒跑得快，就得給馬兒吃夠草”。在這方面比亞迪從未鬆懈，一直致力於技術的研發，無論是在新能源或者燃油車都有一定的建樹。

如今推出的驍雲全新1.5TI高功率動力總成能夠取得如此高的成就並不意外，在眾多品牌都在追求動力或者燃油效率的時候，比亞迪真正想做到的則是全面均衡，市面上的汽車品牌根本無法做到如此，要想樹立標杆，靠的就是自身的硬實力。

驍雲全新1.5TI高功率動力總成能否成為自主品牌動力發展新階段的標杆，我覺得根本無需質疑，無論是在動力、油耗、排氣、價格、可靠性都能做到極致均衡，這才是車企該有的樣子。

此次驍雲全新1.5TI高功率動力總成已經不單單是對標合資品牌，更多的是給自主品牌的發展樹立一個標杆。以往對德系、日系車的神話也將會被打破，自主品牌已經不同於10多年前，社會在進步，技術也同樣在進步。

如果說在自主品牌中，哪個品牌能夠脫穎而出，那麼毫無疑問就是比亞迪，很多人對中國產車之所以沒信心，那就是三大件的技術比不上合資車，而驍雲全新1.5TI高功率動力總成彌補了這個空缺。