沒有最好，只有最合適，慎用最好二字。

踏板車操作簡單容易上手，車身小巧易控，車縫中穿行很靈活，油耗也不大，動力能滿市區內代步的需要，置物方便，腳踏處能裝不少東西，下雨天騎行也乾淨，非常的實用。

你可以根據自己的預算來選擇，優先考慮合資品牌與國產豪爵的產品，因為國內小排量通路踏板車市場份額，已經基本被這幾家品牌佔據，國產自主品牌基本上已經放棄了小排量踏板車這塊的市場，只在250cc以上級別踏板車市場上重覓出路。

造成這樣的局面，還是由於技術實力上的差距造成的，合資品牌以及國產豪爵品牌，在品控，耐用性，發動機技術實力上確實要比國產其他品牌要好，你可以對比一下發動機動力資料以及運轉品質，油耗表現，故障率等等方面，就能得出這個結論。

上圖為五羊本田和新大洲本田的踏板車車型譜，預算夠的話，優先選擇配置ESP清新發動機，鯊TECH發動機，匹配本田PFM-Fi電噴系統的車型。

上圖為豪爵的踏板車車型譜，預算夠的話，優先選擇配備ESS發動機，以及鈴木UM，UA，UZ發動機的車型。

雅馬哈的四款踏板車都可以選擇，都是一樣的創核發動機。

濟南鈴木的幾款踏板車也不錯，優先考慮小海豚，UY125，UU125等幾款摩托車。

臺灣的光陽和三陽也有不少合適的摩托車可以選擇。

預算多也可以考慮進口品牌，例如比亞喬，進口雅馬哈等等。

因為沒有預算範圍，所以這個問題範圍較大，只能像流水賬一樣回覆這位朋友，抱歉。

踏板摩托車不錯，可是大部分城市都是禁摩的，我買了輛150踏板，可大部分時間都是起腳踏車，偶爾出去玩玩，所以想好花錢值不值得，我的車4500包郵，300保險上牌4800辦完[大笑]，半年了還沒出磨合期[摳鼻]

市區通勤代步、買菜偶爾小摩旅，踏板摩托車最適合。排量110-150即可，品牌要合資及國產大品牌有質量保證，因為踏板摩托車維修很不方便。可選新本、五本系列，輕騎鈴木、雅馬哈系列，光陽、三陽以及豪爵系列。代表有佳御110、新本NS110、鈴木UU/Uy125、巧挌格、福禧125，光陽KCC125/150，三陽飛度125……

沒有最好，只有最適合，城市代步摩托當然首選踏板了。

大家都說騎士的最終歸宿都是小踏板，小踏板小巧靈活，即可以日常代步又可以買菜接孩子，而且市區擁堵，需要的是靈活的身形，而不是速度，所以這個時候踏板車的優勢就顯現出來了。

入門級小踏板可以選擇雅馬哈巧格、雅馬哈福喜、本田佳御、本田裂行、鈴木uu、鈴木uy，這幾款車以合資車為主，整體的駕駛品質和發動機技術比國產踏板高出一截，買踏板就圖個省心，合資起步就對了，國產摩托還要繼續努力呀。

再往上的話，可以選擇雅馬哈nmax 155，本田pcx，這兩款車是150級別，這兩款車排量只比之前說的幾款大二三十毫升，但就本田和雅馬哈的技術儲備來說，150級別的駕駛品質完全可以吊打國產250級別，這兩款車走的主要是精英路線，小而精，適合一部分中產階級。

再往上的250級別，可以選擇光陽賽艇250國產宗申賽科龍rt 3，阿普利亞的srmax 250，甚至可以再選擇300排量的大型踏板，這些大型踏板適合於長途摩旅，城市代步的話就稍顯臃腫，不夠靈活。

當然，選擇什麼車還要看你的預算和駕駛習慣，希望你能在萬點摩托叢中，發現自己的真愛。

首選鈴木uy1252020款，其次uu125的五個理由:

座位長，能帶人，有置物盒，省油，混在電動車裡也沒問題。

從城市內純代步角度，最佳的摩托車型別無疑是：速可達Scooter

他山之石可以攻玉，真希望國內的領導者多去海外大城市取取經。

首先歐洲人口過百萬的城市寥寥無幾，大部分都是小城市，堵車現象主要發生在那些著名的大城市，比如巴黎，羅馬，法蘭克福，布魯塞爾，阿姆斯特丹等等。

其中巴黎是一個絕對的國際化的大都市，在歐洲幾乎可以稱之為“摩都”，因為巴黎的街頭摩托車實在是太多太多了。

因為巴黎人口非常高，加之歐洲道路狹窄，所以巴黎人出行更願意選擇一款摩托車，而非汽車，因為摩托車實在是太靈活，太方便，也更經濟，更方便迅捷。並且政府層面也更支援這種出行方式，這樣可以提高更多的資源利用率，無論是道路還是停車資源。

而在這些摩托車中，無疑最緊湊的小排量踏板摩托車比例最高。畢竟從城市上下班代步而言，腿一抬，上去就走了，可能只需要一個頭盔而已，這個可比那些大排量重機方便了許多，當然了，巴黎的街頭重機也不少，畢竟都是摩托車，比汽車還是有更大的優勢。

這裡要說明一點，中國不多見的倒三輪，在歐洲其實很平常，尤其在巴黎街頭，倒三輪的踏板摩托車數量同樣驚人。

NS110R與PCX150相比，它價格更親民。與RX125比，它的奶爸範更足。與Dio U+比起來，它的配置顯然更高。比如Smart Key無鑰匙啟動、怠速啟停、ACG靜音啟動等等。

當然更重要的是它的油耗表現，在這顆110cc的eSP高效低耗發動機的加持下，最大馬力可以達到8.49匹，實測百公里油耗只有1.8L。6.4L的油箱，300公里續航根本不在話下。

這臺NS110R騎起來也和目前新大洲本田的幾臺這個級別主打的踏板車完全不同，好騎是一方面，但“好騎”只是算一個模糊概念，RX125好騎、PCX150也很好騎，那這臺車是怎樣的“好騎”？

作為擁有RX125和PCX150兩款車都有超過1000公里騎行體驗的駕駛者，這臺車比較起RX125它的重心感覺實際上要更稍高一點，所帶來的好處則是在城市小範圍操控時更輕鬆、舒適性上要更好。

和PCX150相比，雖然達不到那個級別的質感，但在萬元左右，做工細節方面絕對屬於上乘水平了。

NS110R設有收納式的後腳踏，後座墊也向外延伸了一些，並且稍厚一點，更加照顧後座乘客的體驗，而且收納式腳踏的好處是即便你身材魁梧的好基友哪天蹭你的車坐，也不至於腿腳伸展不開。

很多通勤的踏板車都存在一個懸掛阻尼設定過軟的問題，在經過持續起伏落差比較大的路面，有種在公園裡划船的感覺。優秀的運動範懸掛設定，雖然能始終讓你的輪胎抓緊地面，但在城市裡舒適性又打了折扣。而NS110R的懸掛設定我認為是在這兩者之間找到了一個適中的平衡，在軟和硬之間找到了自己應該呆的位置。

便利性讓這臺車給我留下了很深的印象，無鑰匙啟動讓很多事變得簡單了起來，不過建議大家還是把感應鑰匙隨身裝在衣服兜裡或者是胸前的揹包上。因為安全上的考慮，無鑰匙的感應範圍有限，所以不要放置在有電磁干擾或者較遠的位置。

制動上這輛車採用了前碟後鼓的配置，CBS聯動剎車，雖然夠用，但如果能換成前後碟剎+ABS的配置，這輛車就真的是“挑不出一根骨頭”了。不過對於它的售價來說，配置已經相當到位了。

儲物空間上這輛車還不錯，前面有一個儲物空間，可以放瓶水或者充電的時候把手機放在裡面都是沒問題的，還有個掛鉤，座下空間也是透過按鍵開啟的，可以輕鬆放下一頂半盔。

新大洲本田透過不斷的細化這個市場，誕生了NS110R這款踏板車，從一個資深兩輪發燒友的角度去看它，我認為對於摩友來說，它是一臺非常非常適合擔當騎士車庫裡第二輛車的角色。

為什麼是第二輛車呢？因為當你騎了幾年車，跑了幾年的路，只是通勤上班買菜代步，你並不是每天都想要騎很大排量很大的車作為通勤。而這個時候一輛具有很多便利性功能的踏板車的重要性就不言而喻了。

對於初學者或者僅僅是拿摩托車作為工具使用的人群來說，它足夠省油、足夠貼心。而且它的優秀騎行質感和調校會奠定你對“好騎”這個詞的概念。這是很重要的，拿它當做第一輛車，無論你以後換車或者再入手一輛踏板車，你心裡也就有了一個正確的對比方向。

看地方，看政策，和車沒多大關係。一線城市你騎個幾十萬的車，上個滬A，京A，隨便跑沒人管。但是，一線城市同樣幾十萬的車，上個滬C，京B，區別就大了去了呵呵。各種歧視。23456線城市不瞭解，情況應該和滬c京b差不多。我京B，110排量小踏板，遵章守紀，從沒被按過，你給叔叔面子，叔叔也不會為難你。不管你騎什麼，多錢的車，什麼牌子，在叔叔眼裡你就是個摩托車，只要你挑釁必備按。

市區可以選擇一輛踏板摩托，萬元級踏板就可以了，濟南鈴木的UY125就是不錯的選擇，車身同級最大、動力同級數一數二、油耗也低。前面開放式儲物盒更是備受好評！價效比很高的一款車！

我覺得以前滴新大洲小螳螂就很好，我以前有一輛後來被偷了，很好騎，又輕，又省油，10塊錢油跑得一個星期，關鍵是騎出去夠屌滴，妹紙都說超級帥，都問我多少錢買滴，還有些問我試駕滴，我才不得給她們騎嘞，我花了800塊錢才退到手裡滴，又自己整備了下，一起花了1000塊，你們懂滴十幾年前滴1000塊就不是現在滴1000塊啦，那個時候做服務員才600塊一個月