新媒體時代，有關“新能源汽車”的資訊頻繁出現，大家對“新能源汽車”一詞非常耳熟，市面上售賣四輪老年代步車的商店，也都冠以“新能源汽車”的名字，各地4S店也將新能源汽車擺上了檯面，傾情銷售。那麼什麼是新能源汽車？

據百度百科的介紹：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

可見，新能源汽車不僅僅是“新”在能源上，而且其技術原理要先進，具有新技術、新結構。

新能源汽車包括四大型別：

1、混合動力電動汽車(HEV)、

2、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)

3、燃料電池電動汽車(FCEV)

4、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

如上所述，目前新能源汽車的主要種類有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。（截止到2019年12月）

1、純電動汽車

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，透過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車

混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、佈置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

4、氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純淨水，其具有無汙染、零排放、儲量豐富等優勢。

5、其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。

目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

隨著新能源汽車的快速發展，各大汽車廠商都在積極研發以拓展自己的品牌。目前推廣到市場的種類較為繁多，但是，除一部分型別新能源汽車的技術相對成熟（如混合動力汽車）外，大部分新能源汽車由於技術條件以及製造成本等諸多因素還未能真正在市場上佔據一席之地。

現在，我們就來重點談一談混合動力汽車。

1．混合動力汽車型別及對應的主流車型

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油、柴油等）和電能的混合。

混合動力汽車的燃油經濟效能高，而且行駛效能優越。混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，因為有電動機的輔助，所以可以降低油耗。

簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。而且，輔助發動機的電動機可以在起動的瞬間產生強大的動力，因此，起步、加速更強勁。

（1）美國主流車型

目前，美國插電式混合動力車型的代表之一是福特公司的“福特全新探險者PHEV版”，其官圖如下：

據愛卡汽車訊息，福特汽車官方於2019年4月釋出了福特全新探險者PHEV版車型的官方圖片，新車整體與燃油版車型相比變化不大，並在最新CD6平臺基礎上打造而來。

動力方面，新車搭載了一臺3.0T V6發動機+電機組成的插電式混動系統，匹配10速自動變速箱，動力系統綜合最大功率有望達到331kW（450Ps），最大扭矩為840Nm，純電續航里程達40km。

全新探險者推出的插電混動版車型，目前已引入國內市場，能否熱銷我們拭目以待。

（2）日本主流車型

日本企業混合動力技術已經非常成熟，以混合動力車型為基礎，可快速開發出插電式車型，主要有豐田、本田、三菱、日產的車型。豐田的普銳斯插電式混合動力版汽車，搭載1．8L阿特金森迴圈發動機，整備質量1350kg，電機的最大輸出功率為66kW，所用的鋰電池容量為9．8kW·h，純電動行駛里程為56km．燃油經濟型方面具有明顯優勢。

據愛卡汽車，4月30日，2020款豐田威爾法正式上市，售價區間為81.90-87.00萬元。相比現款車型，新車主要變化在於配置部分的升級，並繼續搭載2.5L混合動力系統。

動力系統部分，新車搭載由2.5L自然吸氣發動機與雙電動機所組成的混動系統，滿足於國六排放標準。綜合最大輸出功率155kW（211Ps），最大扭矩409Nm，匹配E-CVT變速箱。此外，新車配備E-Four電控四驅系統，百公里綜合油耗為7.1L。

（3）歐洲主流車型

歐洲插電式混合動力汽車發展較為成熟，寶馬530Le裝備2．0L渦輪增壓汽油發動機，最大功率為160kW、最大轉矩為310Nm，電動機峰值功率70kW，峰值轉矩為250Nm，0－100km/h加速時間為7．1s，最高車速為233km/h，純電動模式下最高車速為120km/h，純電動行駛里程可達到58km。

（4）中國主流車型

比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）高效能三廂轎車。作為一款插電式混合動力汽車，秦的動力系統由一臺大功率電機和1．5T汽油發動機組成，可以任意切換純電動和混動模式。在混動模式下，秦的最大轉矩達479N·m，總功率217kw，0－100km/h加速僅需5．98，最高時速185km/h，百公里油耗僅1．6L。在最為關鍵的家庭實用方面，秦用20V家用電源即可充電，其純電動續航里程達到70km，完全能滿足車主日常的上下班代步。

2. 混合動力汽車的發展

實際上，最早的油電混合動力車在100多年前就誕生了，不過，當初的油電混合發展到今天經歷了一個過程，也曾經有多個發展方向。最早的油電混合動力車並不是像今天混合動力車以提升燃料利用效率為目標，而更多是為了解決傳動的問題，因此，這種汽油機、發電機和電動機串在一起的方式也稱為電傳動系統，費迪南·保時捷非常看好這種電傳動機構，他在1900年設計的第一輛油電混合動力車被廣為人知。在第二次世界大戰中他參與競標的“虎”式坦克方案也是這種動力結構。

說到純電動汽車，就要說一說特斯拉。

就在本月，特斯拉市值一舉超過豐田，成為全球市值最高的車企。伴隨著在全球各地招工建廠，這個成立不到二十年的新人毫無疑問正處在極速擴張的階段。然而看似“風光無限”的時候，產品質量這個懸在特斯拉頭上的“達摩克利斯之劍”再一次暴露，新問題、老問題紛紛襲來，電池冷卻系統漏液缺陷、中控屏的eMMC NAND快閃記憶體壽命不足等，不知剛剛站上了汽車行業之巔的特斯拉該如何應對。

問題歸問題，從另一方面來看，現在的新車都是機械和電子技術的結合體，軟體故障越來越常見。以特斯拉為代表的新一代智慧汽車能夠更好地適應這種新形勢。它們的軟體升級不但能擴充套件功能、提升體驗，也能解決軟體故障，為廠商和消費者省去了召回的麻煩，這是特斯拉的優勢和亮點。

目前，中國在新能源汽車領域已成為世界的領跑者。產銷方面，中國自2015年以來連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國，每年新能源汽車的產銷量與保有量均佔據全球市場的50%以上。技術方面，中國在新能源電動汽車的主要動力電池，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的生產上，位居世界前列。

據高工產研鋰電池研究所統計，2018年，裝機量排名全球前10的動力電池供應商中，有7家來自中國。動力電池作為新能源汽車產業的技術核心，在很大程度上決定了產業發展的速度與質量。同時，中國也在努力推動晶片與絕緣柵雙極型電晶體的技術研發。

與其他國家相比，中國新能源汽車產業發展具有顯著優勢。除了擁有完整的產業鏈，國家戰略及相關政策也對產業發展起到了關鍵的引導與幫扶作用。