這種現象也再次證明了美國為什麼這樣肆無忌憚的制裁中國和華為。在中國有龐大的蘋果粉來不知羞恥的帶蘋果（他們不問華為代表著中國），有大批的人寧願出幾倍的價格來購買特斯拉，不管比亞迪的電池位元斯拉要穩定，只因為是中國牌子；寧願買吉利的拿來的不成熟技術也不買自主的奇瑞，不管他發動機耐不耐用省不省油，只要外表。這個丟掉傳統，利慾薰心的群體誰都想欺負，那怕就印度那點戰鬥力也想欺負中國，為什麼？想想吧國人！

自主品牌汽車的發展速度是有目共睹的，但歷史就這麼些年，要分個一二為時太早，銷量是一個很好的考驗指標，但是“以貌取人”的消費觀使得汽車的銷量與它內在的技術含量高低出現了不一致的情況是非常正常的。

中國現階段“以貌取人”的消費觀使得每年在中國各大品牌的型號及所謂的改款基本以外貌為主，汽車的銷量與汽車的內在質量、安全性等大多數不成正比。便可況中國人崇洋媚外，迷信洋品牌，使得外資汽車品牌昧著良心減配，並且減的是安全性。邁騰、途觀（L）、帕薩特、思域……數不勝數！

民營自主品牌起碼還能讓你想的起來，還有一些自主品牌，例如一汽奔騰，北汽紳寶，北汽幻速，東風風神，東風風行，東風風光，東風啟辰這些國企下的自主品牌是否會在你買車時放在首選考慮範圍呢。

現在自主品牌的銷量第一集團是吉利，長安和長城，三家的銷量已經與其他自主品牌拉開了銷量，吉利汽車近幾年的銷量，每年穩定在130萬輛以上，長城每年100萬輛多點。長安80萬到90萬輛之間。之後就是奇瑞的70萬輛。比亞迪19年45萬輛，差距有點大。經過幾年的激烈競爭和市場淘汰，自主品牌也不想以前那麼多那麼亂了。存活下來的都是有一定實力的。

從銷量排行來看，吉利，長城，長安，穩坐前三甲，屬於第一集團，奇瑞，比亞迪，榮威，傳祺，屬於第二集團。未來中國的自主品牌也基本是這幾家的天下。

至於技術層面，各有所長，技術水平都差不多的，吉利已經顯示出國際大型汽車集團的雛形，技術基本是和沃爾沃的合作開發，就佔據優勢。同時，在營銷，設計，產品佈局方面也非常的強大，排名第一的銷量，哪個因素都不可或缺。

長城現在的自主研發也走在了自主的前列，成立了蜂巢易創汽車科技公司，無論變速箱，發動機，電驅系統都有自主研發的產品，並且接受其他廠家品牌的訂單，對外出售，最新的北汽就用了長城的2.0T發動機。同時在皮卡領域，長城是絕對是王者。還有越野系列，口碑也很好，以H9價位和定位，銷量和口碑已經成功。

長安銷量起起伏伏，幾經波折。好在現在終於步入正軌，銷量還是發力，尤其是剛上市的CS75PLUS。長安的有點之一就是產品佈局合理，沒有出現內部競爭的情況，各個級別層次分明，每款車型在各自的領域都有不俗的表現，而長城就有點混亂，有一定的內部競爭，比如H6和F7，雖然風格不同，但是價格和尺寸太過於相近和重疊，同時還有F5.VV5價格重合度太高。而且長安的藍鯨發動機口碑和實力都不錯，以前被吐槽的設計也彌補上來，長安的前景會越來越好。

至於奇瑞有太多的吐槽點，都說奇瑞是理工男，只懂技術，不懂營銷，關鍵是，作為企業，有銷量和資金才能發展，才能發展技術，沒有銷量，哪來的錢研發技術。關鍵是奇瑞的技術也沒有很好的在車型上體現出來，沒有和其他品牌拉開差距。再加上其他問題，不就一步步落後了嗎。還有最大的槽點就是車型規劃和換代問題，一團亂麻，新車型總是把自己的老款車型幹掉，總是隻有一款車型在賣，沒有延續性。最近好在還有起色，瑞虎8和瑞虎7，瑞虎5x和3x，分型比以前清晰多了，就看以後換代怎麼樣了。

以新能源著稱的比亞迪，名氣很大，銷量卻不咋地。以前的營銷，設計，技術，也是亂七八糟，沒有一款拿得出手的正經產品，直到新的設計語言出現了又是是王朝系列，才有所好轉，特別的外觀和內飾設計。唐的銷量一般，但是宋的銷量異軍突起。成為一匹黑馬。曾經上市熱銷的宋MAX，不就就銷聲匿跡了，說明光靠顏值還是不行的，產品才是硬道理。現在是新能源車的一個轉折點，漢的未來銷量至關重要。

榮威和傳祺背靠大樹好乘涼，未來也有無限可能，但是進入第一集團還是任重道遠。紅旗的未來也可期。

說句心裡話奇瑞比亞內長安這三家如果不看銷量的話，在自主研發這一塊還是有技術的！因為從我們汽車工業長遠發展來看有技術有專利的企業才能不被外國的公司掐脖子！當然在不掐脖子的前提下我們的汽車品牌都可以採購世界上最好的汽車配件生產汽車，或者說是組裝汽車！但是這麼做成本永遠下不來最後的成本都會轉嫁到消費者頭上！所以從這一點來看我們應該更好的支援有自主研發的汽車企業！讓我們中國人的汽車品牌無論從品質上到技術上走在世界前列！最後造福我們本國的消費者賺全世界的錢！消費者選車不要一味的老看外觀也要看透本質！畢竟民族品牌的崛起主要還是靠本國人民的支援！最後希望所有的民族品牌在技術上下功夫爭取早日達到一個汽車強國的目的而貢獻出自己的力量！

吉利到底可以走多遠，就看壓倒供應商的最後一根稻草放哪裡了？黴國本來還挺好的，疫情死那麼多人都沒事，一個黑人的事情搞得誰都沒想到現在這樣。

吉利汽車：

自從2017年起，銷量連續三年自主品牌第一位，連續超百萬輛，其中2019年銷量136萬臺，自主一哥當之無愧，國內自主一線品牌。

2019年銷量45.1萬輛，但是令人驚豔新能源汽車的銷量佔比約為 48.61%，接近一半。新能源如火如荼，掌握核心三電技術，尤其電池領域，比亞迪是可以和，寧德時代，松下等企業掰手腕的。未來上升空間很大；從新能源汽車角度來看，比亞迪也算自主一線品牌。

2019年銷量74.5萬輛，基本和2018年持平，表現也算可圈可點，畢竟去年整個乘用車銷量同比降9.6%，2019年底奇瑞汽車總共以144億元出售51％的股份給青島五道口基金。未來如何？前途不明朗。雖然曾經輝煌過，但那點底蘊不能持續向上，目前也只能算自主二線品牌了。

在我看來，自主一線品牌中，長城也是少不了的。連續四年銷量破百萬輛，2019年銷售達106萬輛，尤其在SUV和皮卡領域，銷量絕對霸主地位。近幾年在新業務擴充套件方面，向上突破的高階品牌魏、新能源汽車領域尤拉，同時和寶馬Mini品牌深度合作。這些都是自主一線品牌該有的樣子

這是要拉仇恨的節奏啊[捂臉]，激烈的市場競爭中能活下來並脫穎而出的就是王者，無論是誰！怨天尤人沒有意義[大笑]

吉利當年造車時沒有自己的發動機、沒有自己的底盤，用的是豐田8A的發動機，底盤是天津夏利的，自己就是做了一個殼子，但是，價格真的便宜，也正是因為吉利便宜，合資車的價格才降了下來。隨著吉利的發展壯大，豐田開始對吉利卡脖子，對發動機漲價，吉利造車的利潤一下子沒了，吉利只能等死，但是，吉利沒有坐以待斃，進行逆向研發，造出了自己的發動機，豐田態度馬上180度大轉變，可以繼續供應吉利發動機，還要收購吉利發動機的生產線，豐田這是想控制吉利呀，吉利早已識破豐田的想法，不跟豐田玩了，就用自己的東西，雖然比豐田差點，但不受制於人。吉利經過不斷的努力，發展到越來越好，收購了沃爾沃、收購了澳大利亞變速箱廠家等，並且成為自主品牌銷量第一的車企，這些成績是吉利不斷努力、不斷創新的結果。至於奇瑞和比亞迪各有各的優缺點，但是他們已經做的非常好了，因為我們造車不能與歐美比，他們造車的歷史早我們很多年，我們用這麼短的時間，發展到現在的水平，已經很不錯了。吉利、奇瑞、比亞迪，雖然銷量差距較大，但是他們仍是自主車的一線品牌，只要自主品牌埋頭創新，不斷進步，一點會得到國人的認可。

誠邀。

關於國產汽車這個話題，牽動著很多人的心。不少人認為國產車，低端，山寨，沒面子。

展望國產汽車發展的近二十多年，國產車，不論從外形，內飾，質量，技術，品質都上了一個又一個臺階，一線的自主品牌和合資品牌不相上下了。

奇瑞是有一些技術底子，但也在這些年被趕上或被超過，包括被榮威等趕上，綜合下來，競爭力不強。這句話，不少人要噴我，但這就是我認為的事實。

相比而言，吉利，長安，長城的產品，更有賣點。顏值，內飾，動力等…。這也就形成一個奇觀，網上，對奇瑞一片說好，但銷量，奇瑞一直低於這三家。

你們說說是什麼原因？

雖然目前代步車也是奇瑞GX，但不代表同價位買自主品牌是愛國買丐版外資品牌是虛榮，也不代表買奇瑞是懂車和買吉利是不懂車。

任何事物和現象，存在即合理。人上一百形形色色，況且中國是人口大國，各人的需求和審視眼光各異而決定各自購買產品差異，沒必要把自己的需求強加於別人的意志。

吉利銷量遠超其餘自主品牌說明它符合很多車主的需求，而奇瑞距當年國產一哥位置越離越遠必然有自身的問題。大哥輪流做，品牌質量和服務才會越來越好。現在是買方市場，車企不關心消費者心理和需求，一味閉門造車，最後還埋怨消費者不懂車而不審視自己的問題，必然要被消費者拋棄。我審美不高，單從外觀而言，這GX確實比帝豪醜。再者帝豪系列都在傳承一代又一代，看看奇瑞專出絕牌車，這麼多年推出一個品牌又停產一個品牌，又不是文物越少絕版越珍貴？

至於誰從一流淪為二流我不敢妄言，但車企領導不調查市場討好消費者，大浪淘沙必然淘汰出局！

不是你有技術就一定能換來銷量，銷量是整體的結果。

設計、營銷、技術是三個底層基礎，其中技術這個東西也就是所謂的三大件而已，雖然是核心部件，但這年頭大家的技術都有，不是你奇瑞獨有。

術業有專攻，奇瑞到現在不知道要幹什麼，到底是要做技術流，還是要賣臉？是主攻轎車還是suv還是硬派越野？整天技術好，如果這麼牛逼，那就別賣整車了，只賣技術足夠，可是你不行，你達不到。

華為，是有技術，可是華為消費者BG不是單靠技術走天下，沒有好的外觀設計，沒有準確定位的營銷，單靠一個麒麟cpu就可以成功？別她媽扯淡了。

奇瑞整天技術好，領先同行，可是問題來了，華為的麒麟是獨一份，汽車呢？長安藍鯨、長城蜂巢，哪一個沒點技術沉澱？長安現在是配上一張時尚的臉，配上差不多的營銷，賣的不錯，長城是suv和硬派越野專業，有發動機自研技術，配上一張相對中庸的簡單，然後多生孩子好打架，搞明白了消費者需要什麼，雖然缺條腿，但也可以風生水起。

你奇瑞呢？外觀沒什麼“美”可談，整天弄一幫自媒體，自賣自誇我有技術，有意思麼？消費者買的是整車，不是某個你有技術的零部件。

那曾經的奧迪銷量哪有賓士德事。如今呢？難道說奧迪成了二線品牌了嗎？銷量永遠說明不了什麼只是品牌更替而已。曾經奇瑞QQ，旗雲等系列風靡銷中國大江南北，那吉利呢，那你能說吉利是二線品牌了嗎？

看誰拿到大客戶……

比如計程車……

以前的計程車速騰 桑塔納 捷達被替代了 現在銷量榜這些還有多少？

質感而已，哪有所謂的文人墨客，和看點兒新聞看點兒愛國軟文就頭腦發昏的所謂愛國人士說的那麼複雜，還國人，還人性都談上了！！其實就是質感！外形再好看，配置在豪華，質感不行頂毛用！！天天噴這噴那，噴國人虛偽，但凡國產有一個牛的哪個沒有盆滿缽滿受國人喜歡？手機有華為，汽車有哈佛，確實做的好，怎可能沒人用？

如果僅僅從汽車銷量上的表現來說，吉利的銷量的確是目前國產汽車品牌中，表現最好的，即使是在國內的所有汽車品牌當中，基本也都在前5名的位置，甚至有望進前三，僅次於一汽大眾和上海大眾。所以，如果單以汽車銷量來劃分一線和二線國產品牌的話，奇瑞和比亞迪的確只能算是國產二線汽車品牌。

我們再以上個月，也就是2020年5月份的國內汽車銷量資料來分析，我們從5月份的汽車銷量榜中，也能看出其中的端倪。在5月份轎車銷量榜前30名中，國產品牌只有吉利帝豪和長安逸動入圍，帝豪更是擠進了前十名；而比亞迪轎車和奇瑞艾瑞澤系列車型，其中哈弗沒有轎車車型。

而在5月份的SUV銷量榜前30名中，哈弗，長安，吉利表現出色，包攬了SUV榜單前三名。其中哈弗有H6，M6和F7三款車型入圍，H6更是銷冠；長安有CS 75和 CS 35兩款入圍；吉利有博越繽越和帝豪GS三款入圍。

無論是轎車榜前30名，還是SUV榜前30名，奇瑞汽車都沒有一款車型入圍。雖然說銷量好與不好與質量好壞，沒有必然的因果關係；但從一方面也說明了七月汽車的市場影響力，與其他幾個國產汽車品牌有了差距。

也說明了，市場表現好與不好？考驗的是一個車企的綜合業務能力！比如企業的運營管理水平，戰略規劃能力，產品定位能力，市場營銷推廣能力，產品研發，技術儲備等各方面的綜合因素。所以， 拋開汽車銷量排行排名，如果以車企的綜合實力來說，應該說國內的主流國產品牌汽車都各有特點和優勢，很難說有哪個國產品牌就有絕對的壓倒性優勢。

只能說，按照目前個品牌的發展態勢來看，吉利汽車是目前相對比較全面，或者說是比較均衡發展的品牌，沒有很明顯的短板；長城汽車則是更專注於SUV領域，無論是旗下的哈弗汽車，還是中高階品牌魏，都是主攻SUV市場，正所謂術業有專攻，目前來看，表現也不錯；長安汽車背靠長安集團，具有雄厚的技術和資源優勢，正所謂背靠大樹好乘涼；比亞迪目前在新能源汽車領域走在了前面，也算是比亞迪的傳統優勢領域；奇瑞汽車在汽車核心技術研發和儲備上，也更有經驗和心得。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

奇瑞比亞迪完全靠自己自主創新，吉利拉來了沃爾沃做帶頭大哥，華為就是一個例子，只有自主創新完全擁有自己的核心技術，那才能屹立不倒，奇瑞比亞迪加油。