不會、主要是電池續航里程還達不到理想狀態、在加我這麼高的價格，可以優先考慮賓士寶馬奧迪、對於華人來講這是不錯的選擇、面子也有了、如果價格降到20萬左右還是可以考慮下的、在加上充電也是個難題、畢竟全國各地還有好多地方充電樁建設速度落後，所以是我不會選擇特斯拉

坐等特斯拉降價啊，目前手頭還沒有三十萬，有三十萬就入手特斯拉了，不過試駕過蔚來感覺也還可以。不過Y還得等啊。

不會。

因為降價太隨意，去年入手四五十萬的，現在二三十萬，誰能保證明年也許一二十萬呢？

價格太低，就丟掉了自己品牌溢價了

不會，30萬隻能買到丐版特斯拉model3，電動車目前我只看上蔚來ES6和ES8，可換電的模式解決了電池衰竭問題，以後還可以花錢升級大容量電池

三十萬，問題這錢從哪來？

有了錢，我不會選擇特斯拉

從價效比和用車方面考慮.

但不過適合你自己是最好.

如果我買車的預算是30萬，而且非在比亞迪和特斯拉兩者中間選的話，我選特斯拉model 3。雖然這樣說很不中肯，但確實有朋友這樣疑慮：如果我買了比亞迪，不懂車的人一定會問你這個車要十來萬吧?品牌的力量在這裡又凸顯了。中國汽車艱難的品牌崛起之路。畢30萬的車，需求肯定不只是代步，品牌溢價在這個價位對決策還是起到挺大作用的。30萬的比亞迪大概應該是還沒有上市的漢，當然根據個人的需求和追求不一樣，選擇也不會一樣咯!

兩者的品牌定位方面。比亞迪本身的價格設定正是多數消費者可以接受的價格區間，高效能、低價位的組合搭配也一直是比亞迪本身的產品定位。這樣一來比亞迪整體價格和新造勢力小鵬汽車一樣都比較親民，而特斯拉所佔據的是高階品牌市場，超高配置的駕駛模式下，是科技化和智慧化的代表。

電動機方面。特斯拉和比亞迪在新能源領域所使用的電動機結構是一樣的，都是由會產生旋轉磁場的定子、以及調節轉速的轉子這兩個基本的部分構成，不管是轉子還是定子，它們都可以影響電動機的效能，同時它們之間的相互作用可以將電能轉換成動力，從而促使車輛的正常行駛。特斯拉用的是非同步交流電動機，比亞迪用的是永磁同步電動機。這兩款電動機是存在很多不同點的：1.永磁同步電動機的使用效率比非同步交流電動機的效率要高很多，非常省電;2.永磁同步電動機內部的冷卻系統結構相對比較簡單，體積小，重量輕，同時噪音也小，磨損較低，具備很好的駕駛體驗;3.永磁同步電動機允許透過的電流更大，所以它的使用效率比非同步交流電動機的使用壽命更長。4.比亞迪用的永磁同步電動機所用的原材料也是中國的，大大降低了成本，特斯拉卻使用的是臺灣富田的銅轉子電機。這樣說來特斯拉怎麼辦?特斯拉電池管理比較出色，整體效率高點，非同步電機效率低點，但是電池這塊可以補回來，國內可能還做不到這麼理想。

電池技術方面。比亞迪擁有自主的電池研發中心，並且經過多年的發展已經有所成就，這是毋庸置疑的。不同於特斯拉在松下大規模採購三元鋰電池，比亞迪的一條龍式供給顯然有些優勢，只不過比亞迪絕大數汽車產品所應用的是磷酸鐵鋰電池，這款電池在能量密度上較三元鋰電池相比還是偏低的。

最後電控方面。這是決定性因素!電動機、電控直接影響電動汽車爬坡、加速、最高速度等重要效能。電控是新能源電動汽車的核心，因為電控系統的好壞直接決定著汽車在行駛過程中的續航里程的長短，而續航里程對於電動汽車而言又是最關鍵的。所以在電控方面，特斯拉相較於比亞迪要強很多了。

再者就要看看個人的追求了。

對於我這種馬路殺手和AI體驗官，我最最最看中的特斯拉的一個加錢選項，是特斯拉引以為傲的Autopilot自動輔助駕駛功能。按照官方說法，基礎版本的輔助駕駛已經可以實現“根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動”，即是大部分車型上的自適應巡航功能，需要加錢，並且貴達56000元的選裝包可以讓Model 3自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛(駛入駛離高速匝道口和超車)等。最炫酷的是召喚功能，特斯拉Model 3會在停車場裡自動離開車位找到車主，超酷吧!*對於這一套裝置，如果是特斯拉的真愛粉或者不差錢的主，是一定會選裝的，而且據說部分中國產版本使用的是最新的自動輔助駕駛硬體HW3.0，比起進口的2.5要領先不少。

撇開我個人的主觀意願，問了最近訂了model3的90後男生朋友覺得這個價位選新能源車，他有留意即將問市的小鵬p7。理由是B級車中價效比很高，底盤穩，車內空間大，外型時尚炫酷，除了品牌和技術驗證，車內配置比model3豐富，主打音樂座艙。不知道這次疫情有沒有影響P7的上市，中國加油!蘿蔔白菜，各有所愛，最終選哪款車，取決於大家對品牌和效能的追求咯。