汽車早在多年前實現了電噴技術，而摩托車到現在為什麼還不怎麼使用呢？
非也非也，題主對於摩托車供油系統的瞭解還是有誤區，如果這個問題是兩年前提出來的，那麼完全符合當時的國產摩托車現狀，但現在已經是2020年了，摩托車早在去年7月1日就進入了電噴時代，所以現階段銷售的摩托車全部為電噴供油系統，在供油系統的規格上和常見的普通汽車沒有多大的區別。
電噴系統是一種精準的智慧化主動供油系統，它可以根據發動機實際情況對供油量進行調整，進而就會讓發動機時刻保持在最佳燃燒狀態，也會在很大程度上有效地利用燃油，避免造成浪費，與此同時它的尾氣排放也會更容易達到環保要求，在這樣的前提下摩托車要想符合國四排放標準，就必須使用閉環電噴系統。
而在19年7月1日時國產摩托車已經進入了國四時代，這就意味著摩托車要想合法銷售正常上牌，就必須符合國四排放標準，如若不然就沒辦法完成此項操作，從這一刻起國產摩托車正式告別了，使用了二三十年的傻瓜式供油系統——化油器，迎來了更為高效節能的電噴系統，所以國產摩托車使用電噴系統，已經不是什麼天方夜譚，而是看得見摸得著，用得起的實用技術。
至於說早期的國產摩托車為什麼普遍使用化油器原因很簡單，因為化油器的效能穩定，成本低廉，後期維護容易，而電噴系統則具有成本高，後期不易維護的短板，並且國內摩托車廠家對於電噴系統的技術也比較匱乏，即便現在我們進入了電噴時代，但很多主流車型依然使用的是國外品牌電噴系統，因此對於5年前或者十年前的國產摩托車來說，使用電噴系統基本上就是一種奢求，所以才有了題主所看到的這種現象。
汽車早在多年前實現了電噴技術，而摩托車到現在為什麼還不怎麼使用呢？
非也非也，題主對於摩托車供油系統的瞭解還是有誤區，如果這個問題是兩年前提出來的，那麼完全符合當時的國產摩托車現狀，但現在已經是2020年了，摩托車早在去年7月1日就進入了電噴時代，所以現階段銷售的摩托車全部為電噴供油系統，在供油系統的規格上和常見的普通汽車沒有多大的區別。
電噴系統是一種精準的智慧化主動供油系統，它可以根據發動機實際情況對供油量進行調整，進而就會讓發動機時刻保持在最佳燃燒狀態，也會在很大程度上有效地利用燃油，避免造成浪費，與此同時它的尾氣排放也會更容易達到環保要求，在這樣的前提下摩托車要想符合國四排放標準，就必須使用閉環電噴系統。
而在19年7月1日時國產摩托車已經進入了國四時代，這就意味著摩托車要想合法銷售正常上牌，就必須符合國四排放標準，如若不然就沒辦法完成此項操作，從這一刻起國產摩托車正式告別了，使用了二三十年的傻瓜式供油系統——化油器，迎來了更為高效節能的電噴系統，所以國產摩托車使用電噴系統，已經不是什麼天方夜譚，而是看得見摸得著，用得起的實用技術。
至於說早期的國產摩托車為什麼普遍使用化油器原因很簡單，因為化油器的效能穩定，成本低廉，後期維護容易，而電噴系統則具有成本高，後期不易維護的短板，並且國內摩托車廠家對於電噴系統的技術也比較匱乏，即便現在我們進入了電噴時代，但很多主流車型依然使用的是國外品牌電噴系統，因此對於5年前或者十年前的國產摩托車來說，使用電噴系統基本上就是一種奢求，所以才有了題主所看到的這種現象。