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1 # 宇瞰乾坤
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2 # 昆明東郊的撒梅人
不一定啊，沒辦法啊，我也喜歡牧馬人，買不起嘛，只能買個BJ40。買了之後發現真的喜歡上這個車啦。再說誰那麼多時間整天上山爬，就是為了在這今天鋪明天挖後天改的昆明城裡別再磕到底。再有，馬上雨季到了，昆明一下雨就到處淹水，開著它心裡踏實。這些事十多萬的BJ40能搞定了，何必麻煩四五十的牧馬人。關鍵一個可以輕輕鬆鬆全款，一個
人還得辛辛苦苦按揭。
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3 # 天和Auto
BJ40Plus_標準ORV，選它不為越野還為什麼？北汽BJ40-Plus被稱為「國產牧馬人」，是戲謔還是美譽？
眾所周知JEEP牧馬人是越野車中的王者，其強大的分時四驅系統不僅有前後橋牙嵌式差速鎖，同時分動箱有4倍的扭矩放大齒輪組，配合短小的車身可以在任何路面如履平地。其強大的能力深得越野愛好者的青睞，然而這臺車的價格畢竟還在40萬級——不是所有的汽車越野運動愛好者都是中產，所以出現一臺價格相對低廉的越野車則成為迫切的需求，北汽作為老牌越野車製造商自然扛起了這項任務。
北汽BJ40_王者還是青銅很多人認為國產汽車實力總是不行的，尤其是北汽這家技術本就落後的企業怕是很有優秀作品。然而「術業有專攻」懂得是什麼意思嗎？北汽與克萊斯勒JEEP有過深度合作，且北汽是有軍工背景的企業；不論在內燃機與變速箱技術儲備有多弱，但是在越野車製造方面還是有些造詣的。對於低價格越野車而言，目前需要的理想的非承載式車身以及四驅系統，這點北汽水平並不差。
分動箱&發動機BJ40Plus的分動箱有「2.5倍」扭矩放大擋，雖然沒有盧比肯那麼誇張，但和撒哈拉也已經是伯仲之間的水平。在效能方面早期的薩博技術“B231R”型2.3T汽油機並不差，只是多點電噴技術有些高油耗而已，然而綜合車價也沒有什麼好抱怨。最新款40PLUS換裝了長城汽車「4C20B型2.0T」，這臺機器是有160kw/380N·m動力儲備的，相比撒哈拉真的同為王者等級動力儲備了。
差速鎖&極限能力牧馬人有前後橋兩把差速鎖，鎖止後可以實現四個車輪以相同的轉速與輪上功率輸出，車輛只要有一個車輪接地就能輕鬆脫困。BJ40Plus目前只有後橋裝備了「伊頓式差速鎖」，其功能是在後驅動輪打滑到出現“120rpm”轉速差後自動鎖止，極限功能與牧馬人盧比肯相當但實現鎖止前會有些“衝”。前橋依靠電子限滑確實要差一些，然而對於絕大多數非專業越野車駕駛員而言，似乎前後橋都依靠電子限滑都已經足夠了——牧馬人撒哈拉是前後橋都沒有差速鎖的，誰又吐槽了呢？
BJ40PLUS的價效比高效能2.0T&8AT手自一體分時四驅加後橋差速鎖核心總成的價值有多高，對於真正的越野人而言應該是能夠找到標準答案的。那麼這臺車四驅版價格不足18萬，其價效比是否足夠高了呢？至少相比盧比肯有價格優勢，相比撒哈拉有綜合性能的優勢，沒有的只是品牌溢價能力而已。當然明顯有些設計模仿痕跡的問題是不能否認的，能否接受就是見仁見智的問題了。
總結：選擇BJ40Plus一定是為了越野車，要知道分時四驅系統控制不好是很危險的，因為四驅模式不能在鋪裝路面使用。此類越野車不是普通乘用車使用者可以直接上手的，所以對於國產越野車不用存在偏見，只要它的效能與價格匹配即應該被認可。
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4 # paolobo
玩大排的人，陸巡120也就是普拉多4000，10多萬一輛，買來玩唄。
牧馬人2.0T，發動機資料不錯，不過牧馬人號稱改裝無底洞，喜歡就上唄。不過手模強制降檔，降不下來，別罵娘哈。
3.6的，發動機高溫愁死人。
bj40，不多解釋，幹碎了，你鑰匙一扔轉身就走，都不帶心疼回頭的，，多好[捂臉]
回覆列表
一是個性化需要，第一輛車買這個的是少數。的確是有高透過性需求的群體，後期改裝的也不少。二好面子擺樣子的群體。三認為牧馬人價效比不高，或壓根為情懷也買不起牧馬人的。四有212情結，也願意交智商稅的。